首都圈新都市鐵道TX-1000系電動列車
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| 首都圈新都市鐵道TX-1000系電動列車 | |
|---|---|
 駛入柏田中站的TX-1000系電動列車 (2023年5月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業 |
| 車輛總數 | 84 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 開業時：3M3T 增結時：4M4T |
| 車輛長度 | 先頭列車：20,800mm 其他：20,000mm |
| 車體闊度 | 2,950mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 營運速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 3.0 |
| 常用減速度 | 4.2 |
| 緊急減速度 | 4.4 |
| 供電制式 | 直流1,500V |
| 牽引功率 | 2,280kW |
| 安全防護系統 | ATC、ATO |
首都圈新都市鐵道TX-1000系電動列車（日語：首都圏新都市鉄道TX-1000系電車／しゅとけんしんとしてつどうTX-1000けいでんしゃ Shutoken shintoshi tetsudō TX-1000-kei densha */?）是日本首都圈新都市鐵道的直流電專用通勤型電動列車。
這款車首先於2003年3月生產了1列6輛編組的先驅製造車，其後於2004年3月至2005年1月其間再生產了13列6輛編組的量産車（78輛）。全部均於川崎重工業的兵庫工場內落成。
由於是直流電專用車的關係，其使用範圍只限於首都圈新都市鐵道筑波快線(つくばエクスプレス線)的秋葉原站～守谷站。
而守谷站以北的交流電化區域直通用車，則由其姐妹形式，交直流兩用車首都圈新都市鐵道TX-2000系電車擔當。TX-1000與TX-2000的首批車外觀大致相同。
特徴
[編輯]- 軌距: 狹軌（1,067mm）
- 開業時為6輛編組，將來可對應増結車（2輛）
- 車身構造: 鋁合金擠出加工大型材雙皮層構體(Double skin structure) A-train
- 車身尺寸: 全長20,800mm（先頭車）20,000mm（中間車）、闊2,950mm、每側有4對車門
- 控制器: 與東京地下鐵 05系後期車同様、採用2 level PWM方式的全電氣制動式牽引逆變器（VVVF inverter）控制
- 台車: 川崎重工業 KW167（電動車）、KW168（附隨車）
- 摩打出力: 190kw
- 使用ATO(單人操作)
- ATC裝置
- 最高速度： 130 km/h
- 輪椅位置： 2號車及5號車設有1個、位於編成中央的配置
- 車門上的行燈地圖式路線圖（形式與東京地下鐵銀座線01系、東京地下鐵丸之內線02系類同）及LED表示相對配置
- 座席:只有縱向式
- MT比例: 開業時為3M3T，増結時可達4M4T
- 電源: 直流 1,500V
- 集電裝置:2號車現設有1支單臂式集電弓(可另外增加一支)，4號車則設有2基同樣設計的集電弓
- 車號標記為藍底白字，最後兩數目為編成編號（01～14）
- 由於筑波快線具有地下路段，依法規在每列車的兩端設有緊急逃生門。
車輛形式
[編輯]- TX-1100形：1號車。面向守谷站方向先頭車(CT1)
- TX-1200形：2號車。電動車(M1)，設有輪椅位置
- TX-1300形：3號車。附隨車(T')，弱冷氣車
- TX-1400形：4號車。電動車(M1')
- TX-1500形：5號車。電動車(M2')，設有輪椅位置
- TX-1600形：6號車。面向秋葉原站方向的先頭車(CT2)[1]
相關條目
[編輯]參考
[編輯]- ^ 私鉄車両編成表 2010 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2010]. Japan: JRR. August 2010: 68. ISBN 978-4-330-15310-0.
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