蚌埠淮河鐵路老橋
| 蚌埠淮河鐵路老橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 32°57′16″N 117°21′17″E / 32.95457°N 117.35467°E |
| 承載 | 京滬鐵路 |
| 跨越 | 淮河 |
| 地點 |  中國安徽省蚌埠市
原津浦鐵路832.415公里處 |
| 上游橋樑 | 朝陽路淮河公路橋 |
| 下游橋樑 | 解放路淮河公路橋 |
| 設計參數 | |
| 全長 | 586.28米（初建時） 930.27米（1988年改造後） |
| 高度 | 25.27米（從橋底至河床） |
| 跨數 | 9 |
| 橋墩數 | 8[註 1] |
| 負載限制 | 古柏氏E-35 |
| 軌道特性 | |
| 軌道數 | 1 |
| 電氣化 | 交流電25千伏，50赫茲 |
| 歷史 | |
| 開工日 | 1909年12月 |
| 完工日 | 1911年5月15日 |
| 地圖 | |
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| 全國重點文物保護單位 中華人民共和國國務院公佈 | |
| 津浦鐵路淮河大鐵橋[1] | |
| 分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
| 時代 | 1911 |
| 編號 | 8-0594-5-078 |
| 認定時間 | 2019年10月 |
蚌埠淮河鐵路老橋[2]，又名京滬鐵路淮河大橋、津浦鐵路淮河大鐵橋[3]，或直接簡稱為大鐵橋，位於安徽省蚌埠市蚌山區與龍子湖區的交界處，南距蚌埠車站1.9公里，西距老蚌埠港約500米[4]，有京滬鐵路經過。本橋於1909年12月開工，1911年5月15日建成，是當時津浦鐵路上第二大的橋樑，僅次於同時期的濟南濼口大橋[4]。該橋的通車對溝通中國南北、發展經濟和鞏固國防都具有重要意義，也成為了蚌埠的城市象徵之一。同時，大橋也是目前中國大陸保存較完好的鐵路橋遺址，具有極其重要的科學、歷史價值[4]。
歷史
[編輯]設計與建造
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橋樑由英方總工程司德紀（T.W. Tuckey）設計[5]:179。橋址原定在臨淮關附近，但當地百姓擔心鐵路會「破了地脈」，極力反對[6]；另一邊，懷遠縣的地方鄉紳卻上書清政府，請求將鐵路大橋改在懷遠荊山和塗山峽間，以使古城興盛[6]。英方通過1908年的考察，發現鳳陽地勢低洼，易遭洪水淹沒，而懷遠的荊塗兩山之間河道狹窄、水流湍急，建橋風險太大；最終，施工方於同年4月確定在蚌埠建橋[2][6]。
橋樑於1909年12月開工建造，1911年3月橋墩和橋台完工，2個月後全橋竣工，共歷時17個月[7]。為建設此橋，清政府從唐山市調來了一千多名鐵路工人，並從皖北招募了兩萬多名農民參與其中[8]。當時津浦線臨淮關（今鳳陽縣）以南尚未鋪軌通車，所用材料均靠數萬民工沿水路運至蚌埠。建橋共完成混凝土8806立方米、花崗石352立方米、石子508立方米、鋼材250噸；除鋼桁梁系購自蘇格蘭銳特赫德森公司外，其他各項器材均在國內購置，所用氣壓沉箱由上海江南造船廠製造。全橋共用款項不及100萬銀元，較原計劃110萬元節約10餘萬元。[2]
建成初期
[編輯]淮河鐵路橋的建成連接了淮河的南北兩岸，使津浦鐵路成功貫通。這樣的條件使大橋通車後，蚌埠得以成功開埠，並從一個集鎮迅速發展為安徽的商業中心，又在50年代成為了安徽的工業中心[9]；同時，蚌埠的人口也從鐵路通車初期的500戶人家，增長到1930年代的10萬人，1947年時更增長到30萬人，使蚌埠成功升級為城市[9]。於是，蚌埠市被稱為「火車拉來的城市」[9]，大橋也就成為了城市的象徵[10]。
戰爭破壞
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1938年2月，日本侵略軍兵臨蚌埠。為阻止日軍前進，國民革命軍第六十七師在2月2日撤離蚌埠時炸毀該橋鋼樑7孔、橋墩6座。日軍侵佔後，於同年9月修復。[2][11]修復後的淮河大橋曾一度成為了日軍的「刑場」[8]。
1949年1月16日、淮海戰役結束後，國軍第96軍為阻止解放軍南下，炸毀該橋第3至第7孔桁梁及3個橋墩；其中第3、4、7 孔桁梁各炸落一端，第5孔中部炸斷落水，第6孔全部炸落水中。被毀各墩均被炸毀至墩頂以下約13米。當時解放軍即將發起渡江戰役，為保證運輸通暢，鐵道兵團和蘇聯方面的專家在討論後，決定在正橋上游30米處先修建一座半永久性的渡河便橋[註 2]。便橋於1949年5月1日正式開工，6月30日竣工，1950年8月20日拆除。當時列車只能以25公里/小時的速度通過。[2]
修復及改造
[編輯]1949年9月，正橋永久性修復方案啟動。工程由濟南鐵路局橋樑工程處的4個橋工隊負責施工，於1949年11月16日正式開工，1950年7月4日竣工，歷時237天，共用鋼材154噸、水泥286噸，鋪設軌道線路及兩端正線1193米。1950年7月11日，鐵道部長滕代遠主持了落成典禮。為紀念便橋和大橋修復通車，鐵道兵團在南橋腳西側建立了一座紀念碑[2][3]。
1957年後，鐵路部門又對鐵橋進行過10多次的改造和加固，其中1965年曾將第二孔鋼樑換成加拿大華倫式鋼樑[12]。
1970年1月7日，蚌埠淮河鐵路複線橋在下游5公里處動工興建，並於1975年6月1日和蚌埠東站一齊正式驗交使用[2][10]。新橋投入使用後，津浦線的貨物列車遂經由新橋和曹山線過河，不再駛經蚌埠站和老橋[5]:216。
1987年，根據治理淮河規劃，確保洪峰流暢通過，淮河老橋北岸段河道取直。為此，淮河老橋向北擴孔340餘米、接長11孔，橋樑南端更換4孔柏式桁梁。此工程被稱為「退堤切灘」，於1987年4月1日開工，1988年7月30日竣工；擴孔後橋樑全長增為930.27米。施工期間，老橋封鎖停用，蚌埠站的旅客列車只能通過新橋迂迴運行。[12]
2002年，作為複線改造的一部分，一座緊挨着老橋、與老鐵路橋相似的新橋被建成[13]。新的複線橋全長2100米，其主跨為多孔鋼樑，採用浮托拖拉法一次架設就位，曾榮獲多項科技獎項[14]。因此，兩座橋也常被統一稱為蚌埠淮河鐵路雙橋。
存在的問題
[編輯]蚌埠老鐵路橋高程25.27米；在淮河水位為19.60米的時候，淨空高度只有5.67米[13]。同時，大橋附近的航道寬度也不足，容易引發事故。另外，大橋附近的河床底部還有岩石甚至大橋施工時遺留下來的部件[13]。這些原因使得大橋成為了淮河航道的「瓶頸」。
大橋早在設計時，就因為可能對淮河的航運造成影響而引發了爭論，甚至導致工期被拖延一年[13]。為解決此問題，通過此大橋下方的帆船只能放倒桅杆，用「兩船夾護一船」的方式通過，這才使爭論暫時平息[13]。
在「十三五」期間，安徽省政府提出了相應的交通發展規劃，其中提高淮河幹流的通過能力成為了水運方面的重點[15]；然而，目前大橋附近的航道甚至達不到三級航道標準[13]。為此，淮河航道局曾與鐵路方面多次溝通過。2012年時，淮河航道局曾提出將大橋拆除，但由於其重要的意義遭到了多方面的反對[13]。後來航運部門又提出對老鐵路橋進行改造，但鐵路方面未有回應[13]。另外，航道局曾提出在別處新建一座橋樑，並將京滬鐵路正線改道的計劃，也由於對鐵路運輸影響太大而被鐵路方面否決[13]。
紀念
[編輯]| 淮河大橋烈士紀念碑 | |
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| 蚌埠市文物保護單位 | |
| 地址 | 蚌埠市龍子湖區 |
| 分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
| 時代 | 1950年 |
| 認定時間 | 1982年10月8日 |
淮河大鐵橋建橋烈士紀念塔位於橋南端西側旁邊，為紀念在修建便橋和搶修主橋時犧牲的解放軍鐵道兵戰士，於1949年7月1日建成[3]。塔的底部為烈士紀念碑，該碑由碑基座、碑身構成。碑基座為磚混結構，外飾水磨石。碑文內容為鐵道兵團第三支隊搶修淮河鐵橋的過程，以及搶修時犧牲的戰士的名字[3][4][10]。
註釋
[編輯]參考文獻
[編輯]
- ^ 国务院关于核定并公布第八批全国重点文物保护单位的通知. 中國政府網. 2019-10-16 [2019-10-16]. （原始內容存檔於2019-10-16）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 第五节 桥梁和隧道. 安徽交通志. [2019年2月16日]. （原始內容存檔於2013年2月21日）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 蚌埠廣播電視新周報. 老蚌埠-建桥烈士纪念塔：爱国主义教育基地. 搜狐號. 2018-10-18 16:13 [2019-03-05]. （原始內容存檔於2019-03-06）.
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- ^ AP. Japan Reports Taking Pengpu in Hard Battle. The Republican Courier (newpaperarchive.com). 1938-02-03 [2019-03-06]. （原始內容存檔於2019-03-06） （英語）.
- ^ 12.0 12.1 第一节 铁路交通基础设施. 蚌埠市志 卷七 交通郵電. [2019年2月20日]. （原始內容存檔於2014年4月18日）.
- ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 水运节节攀升碍航瓶颈凸显 蚌埠“大铁桥”何去何从?. 鳳凰網. 2018年12月24日 09:54 [2019-02-17]. （原始內容存檔於2021-01-02）.
- ^ 津浦铁路蚌埠淮河铁路特大桥 - 国家优质工程. 中鐵四局. 2009-05-11 [2019-02-16].
- ^ 安徽省交通廳. 安徽省交通运输“十三五”发展规划 (PDF): 30. 2017年3月 [2019年3月5日]. （原始內容 (pdf)存檔於2019年3月6日）.
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