毛里塔尼亞號
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| 毛里塔尼亞號 | |
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 毛里塔尼亞號 | |
| 概觀 | |
| 擁有國 |  英國 |
| 擁有者 | 冠達郵輪 |
| 製造廠 | Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend, Tyne and Wear |
| 動工 | 1904年 |
| 下水 | 1906年9月20日 |
| 服役 | 1907年11月16日 |
| 結局 | 報廢（1935年） |
| 綽號 | 王家郵輪晚香玉號，毛里號 |
| 技術數據 | |
| 排水量 | 44,078 英噸 |
| 全長 | 240.8 公尺 |
| 全寬 | 26.8 公尺 |
| 動力 | 蘇格蘭鍋爐 x 25。直接作用Parsons蒸汽輪機 x 4。76,000馬力 |
| 最高速度 | 服務船速：25 節，極速：28.5 節 |
| 乘員 | 802人 |
| 載重容積 | 頭等艙563人, 二等艙464人, 三等艙1,138人。合計2,166人 |
毛里塔尼亞號（RMS Mauretania）是一艘遠洋郵輪，與盧西塔尼亞號和阿奎塔尼亞號是同一型的船隻。毛里塔尼亞號建造於英國的泰恩-威爾郡，並於1906年9月20日下水，成為當時最快與最大的船隻。
誕生背景
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美國崛起
[編輯]20世紀初，美國歷史上著名富翁之一約翰·皮爾龐特·摩根想出壟斷橫渡大西洋航線的念頭並成立國際商業海洋公司，陸續一家一家地購買最感興趣的郵船公司（1901年買下了雷蘭航運（Leyland Line）、1902年買下了英國當時最大的白星航運公司）。冠達董事長因弗克萊德勳爵因此向英國政府尋求援助。面對走向低谷的英國郵輪船隊和隨之而來國家聲望的喪失，英國國會感到這是對於大英帝國的嚴重恥辱，於是決定捍衛冠達郵輪。
英政府協助建造
[編輯]1903年6月，英國政府與冠達郵輪簽定為期20年的合同和260萬英鎊的貸款，每年向其公司提供15萬英鎊的支援，並鼓勵冠達郵輪建造量艘當時世界上最大的郵船。作為回報，這些艦艇將按照海軍部的規格建造，以便在戰時用作輔助巡洋艦。
1904年，名稱取自非洲西北部海岸的古羅馬毛里塔尼亞省的毛里塔尼亞號，於英格蘭諾森伯蘭郡的天鵝獵人（Swan_Hunter）開工；。
在完工時，毛里塔尼亞號和盧西塔尼亞號一樣，同時地首次使用了蒸汽輪機代替往復式蒸汽機。由於此項設計，這為它們創下了新的速度也創造了條件，另外，還裝備了無線電，電梯和其他的現代設備，另外別的船相比，毛里塔尼亞號有超過50%的更多乘客搭載量；同時頭等艙擁有令人矚目的豪華裝修，開創了大西洋郵輪的新紀元，之後，大型郵船紛紛把速度和豪華同時作為追求的目標，其中最為著名的屬白星航運的奧林匹克級郵輪。
首航
[編輯]1907年11月16日，毛里塔尼亞號在約翰·普里查德船長的指揮下離開利物浦進行處女航，但由於一場猛烈的風暴使她的備用錨斷裂，她未能奪得藍絲帶。她的上層建築也受到了輕微損壞。然而，在返程中（1907 年 11 月 30 日至 12 月 5 日），她以 23.69 節（43.87 公里/小時）的平均速度創造了最快東行穿越大西洋的記錄。1907年12月23日，毛里塔尼亞再次抵達紐約市，停泊在北河的54號碼頭，當時一場大風颶風襲來，導致54號碼頭的系泊柱塌陷。毛里塔尼亞船頭發生了移動，撞上了幾艘給她運煤的駁船。在隨後的訴訟中，冠達被判承擔損害賠償責任。[20][21]毛里塔尼亞號於1907年11月16日利物浦出發展開處女航。她的第一任船長為約翰·普里查德，並在當月創下橫渡大西洋的最快紀錄，平均時速為25海里（45.3公里/小時）。1909年9月，毛里塔尼亞獲得藍絲帶獎，並保持超過二十年。
1909 年 9 月，茅利塔尼亞號 (Mauretania) 奪得西行最快紀錄獎（藍絲帶獎）——這一記錄保持了二十多年。1911年12月，與1910年12月的紐約市一樣，毛里塔尼亞號在默西河上脫離了泊位並損壞，導致其取消了前往紐約的聖誕航行。 冠達航運公司迅速應對，將毛里塔尼亞號的航程改簽為盧西塔尼亞號，該船剛剛從紐約返回，由詹姆斯·查爾斯 (James Charles) 指揮。盧西塔尼亞號完成了毛里塔尼亞的聖誕節航線，將旅客送回紐約。1914年1月26日，毛里塔尼亞號在利物浦整修時，氣瓶發生爆炸，造成四名男子死亡，六人受傷時。毛里塔尼亞號自身受到的傷害並不大，並在兩個月後，她重新啟航。
第一次世界大戰
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1914年8月4日，英國對德國宣戰後，英國政府要求毛里塔尼亞和阿基坦成為武裝商船巡洋艦，但其龐大的規模和大量的燃料消耗，使他們不適合這一職責;最終兩船於8月11日恢復了他們的民用服務。後來，由於橫渡大西洋的乘客減少，毛里塔尼亞被放置在利物浦。
1915年5月，當其姊妹船盧西塔尼亞號被德國U艇擊沉後，毛里塔尼亞由英國政府作為運兵船徵用以填補路船所留下的空白。之後毛里塔尼亞號和另外兩首郵輪阿基坦號和白星航運的不列顛號一起作為治療傷員的醫療船使用。在作為醫療服務船使用期間，該船被漆成白色並有十字架標誌。
之後，加拿大政府徵用該船作為加拿大從哈利法克斯到利物浦港之間的運兵船使用。在1917年，這條船運載了成千上萬的美國軍隊而被昵稱為HMS夜來香，直到戰爭結束才不再使用毛里塔尼亞擔任醫療船。
第一次世界大戰後
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毛里塔尼亞於1919年9月21日重新回到民間營運。繁忙的船期讓該船直到1920年才有時間進行檢修。
然而，在1921年該船E甲板發生火災，庫納德郵輪公司決定將此船進行一次緊急大修。於是毛里塔尼亞號回到了她誕生的泰恩河船廠，在這裏，她換裝了以燃油為動力的鍋爐。
本船於1922年3月重返服務營運。丘納德公司注意到雖然經過改裝，但是在營運速度上並沒有重大提高。公司決定決定該船迫切需要進行包括渦輪機在內的一次革命性改裝。於是在1923年，本船在南安普敦開始這一改造工程。但是在毛里塔尼亞檢修進行到一半，其風機被拆除的時候，船廠工人舉行了罷工，不得已之下，庫納德公司將本船拖曳到法國，在其他造船廠完成了改裝工作。1924年5月，該船回到了大西洋航線上的營運中。
1928年，毛里塔尼亞進行了新的現代化室內設計裝修，並在接下來的一年，她的記錄由德國郵輪不來梅號所創下的28節（52公里/小時）的巡航速度所打破。 之後庫納德對她的引擎進行了修改，以產生更多動力以追趕這一紀錄。但是這寫改造仍然是不夠的。不來梅號代表了新一代的遠洋客輪，其更加強大，更加先進的技術是老化的郵輪所不具備的。
儘管毛里塔尼亞沒有擊敗她的德國對手，但是她創新了她自己的速度記錄。1929年，毛里塔尼亞與一艘火車渡輪在羅賓斯礁附近相撞。所幸沒有人員傷亡。由該事故對這條船所造成的的破損很快就被修復。 1930年的大蕭條時期，毛里塔尼亞成為一個專門的巡航船。丘納德航運與白星航運於1934年合併，毛里塔尼亞號其他老化的遠洋客輪，包括鐵達尼號的姊妹船奧林匹克號，一起被視為多餘的船隻而解除營運服務。
拆解
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雖然之前有包括美國總統小羅斯福的不少忠實的乘客請求保留本船，但是此船依然在1935年在蘇格蘭的船廠解體拆毀。
船上的一些裝飾和家具被拆卸重新使用在一些不同的酒吧和餐館之中。其中一部分被位於倫敦的毛里塔尼亞酒吧所使用。
外部連結
[編輯]- Tyne & Wear Archives Service Mauretania website
- Mauretania Home at Atlantic Liners （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Mauretania. Chris' Cunard Page. [2021-07-15]. （原始內容存檔於2021-12-10）.