E 669.3型電力機車
| E 669.3 | |
|---|---|
 183型034號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  捷克斯洛伐克 |
| 生產商 | 斯柯達公司 |
| 設計代號 | 61E |
| 生產型號 | E 669.3（捷克斯洛伐克） 183（斯洛伐克） |
| 生產年份 | 1971年 |
| 產量 | 43台 |
| 主要用戶 | 捷克斯洛伐克 斯洛伐克 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 軸重 | 20噸 |
| 通過最小曲線半徑 | 125米 |
| 機車長度 | 18,800毫米 |
| 機車寬度 | 2,950毫米 |
| 機車高度 | 4,500毫米 |
| 整備重量 | 120噸 |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | 2 AD 4346 gT × 6 |
| 最高速度 | 90公里/小時 |
| 牽引功率 | 2,790千瓦（持續） |
| 牽引力 | 345千牛（起動） 213千牛（持續） |
E 669.3型電力機車是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司於1971年設計製造，是在E 669.2型電力機車基礎上改進而成的六軸貨運電力機車，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 669.3型電力機車改稱183型電力機車。
運用
[編輯]1970年代初，斯柯達公司根據捷克斯洛伐克國家鐵路的要求，生產了43台六軸貨運電力機車，並定型為E 669.3型電力機車，這也是斯柯達公司生產的最後一批E 669系列六軸電力機車。E 669.3型電力機車與之前的E 669.2型電力機車並沒有明顯的分別，而僅僅在車體外觀的部分細節上略有差異。E 669.3型電力機車投入運用初期，大部分均配屬於斯洛伐克地區的機務段，僅有8台機車配屬於捷克的奧洛穆茨機務段，而這批機車於1970年代末也全部轉移至斯洛伐克。1993年1月，捷克斯洛伐克聯邦解體，各地的182型電力機車也分別被後繼的斯洛伐克國鐵（ŽSR）接收。
技術特點
[編輯]E 669.3型電力機車採用雙端司機室的鋼結構焊接車體，車體中部為機械間，機車車頂設有兩台雙臂式受電弓。機車採用直流牽引電動機，對牽引電機採用串—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，共設有42個運行級位。機車走行部為兩台三軸轉向架，輪對軸距比E 669.1型電力機車略為縮短，以改善小半徑曲線通過性能、減少輪緣磨耗。轉向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和二系彈簧旁承組成，二系彈簧旁承早期採用螺旋圓彈簧。
參見
[編輯]外部連結
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