洛克希德 XH-51

Lockheed XH-51
Lockheed XH-51
	改装成复合旋翼机的XH-51A
概观
类型	实验直升机
代号	XH-51
乘员	2
首飞	1962年11月2日
生产	洛克希德·马丁
产量	3
现况	已退役
主要用户	美国陆军; NASA
衍生自	洛克希德 CL-475
衍生机型	AH-56夏延直升机
技术数据
长度	40ft9in(12.42m)
高度	8ft2.5in(2.50m)
空重	2,790lb(1,266kg)
最大起飞重量	4,100lb(1,860kg)
发动机	1具普惠加拿大PT6B-9涡轮轴发动机
推力	500shp(370kW)
最大燃油量	80US gal(67imp gal;300L)
性能数据
最大速度	151kn(174mph,280km/h)
巡航速度	140kn(160mph,260km/h)
爬升率	2,000ft/min(10m/s)
最大升限	16,000ft(4,900m)
最大航程	230nmi(260mi,420km)

洛克希德 XH-51（英语：Lockheed XH-51)（Model 186）是洛克希德·马丁设计的单引擎直升机，采用刚性旋翼和可收放滑橇起落架。XH-51是美国陆军和美国海军探索刚性旋翼技术而联合开发研究计划的实验直升机。

发展

洛克希德公司于1959年开始通过CL-475设计开发其刚性旋翼概念。刚性旋翼比扑旋翼直升机更灵活，而CL-475优秀的性能使洛克希德以此为基础，架旭发展。洛克希德公司向陆军提交CL-475作为替代H-13 苏族侦察直升机和OH-23 乌鸦直升机的选项。同时，洛克希德也尝试踏足商业市场，但并没有成功。然而，在1962年2月，CL-475与其刚性旋翼吸引到军方，并收到陆海军联合项目的订单，以评估刚性旋翼的高速飞行能力。^[1]

该项目共订购制造了两架4座3片旋翼的XH-51A。XH-51A（序列号 61-51262）使用1具550shp(410kW)的普惠加拿大 PT6B-9 涡轮轴发动机，并于 1962年11月2日首飞。随着飞行测试的进行，原来的三叶片刚性旋翼系统在更高的速度范围内表现出不稳定性，洛克希德公司的工程师通过用四叶片旋翼系统改装飞机解决了这个问题。1963 年，陆军技术研究与评估司令部 (TRECOM) 与洛克希德公司签订合同，将其中一架 XH-51 飞机改装成复合旋翼机。^[2]

第二架 XH-51A（序列号61-51263）随后进行了改装，增加了跨度为16.1ft(4.9m)的机翼，以及安装在左机翼上的2,900lbf（12.9kN)普惠J60-2（英语：Pratt & Whitney JT12）涡轮喷射引擎。1964年9月21日，XH-51A 复合发动机在未启动涡轮喷气发动机的情况下首次飞行，同时进行了平衡和操纵测试。^[2]该飞机作为真正的复合直升机于1965年4月10日首次飞行。^[3]1967年11月29日，在缓降中达到了263knots(302.6mph,486.9km/h)^[4]。最高水平飞行速度为 223223 kn（413 km/h；257 mph）。^[5]

1964 年 6 月，NASA订购了XH-51N (NASA 531)作为直升机测试平台。^[4]

洛克希德制造了两架展示机，命名为Lockheed Model 286，并向公众销售（注册号为N286L和N265LC）。这些飞机具有XH-51N的五座配置和 XH-51A的四叶片旋翼系统。 Model 286于1966年6月30日获得美国联邦航空局的民用运营认证，但洛克希德公司从未出售过任何飞机。洛克希德多年来一直使用这架飞机作为行政运输工具。这架飞机最终被卖给了一位收藏家，后来在1988年被大火烧毁。^[6]

为了满足美国陆军针对攻击直升机的“高级空中火力支援系统”计划，洛克希德公司设计了一种刚性旋翼复合直升机，其尾部装有推进器螺旋桨，编号为AH-56夏延直升机。然而，技术问题首先导致延误，然后导致停产。由于军种间的竞争和政治问题，AH-56最终于1972年取消，并成为洛克希德公司研发的最后一架直升机。

型号

XH-51A

4座3片旋翼的版本

XH-51A Compound

有四片旋翼和短翼以及额外辅助的2,900lbf(12.9kN)普惠J60-2发动机

XH-51N

公、NASA测试的5座3片旋翼的版本

Model 286

五架试图作为民用直升机或轻型军用直升机出售的版本，皆未售出

外部链接

XH-51A newsreel at archive.org (begins at 3:47 mark)

[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）

参考

Notes

^ Connor, R. Lockheed CL-475. Smithsonian National Air & Space Museum. Revised on 15 August 2002. Accessed on 3 September 2007.
^ ^2.0 ^2.1 Robb, Raymond L. "Hybrid helicopters: Compounding the quest for speed" 互联网档案馆的存档，存档日期2006-09-27., Vertiflite. Summer 2006. American Helicopter Society. Accessed on 8 November 2008.
^ Hirschberg, Michael J. and David K. Daley. "Lockheed", US and Russian Helicopter Development In the 20th Century 互联网档案馆的存档，存档日期2001-06-05.. American Helicopter Society, International. Accessed on 16 November 2007.
^ ^4.0 ^4.1 Badrocke and Gunston (1998)
^ Lentine, F. P. ; Groth, W. P. ; Oglesby, T. H. "RESEARCH IN MANEUVERABILITY OF THE XH-51A COMPOUND HELICOPTER 互联网档案馆的存档，存档日期2014-09-03." Lockheed, June 1968. Accessed: 27 August 2014.
^ Landis & Jenkins 2000，第29-31, 34页.

参考书目

Landis, Tony; Jenkins, Dennis R. Lockheed AH-56A Cheyenne - WarbirdTech Volume 27. Specialty Press. 2000. ISBN 1-58007-027-2.

[Connor-1] Connor, R. Lockheed CL-475. Smithsonian National Air & Space Museum. Revised on 15 August 2002. Accessed on 3 September 2007.

[robb-2] 2.0 ^2.1 Robb, Raymond L. "Hybrid helicopters: Compounding the quest for speed" 互联网档案馆的存档，存档日期2006-09-27., Vertiflite. Summer 2006. American Helicopter Society. Accessed on 8 November 2008.

[vtol-3] Hirschberg, Michael J. and David K. Daley. "Lockheed", US and Russian Helicopter Development In the 20th Century 互联网档案馆的存档，存档日期2001-06-05.. American Helicopter Society, International. Accessed on 16 November 2007.

[badrocke-4] 4.0 ^4.1 Badrocke and Gunston (1998)

[5] Lentine, F. P. ; Groth, W. P. ; Oglesby, T. H. "RESEARCH IN MANEUVERABILITY OF THE XH-51A COMPOUND HELICOPTER 互联网档案馆的存档，存档日期2014-09-03." Lockheed, June 1968. Accessed: 27 August 2014.

[FOOTNOTELandisJenkins200029-31,_34-6] Landis & Jenkins 2000，第29-31, 34页.

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[4]

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