TG102型柴油機車
| TG102 ТГ102 | |
|---|---|
 TG102-169號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 盧甘斯克機車製造廠 列寧格勒機車製造廠 |
| 生產年份 | 1959年—1965年 |
| 產量 | 79台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B-B+B-B |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 21噸 |
| 整備重量 | 2 × 84噸 |
| 燃料儲備量 | 2 × 6,200升 |
| 機油儲備量 | 2 × 340升 |
| 水儲備量 | 2 × 800升 |
| 砂儲備量 | 2 × 600公斤 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | Л60 |
| 發動機 | М756 |
| 發動機功率 | 4 × 820馬力 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 持續速度 | 25公里/小時 |
| 牽引力 | 32,500公斤（持續） |
TG102型柴油機車（俄語：ТГ102）是蘇聯鐵路的一種幹線客運柴油機車，也是蘇聯國內少數能夠投入批量生產的液力傳動幹線柴油機車車型之一，最初由位於烏克蘭的盧甘斯克機車製造廠設計製造，後來轉由列寧格勒機車製造廠繼續改進。
發展歷史
[編輯]1959年，盧甘斯克機車製造廠在TG100型柴油機車的基礎上，開發研製了TG102型幹線客運柴油機車。該型機車採用液力傳動、單機雙機組設計，每台機車設有兩套由盧甘斯克機車製造廠研製的Л60型液力傳動箱，並裝用兩台1000馬力的М756型高速柴油機。但由於蘇聯的高速柴油機和液力傳動裝置技術水平不高、設備故障較多、可靠性很差，因此只能採取降低功率的辦法，將1000馬力的柴油機限制在820馬力使用。TG102-001號原型車出廠後，盧甘斯克機車製造廠將必要的機車圖紙及技術資料轉交給列寧格勒機車製造廠。
1960年10月，首批由列寧格勒機車製造廠生產的TG102型機車落成出廠，並開始小批量生產。部分機車改為採用西德福伊特公司的L217型液力傳動箱，液力傳動箱改為安置在車體底架上，這些機車被稱為TG102R型（ТГ102Р）。1962年，列寧格勒機車製造廠試製了首台採用整體承載式車體的TG102K型機車，該型機車改用標準化的УГП750-1200型液力傳動裝置，並對冷卻系統作出了改進。1964年，蘇聯交通部中央運輸工程科學研究院（ЦНИИ）對TG102K型機車進行了性能試驗，顯示液力傳動裝置平均傳動效率約為29.2%，當時速為100～110公里的傳動效率可達到33%。
至1965年停產，盧甘斯克機車製造廠和列寧格勒機車製造廠共生產了79台各種類型的TG102型機車，主要配屬於十月鐵路局列寧格勒-維捷布斯克機務段，擔當客運及貨運牽引任務，後來亦有部分機車配屬波羅的海鐵路局使用。1973年至1984年間，TG102型機車陸續停運報廢。
技術特點
[編輯]總體結構
[編輯]TG102型柴油機車是雙節重聯的幹線客運用八軸柴油機車，由兩節結構相同的單司機室六軸機車通過車鈎連接而成，兩車連接部分設有通過台及風擋，亦可以根據需要分解為兩台機車獨立運行。機車採用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。司機室是分開製造的，並用螺栓固定在底架上並與車體相連，並設有橡膠墊片以減少司機室承受的振動。每節機車的走行部為兩台二軸轉向架，底架和車體重量通過四點式旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。轉向架構架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，輪對軸箱採用導框式定位結構，一系懸掛裝置由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。二系懸掛裝置為橡膠對旁承。每節機車的後部為冷卻室，柴油機水冷系統設有22個冷卻單節，機油熱交換器及液力傳動箱工作油系統設有10個冷卻單節，柴油機曲軸驅動兩台軸流式風扇，使熱量在散熱器中傳給空氣而冷卻。制動系統使用馬特洛索夫空氣制動機。
柴油機
[編輯]每節機車裝用兩台М756型柴油機，該型柴油機是在TG100型機車所使用的M751型柴油機的基礎上改進而成，兩者結構基本相同，但М756型柴油機改為採用廢氣渦輪增壓器、鋼製氣缸套、獨立的進氣歧管、減少機油消耗的活塞環等各種改良措施，使其額定功率進一步提高到1000馬力。М756型柴油機為12氣缸、四衝程、渦輪增壓的V型高速柴油機，氣缸直徑為180毫米，活塞行程為200毫米（副缸為209.8毫米），額定轉速為每分鐘1500轉，最低穩定轉速為每分鐘500轉，額定功率為1000馬力，單位燃料消耗量為165～170克/有效馬力·小時。柴油機通過橡膠墊固定在車體底架上，柴油機缸體及油底殼採用鋁合金鑄造結構，活塞採用鋁合金衝壓件加工工藝。柴油機並具有超速保護裝置。
傳動系統
[編輯]根據全蘇內燃機車科學研究院（ВНИТИ）的建議，TG102型柴油機車不再採用TG100型機車的液力機械傳動系統，轉為純粹的液力傳動系統。TG102型機車的液力傳動系統，主要包括液力傳動箱、車軸分配齒輪箱、萬向軸等。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱的減速齒輪箱（齒輪比為59：58），再從液力變速箱輸出法蘭，以第二萬向軸傳給轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對。機車採用了盧甘斯克機車製造廠研製的Л60型液力傳動箱，液力傳動箱安裝在轉向架構架上，由兩個複合式液力變扭器、換向齒輪機構、軸向減速齒輪組成。第一級變扭器傳動比為38：56，而第二級變扭器傳動比為57：37，換向齒輪傳動比為37：37，換向齒輪到分配齒輪箱的傳動比為35：47。分配齒輪箱具有一對傳動比為27：27的錐齒輪，以及一個傳動比為21：64的直齒輪，兩者均安裝在同一箱體內。
參看
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外部連結
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 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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