討論:臺中都會區鐵路高架捷運化計劃
 |
本條目依照頁面評級標準評為初級。 本條目屬於下列維基專題範疇： |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
向台鐵局求證＂台鐵捷運紅線＂迄站的結果
[編輯]由於列車停靠站的實際決策者乃台鐵管理局，因此本人透過網絡局長信箱向其詢問「臺中都會區鐵路高架捷運化計劃」完工後通勤區間車的起訖站[1](密碼：[email protected]）沒想到迄站竟然是彰化車站！—果然 (留言) 2009年7月17日 (五) 15:13 (UTC)
你怎麼不從后里開始算到員林（裏面是這麼寫的）？你的疑問在交通部鐵路改建工程局問題與答覆網頁人家寫得很清楚，明明就豐原站到大慶站21.2公里。你從一開始硬是要改成到新烏日，現在又要改到彰化。--59.126.28.241 (留言) 2009年7月23日 (四) 11:53 (UTC)
把高架捷運化計劃跟台鐵捷運紅線拆開來看是兩件事。高架化計劃是樓上說的豐原站到大慶站21.2公里，而台鐵捷運紅線可能如一樓說的是從豐原－彰化區間，不過這都是推測。這跟桃園的台鐵高架化是鳳鳴－中壢，但是台鐵紅線是鳳鳴－富岡是差不多的想法。Pihan (留言) 2009年7月24日 (五) 01:58 (UTC)
我覺得你必須接受一個觀念：高架區間≠營運區間.台北鐵路地下化後區間車不一定走七堵-板橋，還是可以走基隆－楊梅．台北鐵改局的決策≠鐵管局的決策.台鐵捷運紅線≠鐵路高架.台鐵停靠站是鐵路局的事.捷運也有平面的時候．果然 (留言) 2009年7月24日 (五) 02:29 (UTC)
我會從豐原算到彰化的原因是，從答覆看來：后里－彰化是一個區間，豐原－員林是一個區間（不然不會兩個站名並列），而其中列車最密集的區間是豐原－彰化．果然 (留言) 2009年7月24日 (五) 02:45 (UTC)
用一個未知的還沒營運的去否定行政院審核通過，人家網頁寫得清清楚楚的東西，在說這是＂台中都會區鐵路高架捷運化計劃＂，在交通部鐵路改建工程局的計劃書路線跟總公里數也是這樣寫的，你可以等他興建完後看他要怎麼命名都可以再去創一個，但現在這個計劃工程就是從豐原站到大慶站，不要因為自己的關係而擅自加一堆東西進去。依照你的想法以營運區間列車來看他的公里數，假設有天他從苗栗或雲林發車，然後停靠在這計劃裏面的車站例如：松竹，你是否也要改成更長公里數，請回歸到他原始的計劃。--59.126.28.241 (留言) 2009年7月24日 (五) 03:35 (UTC)
另外，台鐵捷運化的工程這麼多個，每個工程公里數起迄站都是依照交通部鐵路改建工程局的計劃為依據（雖然桃園計劃是鐵管局所規劃），唯獨你碰過的桃園和台中計劃全都跟計劃不一樣，這讓要查這計劃的人不會覺得奇怪怎麼跟政府核定的不一樣？我不知道為啥你要這麼堅持己見？其實這沒這麼複雜，只是你一開始就把他想的複雜，編輯過的幾乎都不會去改他的起迄站和公里數，因為這是依照政府所核定。而且這也寫得很清楚是＂台中都會區鐵路高架捷運化計劃＂。
好吧！其實台鐵捷運也不完全等於本計劃，看來把台鐵捷運從本條目分離才是上策．另外桃園的模式是它從誕生以來就這樣了，並非我所創果然 (留言) 2009年7月24日 (五) 05:13 (UTC)