維京1號
 維京1號軌道衛星 | |
| 所屬組織 | 美國太空總署 |
|---|---|
| 任務類型 | 軌道衛星 |
| 環繞對象 | 火星 |
| 入軌時間 | 1976年6月19日 |
| 發射時間 | 1975年8月20日 |
| 發射手段 | 泰坦三E-半人馬座運載火箭 |
| 任務時長 | 1975年8月10日至1980年8月17日 |
| COSPAR ID | 1975-075A |
| SATCAT no. | 08108 |
| 官方網站 | Viking Project Information |
| 質量 | 883 公斤 |
| 功耗 | 620 W |
| 軌道參數 | |
| 離心率 | .882213138 |
| 傾角 | 39.3° |
| 遠拱點 | 320 公里 |
| 近拱點 | 56000 公里 |
| 周期 | 47.26 h |
 維京1號着陸器模型 | |
| 所屬組織 | NASA |
|---|---|
| 任務類型 | 着陸器 |
| 發射時間 | 1975年8月20日 |
| 發射手段 | 泰坦三E-半人馬座運載火箭 |
| 任務時長 | 1976年7月20日至1982年11月13日 |
| COSPAR ID | 1975-075C |
| SATCAT no. | 08108 |
| 官方網站 | Viking Project Information |
| 質量 | 572 公斤 |
| 功耗 | 70 W |
維京1號（英文：Viking 1）是美國太空總署維京號計劃中兩艘飛往火星中的第一艘。請參閱維京號計劃了解太空船的相關資料。
任務
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維京1號以泰坦三E-半人馬座運載火箭載具於1975年8月20日升空，花費10個月航向火星，軌道太空船在進入火星軌道前五天開始傳回火星全球照片。維京1號軌道衛星在1976年6月19日進入火星軌道並且在6月21日調整至1513 x 33,000 km, 24.66小時軌道。原本計劃於1976年7月4日美國獨立二百周年紀念日登陸火星，但首選的登陸地點攝得的影像顯示地形不夠平坦無法確保安全登陸，因此便決定將登陸時間延遲至找到另外一個較安全的地點為止。最後着陸器在7月20日 08:51 UT 從軌道衛星分離，在11:56:06 UT登陸成功，成為美國首個能成功登陸火星的衛星。
軌道衛星
[編輯]軌道衛星主要任務於1976年11月5日的合開始後結束。延長任務開始於1976年12月14日合的結束後。 延長任務包括在1977年2月近距離接近火衛一。1977年3月11日維京1號的遠地點減少至300公里。小規模的軌道調整在整個任務期間時間一再地執行, primarily to change the walk rate — the rate at which the planetocentric longitude changed with each orbit。1979年7月20日衛星的遠地點載度提高至357公里。1980年8月7日，維京1號軌道衛星的高度控制氣體已經快用完了，因此便將軌道從357 × 33943公里提升至320 × 56000公里以避免撞擊火星並將可能造成的污染延後至2019年之後。任務活動在1980年8月17日結束，共計環繞1485次火星軌道。
着陸器
[編輯]着陸器及減速傘於世界時7月20日08:51從軌道衛星分離。當分離之時，着陸器以每秒4公里速度繞軌。分離後，着陸器的火箭點燃，着陸器開始脫離軌道。幾小時後，高度300公里，着陸器開始進入火星大氣。當減速傘與它的脫落式防熱盾進入大氣後減慢速度。此時着陸器執行着陸科學試驗。當高度6公里秒速250公尺，着陸器展開直徑16公尺的降落傘。70秒之後，拋棄減速傘，再過8秒，着陸器展開三隻支撐腳。45秒鐘，降落傘將速度降至秒速60公尺。40秒之後在高度1.5公里，減速火箭點燃直到着陸為止，秒速2.4公尺。登陸火箭使用18個噴嘴的設計將氫氣及氦氣排放至大面積區域。這樣一來可以限制使地表增溫不到攝氏1度而且不會有超過1毫米大小的地表物質被吹走。
維京1號着陸器在西克里斯平原登陸，緯度北緯22.697°西經48.222°，參考海拔-2.69公里，參考橢圓赤道半徑3397.2公里，平面度0.0105(22.480° N, 47.967° W planetographic)，時間是世界時11:53:06（火星當地時間16:13） 登陸後仍有接近22公斤推進劑沒用完。
第一張地表的照片從着陸後25秒開始傳送。地震儀無法正常展開，而且有一隻樣本取得機器手臂卡住，花了五天才解決。除此之外所有的實驗都正常地運作。維京1號着陸器在1982年1月被命名為湯瑪斯·蒙克紀念站，以紀念維京號照像團隊的主持人湯瑪斯·蒙克（Thomas Mutch）。
着陸器共運作了2245個火星日直到1982年11月13日，一個由地面控制中心送出的錯誤指令造成再也無法聯絡。[1] 原本這個指令要上傳新的電池充電軟件以增強着陸器逐漸惡化的電池容量，但是不慎地蓋過做為天線指向軟件的資料。事後數個月嘗試以推測的天線方向試圖聯繫着陸器，但都失敗。[2]
2006年，火星偵察軌道器拍攝到維京1號着陸器的照片。
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第一張由維京1號着陸器從火星表面送回的照片，可以看到着陸器的支架。 -
維京1號從克里斯平原攝得的火星夕陽。此圖中太陽已經低於地平線2度了。 The banding in the sky is an artifact produced by the incremental brightness levels of the camera. 這張照片攝於着陸後第30個火星日，當地時間19:13。 -
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這張照片由維京1號着陸器的1號相機攝得。中間偏右的大石塊寬度約為2公尺。這顆石頭由維京1號科學家命名為"Big Joe"。石頭上方覆蓋着紅土。那些沒有被覆蓋的岩石部份看起來與地球上玄武岩的顏色相近，因此，這有可能是隕石坑撞擊形成的岩漿碎片。 -
由火星偵察軌道器於2006年12月攝得的維京1號登陸器的照片。
廣義相對論實驗
[編輯]廣義相對論預測了「重力的時間延滯」現象。科學家用着陸器來觀測這個現象。他們送出無線電訊號給火星上的着陸器，並且命令着陸器送回訊號。科學家因此發現訊號來回傳遞需要的時間符合預測的結果。
着陸器的位置
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該火星地形圖為可互動圖片，標註了火星表面各着陸器與火星車的位置，鼠標移至圖片不同位置可查看相應信息，點擊將跳轉至相應條目。海拔以不同顏色呈現：白色和棕色表示最高海拔（+12至+8公里）；其次是粉色和紅色（+8至+3公里）；黃色為0公里；綠色和藍色為較低海拔（低至-8公里）。軸線為經緯度；極地地區有標註。 
參閱
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 存档副本. [2007-02-21]. （原始內容存檔於2007-03-25）.
- ^ D. J. Mudgway. Telecommunications and Data Acquisition Systems Support for the Viking 1975 Mission to Mars (PDF). NASA 噴氣推進實驗室. 1983 [2007-02-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2007-02-06）.
