台铁LDR2100型柴油客车
| 台铁LDR2100型柴油客车 | |
|---|---|
 1949年（中华民国38年）摄于玉里站 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日本车辆[1] |
| 产量 | 3辆[2] |
| 车辆总数 | 3辆 |
| 车辆编号 | LDR2101－LDR2103[2] |
| 制造年份 | 1939年(原型车)[2] |
| 投入运营 | 1939年[2] |
| 退出运营 | 1982年[3] |
| 报废 | 1984年[4]:271 |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 |
| 营运路线 | 台东线 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 14,100[5]:113[6]mm |
| 车体宽度 | 2,450[5]:113[6]mm |
| 车体高度 | 3,090[5]:113[6]mm |
| 地板高度 | 1,015[4]:268mm |
| 轴距 | 1,300[5]:113mm |
| 轨距 | 762[5]:113mm |
| 轮径 | 710mm |
| 车体材质 | 碳钢 |
| 车门 | 单侧2门 |
| 车辆定员 | 52人[3] |
| 营运速度 | 改造前：60 km/h 改造后：70[1]km/h |
| 设计最高速度 | 改造前：60 km/h 改造后：70[1]km/h |
| 燃油储备量 | 200 L[5]:113 |
| 传动比 | 3.489[5]:113 |
| 制动方式 | GPS[5]:113 |
台铁LDR2100型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶于762mm窄轨时代的旧台东线[1]，为第三代动力客车，同时是台铁于旧台东线时期最后购入以汽油为动力的通勤型列车[7][8][9]。
历史
[编辑]本型车为旧台东线第三款动力客车，为前两款LDR2020型及LDR2000型的综合型，行驶花莲至台东之间，登场初期是为汽油客车[1]:124[9]。日治时代的旧台东线属于窄轨，西半部来的旅客要前往台东需要在花莲换乘，平日除了上下学的时段之外，载客量并不高，若使用传统的大型蒸汽火车牵引客车，使用的人力成本并不符合实际效益，因此只需要一名司机员且自有动力、调度灵活及转向方便的LDR2020型及LDR2000型汽油客车，颇受到居民好评[5]:106-107。随着载客量持续成长，台铁局于是在1939年再度向日本车辆采购了3辆的2000型大型圆头汽油客车（即为LDR2100型的原型车）。由于这些客车的涂装当时多为上白下黄，故在地居民都以“黄皮仔车”称之[1]。
1945年第二次世界大战期间，当时车辆编号为2001的LDR2103，被美军轰炸半毁仅留车架[1][5]:112。战后台湾光复，全岛路线重新整修，车辆另外由台北机厂翻修之后再度上路载客，并且将车籍编号改与LDR2000型及LDR2020型修复当时相同之英文代号，编号为LSGA2103，而其他两辆也同时分别改为LSGA2101与LSGA2102[5]:110。
1960年，为了提高营运速度，因此将本型车的引擎改装为康明斯制NHH-600型柴油引擎，最高运行时速可从原先的60km/h提升至70km/h[5]:111[1]，因应改装将车籍编号变更为LDR2101～LDR2103[4]:271。1966年，为了减少维护成本，以一动二拖的三辆编组动力模式实施运行计划[5]:113-114，本型车开始与拖车化的LDR2000型及LDR2020型连挂行驶，至1982年为止[10]。
外观与内装
[编辑]车辆的头尾为大圆头的流线造型，车身涂装为上白下黄[2]，主要为单辆运行，车厢之间没有连贯通道，车壳虽然已经为碳钢材质，但内装仍使用大量木材，窗户承袭当时汽油车的模式，为可上下滑动的方形木窗，内装简易为咖啡色木制长途座椅，白色天花板并且设有旋转电风扇，风扇与风扇间设有换气口，墙面为苹果绿涂漆，木制地板，车门为手动滑门[7][8][6][4]:269。
车辆状况
[编辑]LDR2101：于1982年停驶，1984年随着台东线路线拓宽通车后报废拆解[4]:271。
LDR2102：于1982年停驶，1984年随着台东线路线拓宽通车后报废拆解[4]:271。
LDR2103：于1982年停驶，1984年随着台东线路线拓宽通车后报废拆解[8]。
车辆编号变化
[编辑]| 原始编号 | 第一次重编 | 第二次重编 | |
|---|---|---|---|
| 2002 | LSGA2101 | LDR2101 | |
| 2003 | LSGA2102 | LDR2102 | |
| 2001 | LSGA2103 | LDR2103 | |
| 参考文献：[5]:112[10][4]:271 | |||
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 洪致文. 台灣鐵道印象（上冊）. 台北市: 南天书局. 1998-05-30. ISBN 957-638-462-1 （中文）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 文化部国家文化记忆库LDR2101柴油客車. [2022-08-05]. （原始内容存档于2022-08-29）.
- ^ 3.0 3.1 文化部國家資料庫. [2020-10-27]. （原始内容存档于2020-10-31）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 洪致文. 臺灣鐵道傳奇. 台北市: 时报出版. 1992-10-01. ISBN 957-13-0508-1 （中文）.
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 5.11 5.12 5.13 郑荣崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04. ISBN 957-02-4342-2 （中文）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 台湾总督府铁道部 (编). 臺灣總督府鐵道部．車輛形式圖. 台北市: 苍璧出版. 2022-02-01. ISBN 978-626-95427-5-8 （中文）.
- ^ 7.0 7.1 洪致文. 台鐵全車輛：柴油機車．柴油客車. 台北市: 洪致文. 2017-07-01. ISBN 978-957-43-4650-9 （中文）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 苏昭旭. 臺灣鐵路火車百科II，台灣輕便鐵道火車. 新北市: 人人出版. 2011-01-01: 204–231. ISBN 978-986-6435-53-9 （中文）.
- ^ 9.0 9.1 苏昭旭. 放眼國際：花東鐵道情懷3. 新北市: 花莲县文化局. 2010-12-01. ISBN 9789860267327 （中文）.
- ^ 10.0 10.1 邓志忠 (编). 進行！鐵支路 日治臺灣鐵道寫真集. 台北市: 苍璧出版有限公司. 2018-05-02. ISBN 978-986-96156-3-1 （中文）.
外部链接参阅
[编辑]- 后山轨迹-花东铁道变迁纪录影片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 中华民国铁道文化协会前理监事苏奕肇（街猫）先生于网络档案馆存档：舊東線車輛諸元. [2020-10-28]. （原始内容存档于2020-11-02）.
- 论文参考：战后台湾铁路管理局台东线研究--以《花莲管理处处报》为考察中心 (1956~1969) （页面存档备份，存于互联网档案馆）:19-21
