金萊茵號列車

萊茵的黃金
萊茵的黃金
	1927年介紹萊茵的黃金的海報
概述
類型	長途快速列車[錨點失效]（1928–1939）; 長途列車（1951–1965）; 泛歐城際快車（1965–1987）
狀態	中止營運
營運地區	荷蘭、德國、瑞士
開行日期	1928年5月15日
中止營運日期	1987年5月30日
繼承	倫勃朗號
前營運商	荷蘭鐵路; 德意志國鐵路/德國聯邦鐵路; 瑞士聯邦鐵路
始發站	阿姆斯特丹/荷蘭角港
終到站	巴塞爾/日內瓦
營運模式	每日開行
技術
軌距	1,435毫米（4呎8+1⁄2吋）
電氣化	15千伏16⅔赫茲交流電
路綫圖
	TEE路線圖，其中萊茵的黃金為紅色所示，其他顏色為使用聯運車廂通達的路線。

金萊茵（德語：Rheingold），又譯作萊茵的黃金或金萊茵，是德國一趟著名列車所使用的名稱，曾先後被德意志國鐵路以豪華列車及德國聯邦鐵路以泛歐城際快車的類別營運，路線由荷蘭的荷蘭角港/阿姆斯特丹沿萊茵河流域抵達瑞士。其命名來源於由瓦格納作曲及編劇的歌劇《萊茵的黃金》。

第一代

金萊茵最早於1928年5月15日作為「長途快速列車（FD）」的類別面世。這是由於在荷蘭－瑞士的交通營運中，國際臥鋪車公司（Compagnie Internationale des Wagons-Lits，CIWL）已經在此前開行了由阿姆斯特丹經布魯塞爾、盧森堡和史特拉斯堡至瑞士的雪絨花號列車，德意志國鐵路為了應對競爭，特意推出了經由德國境內運行的路線。同時，為了與國際臥鋪車公司所使用的普爾曼車廂（德語：Pullmanwagen）抗衡，德意志國鐵路亦在普式車廂的基礎上增設帶個人空間的特別的舒適型開放座車，每節長23.5米，使一等座車配備寬鬆的座椅。與國際臥鋪車公司的普爾曼車廂一樣，這些車廂也設有廚房為乘客提供食品及飲料，儘管有時會因為烹飪產生的油煙飄入乘客座席中而遭到投訴。此外，金萊茵還配備若干行李車廂。車廂內部設計均由知名的藝術家和建築師完成，主要受到包豪斯風格的影響。參與車廂製造的企業包括設於格爾利茨的車廂和工程股份公司（WUMAG）；卡瑟爾的克雷德兄弟車廂工廠（Waggonfabrik Gebrüder Credé）、魏格曼公司（Wegmann & Co.）；科隆的范德齊朋及查理公司（德語：Westwaggon）（Van der Zypen & Charlier）；以及布雷斯勞的林克-霍夫曼-勞赫哈默爾股份公司（Linke-Hofmann-Lauchhammer）。

值得注意的是，儘管車廂在外部採用的是統一的塗裝，但內飾的設計卻是不盡相同的，各車廂的牆壁和天花板均由不同木料風格（例如斑木、紫檀木或楓木）的嵌板所覆蓋。

當時德國設有三種車廂等級，但金萊茵僅設一等座車及二等座車，擁有當時德國最為奢華及寬敞的配置，並始終包含以下編組：

28席別的一等座車
20席別帶廚房的一等座車
43席別的二等座車
29席別帶廚房的二等座車
帶海關加封及寵物設施的行李車（通常每列配備兩節，頭尾各一節）

其中每兩節車廂中會設有一間廚房。廚房空間在車廂中只有約6平方米的大小，卻需要為最多達60名乘客配製餐飲。在此密閉空間內除了煤爐外，還設有櫥櫃、冰箱、菜餚貯藏櫃和食品櫃。食物及飲品會被直接送到座位前，餐飲產品包括荷包蛋配鵝肝醬或牛排配杜松醬及羊肚菌等名貴菜式。與之對應的車內餐具則是精美的陶瓷碗碟和銀質刀叉。在車廂外部視覺上，除車頂被漆成銀灰色外，其餘均使用獨有的紫色及米色塗裝。列車由米羅巴公司負責管理。

列車運行主要由快速及高性能的蒸汽機車牽引，在荷蘭境內使用荷蘭鐵路3900型蒸汽機車，澤弗納爾至曼海姆使用18.4型或18.5型蒸汽機車，曼海姆至巴塞爾使用德國BR18.3型蒸汽機車，巴塞爾之後的瑞士境內則使用SBB Ae 4/7 電力機車牽引。在德意志國鐵路完成合併後，其生產的德國BR01型蒸汽機車成為主力牽引機車；而普魯士P8型蒸汽機車偶爾也會擔當牽引任務。

自1929年起，列車在夏季的營運路線會經巴塞爾瑞士車站延長至琉森及蘇黎世。列車由荷蘭角港經蜿蜒的萊茵河流域路線行駛至琉森需時約13小時30分鐘，相當於平均時速為70km/h^[1]。

為了吸引富有的英國乘客，荷蘭角港還設立了一個良好的火車渡輪連接至英國哈里奇，可使列車直通倫敦。米羅巴公司為此提供在車內即可完成通關手續的特色列車服務。1939年，列車受到第二次世界大戰的影響而被迫中止營運。

第二代

第二次世界大戰結束後，金萊茵的名稱直到1951年5月20日才再次被使用，作為「長途列車（F）」投入荷蘭角港至巴塞爾間（D164次）及阿姆斯特丹至科隆間（D264次）聯運列車的服務，新列車以「金萊茵快車（Rheingold-Express）」命名，使用的1939年生產的翻新車體，並首次搭載全部三種車廂等級。這些車廂被漆以藍色塗裝，鑲有「德國聯邦鐵路（Deutsche Bundesbahn）」字樣的鋁製銘牌。餐車車廂在1955年5月23日前由國際臥鋪車公司代管，此後則交由德國臥鋪車及餐車公司（Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft，簡稱DSG）負責管理。

這一時期的金萊茵曾分別使用過BR01、03、03.10、23及41型蒸汽機車作為其牽引機車。

第三代

車廂

1962年，金萊茵在UIC-X型車廂的基礎上專門為一等座車設計了車長為26.4米的新的舒適型車廂。它分成型號為Apmh-62（Apmz¹²¹）的48座的開放座車和型號為Avmh-62（Avmz¹¹¹）的僅設9個包間的包廂隔間列車。此外列車編組還搭載有型號為AD4üm-62（ADmh¹⁰¹）的觀景座車（該車在2007年由德國鐵路再度推出）和型號為WR4üm-62（WRmh¹³¹）的「觀景餐車」，其廚房及儲藏室由上下兩層分隔。車內新設計的側裙板則可使車廂地板下的各種設備得到有效的保護。在外觀上，則重新採用了藍色搭配米色的配色方案。

從1965年起交付的金萊茵車廂開始漆以泛歐城際快車的統一塗裝，使用紅色搭配米色，並採用斜面車頂，其它方面則保持不變，僅新增了一款型號為ARD4üm-64（ARDmh¹⁰⁵）的酒吧車。此外，部分開放座車在1970年代至1980年代間改用自動推拉門。

機車

作為牽引機車，第三代金萊茵最初使用的是德國聯邦鐵路E10型電力機車的特殊版本，這是在普通版本的基礎上更換時速可達160km/h的高速轉向架、並重新漆上與車廂匹配藍米塗裝而成。事實上，專門為金萊茵而設計的電力機車E10.12是從1962年秋季開始交車使用，其採用更為優雅的前臉設計，並從一開始便與車廂的配色保持一致。原本臨時使用的機車也隨之被減配為普通的E10型電力機車。在埃默里希－杜伊斯堡的非電氣化鐵路區間，金萊茵則是使用是V200型柴油機車牽引。

自1972年起，德國聯邦鐵路103型電力機車開始擔當列車的牽引任務。在進入巴塞爾之後的瑞士境內，列車則採用瑞士聯邦鐵路的SBB Re 4/4^I型電力機車。

營運

第三代金萊茵最初也是作為「長途快速列車（FD）」營運。1963年，金萊茵更改為聯運車廂，與當時仍然為數不多的泛歐城際快車「萊茵之箭（TEE Rheinpfeil）」號共同營運，聯運編組的加掛與解編工作均在杜伊斯堡火車總站完成。

1965年，金萊茵在瑞士延長至日內瓦到發，列車類別亦升級為泛歐城際快車，以「泛歐城際快車金萊茵（TEE Rheingold）」號的名義運行。列車塗裝也被漆成泛歐城際快車的標準色調紅色及米色。至1970年代末期，觀景座車被取消。而在1979年由城際列車網絡引入的二等座車則解決了原全列一等座車空置率較高的問題。

1983年，列車開始加掛車廂至海德堡後單獨前往慕尼黑，並在此引入一款由開放座車改造而成的俱樂部車廂（Rheingold-Club），車內除了美食外，還提供音樂表演及旅遊推薦等服務。然而該會所車廂的價格相比起第一代金萊茵的奢華則顯得非常親民。其餐飲種類除了熱狗或巴伐利亞白香腸等小吃，乘客還可簡單的選擇1份冷盤、1份牛肉湯、1份燉雞蛋和1份名為「會所車廂精選（Clubwagen-Schmankerl）」的每日更換的主菜，並搭配芥末肉餅和椒鹽卷餅^[2]。加掛車廂沿線途經海布隆－史特加－阿倫－訥德林根－多瑙沃斯等地，這是普通城際鐵路中風景迷人的一段路線。加掛車廂會在窗戶下方漆上橙色條紋以示區別。此後由於載客率不佳，由1985/86年的營運時刻表開始，加掛車廂調整為由曼海姆經史特加－烏爾姆－奧古斯堡－慕尼黑的路線運行，並經羅森海姆延長至奧地利薩爾茨堡。

中止營運及接替

1987年，由於歐洲城際列車類別的引入，金萊茵的營運完全停止。繼任的列車服務由歐洲城際列車倫勃朗號及伯爾尼高地號擔當，由阿姆斯特丹開往庫爾或因特拉肯。瑞士聯邦鐵路提供營運車廂，編組中還增設全景座車及德國餐車。

2002年12月，隨着科隆－法蘭克福高速鐵路的開通營運，重聯ICE-3列車擔當的ICE104/105次列車開始在阿姆斯特丹至巴塞爾間投入服務。而如今運行於漢堡至庫爾間並無命名的歐洲城際列車EC6/7次和100/101次則仍在延續服務於金萊茵此前的路線，這些車廂則完全由瑞士聯邦鐵路提供。

參考文獻

（德文）DB Museum/Jürgen Franzke (Hrsg.): Rheingold – ein europäischer Luxuszug. DB Museum/Eichborn, Nürnberg/Frankfurt am Main 1997, ISBN 3-8218-1481-0

註釋

^ （德文）Toni Liebl in: Offizieller Jubilläumsband der Deutschen Bundesbahn 150 Jahre Eisenbahn in Deutschland. ELV Eisenbahn Lehrbuch Verlagsgesellschaft München 1985, ISBN 3-923967-04-7, S. 30. Zum Vergleich: Fahrtzeit über Mittelrheinstrecke laut Fahrplanauskunft der DB AG vom 27. September 2011 rund 11 Stunden mit fünf Umstiegen
^ （德文）Fritz Stöckl: Speisewagen. 100 Jahre Gastronomie auf der Schiene. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01168-9, Wiedergabe einer origanalen Speisekarte auf S. 74

外部連結

（德文）TransEurop Eisenbahn （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） „RHEINGOLD-EXPRESS-1928「
（德文）Der TEE Rheingold der Deutschen Bahn^{[永久失效連結]} (DB Nostalgiereisen)
（德文）Exklusiv-Reiseveranstalter mit dem TEE-Rheingold （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
（德文）Rheingold-Zug （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (Freundeskreis Eisenbahn Köln)
（德文）„Rheingold-Express-1928 FFD 101/102「（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
（德文）Grand Express European – Train de Luxe （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (Liste der Fahrzeuge s. Rubrik „die Wagen「)
（德文）VISUALFilm – Rheingold Special

[1] （德文）Toni Liebl in: Offizieller Jubilläumsband der Deutschen Bundesbahn 150 Jahre Eisenbahn in Deutschland. ELV Eisenbahn Lehrbuch Verlagsgesellschaft München 1985, ISBN 3-923967-04-7, S. 30. Zum Vergleich: Fahrtzeit über Mittelrheinstrecke laut Fahrplanauskunft der DB AG vom 27. September 2011 rund 11 Stunden mit fünf Umstiegen

[2] （德文）Fritz Stöckl: Speisewagen. 100 Jahre Gastronomie auf der Schiene. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01168-9, Wiedergabe einer origanalen Speisekarte auf S. 74

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