三菱Mizushima
三菱Mizushima（日语：三菱・みずしま）是由日本新三菱重工业（三菱重工业前身）于1946至1962年期间制造销售的三轮卡车。本条目一并记述后继生产至1962年为止的“三菱号”，以及1959年衍生而出的轻型三轮卡车“三菱Leo”等车型。
概要
[编辑]此款三轮卡车除了保留以往制造军用卡车的技术与机械构造，也参考其他对手的同级竞品，做出构造简单但坚固耐用的产品。第二次世界大战战败之后三菱财阀试图转型，其中三菱重工业关系企业将重心放在面向政府机关及大型企业的产品上。作为自行开发制造面向民间中小型企业的先驱，此款三轮卡车成为三菱汽车制造史上的里程碑，因为它和三菱Silver Pigeon摩托车共同代表了该公司对于繁荣日本战后交通上的贡献[1]。
和其他竞争对手比起来，三菱Mizushima的款式虽然不多，但因早期销售网络完整，以及1949年9月领先业界率先推出按月租购的方式，在市场上也占有一席之地。该车款的优良品质也值得一提，尤其是1940年代后期的车型，引擎曲轴箱等主要部件采用铝合金制成，载货车斗则采用飞机机体等级的铝合金。这在日本车坛是绝无仅有的，原因乃是大量挪用了战时制造军机的库存材料。关于车名“Mizushima”出自其制造工厂名称，亦即新三菱重工业麾下的“水岛”制作所，至1962年为止整个车系总共生产了91,050辆[2]。
型式
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三菱Mizushima历经好几代的变革，车型计有：
- XTM1型[3]：为了让驾驶者遮风避雨，从一开始便配置了折叠式斗篷及挡风玻璃罩，动力为744c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程3A型引擎，最大载重400kg，车身尺寸为2,780mm×1,198mm×1,230mm。此型车款并未对外发售。
- TM3A型：经过11辆原型车的改进后，1947年5月正式上市发售[4]。动力来源是744c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程3A型引擎，配合前进三速后退一速变速器，可输出最大马力13.5ps / 3,000rpm。
- TM3C型：1947年推出，载货车斗长度从1,800mm延长至2,070mm。新车价格为275,000日圆，当时昭和25年大学毕业生的起薪大约是每个月3,000日圆[5]。
- TM3D型：1948年上市，采硬顶车厢之设计，1950年停产。
- TM3J型：1950年发售，前叉一改往常的底部连杆搭配板片弹簧悬吊，反而引进用在飞机主起落架的油压式减震筒前叉（一般通称为油压减震支柱），大幅改善乘坐舒适性。
- TM4E型：得益于朝鲜战争的影响，物流运输变得更加活跃，于是三轮卡车的载重需求从0.5吨加大成1.0吨。1952年面世的此车型，搭载可榨出21ps马力的886c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程ME10型引擎，最大载重达到1,000公斤[6]。载货车斗加大，刹车也改成油压式设计，车身长宽高为2,700mm×1,750mm×1,780㎜，车辆空重780公斤。
- TM5F/TM5G型：1955年登场，采用发动机、双圆灯式头灯、前进四速变速器等配备。同时发售廉价版本的TM6型，采用744c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程引擎，可载重750公斤。
- TM7型（载重1.5吨）及TM8型（载重2.0吨）：1955年登场，同时车名改成“三菱号”，不再使用Mizushima。该时期以降，引擎改成强制气冷式直列二缸OHV的形式，动力大幅提升。但是导入封闭式车舱与圆形方向盘之后，引擎的装载位置仍位于车舱中央而隔开左右，故仍维持2个座位。同时期其他对手产品已经将引擎移往座位底下，故有3个座位。1957年以后三轮卡车的市场逐渐萎缩，其他竞争对手逐渐往四轮卡车发展，比如东洋工业（马自达汽车前身）在1958年4月推出的马自达Romper。
- TM18B型：1959年上市，搭载1.5L强制气冷式直列二缸OHV引擎，但此时大发工业、东洋工业早已改成水冷式引擎，于是和三菱Leo同于1962年停止生产[7]。
三菱Leo
[编辑]| 三菱Leo LT10型・LT11型 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业水岛制作所 |
| 生产日期 | 1959年-1962年 |
| 设计师 | 金子德次郎[8] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 轻型三轮卡车（LT10） 轻型三轮货车（LT11） |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 310c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程ME20型引擎 |
| 变速器 | 前进三速后退一速附同步齿轮 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1,950mm |
| 长度 | 2,870mm |
| 宽度 | 1,280mm |
| 高度 | 1,520mm |
| 整备质量 | 360kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 三菱Mizushima |
| 后继车型 | 三菱360 |
1959年 - 10月发售，车名来自漫画家手冢治虫名作《小狮王》的主角。最大特征是全铁制的座舱，以及日本轻型三轮卡车史上首创附同步齿轮的前进三速后退一速变速器，车型区分成LT10型卡车与LT11型货车。动力来源为310c.c.气冷式OHV单汽缸四冲程ME20型引擎，可输出最大马力13ps / 4,700rpm、最大扭力2.2kg·m / 3,000rpm。
1962年 - 由于1961年发表的三菱360取得成功，三菱Leo与三菱号TM18B型遂于7月停止生产。
-
收藏于三菱汽车陈列馆的Leo
参考资料
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- ^ Rebuilding the Nation 互联网档案馆的存档，存档日期2007-08-23., Mitsubishi Motors History, Mitsubishi Motors South Africa website
- ^ （日语）日本の自动车技术330选：みずしま3轮TM3A （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Mizushima XTM1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 同前注。
- ^ （日语）三轮货物自动车みずしま （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）日本自动车博物馆：航空机メ－カが造ったオート3轮だ / 三菱 みずしま TM4E, 1954年式（昭和29年） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）三菱レオ。
- ^ （日语）金子徳次郎氏による先进ファストバックデザイン。
参见
[编辑]外部链接
[编辑]- （日语）日本の自动车技术330选：みずしま3轮TM3A （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）1953年式の三菱みずしまに遭遇 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）ＭＩＺＵＳＨＩＭＡ ＴＭ６ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）三菱 ペット レオ