空中巴士A318

空中巴士A318
法国航空的A318 (法国航空为A318的最大用户)
类型	窄体客机
原产国	多国联产
制造商	空中巴士
首飞	2002年1月15日
起役日期	2003年7月29日（首架交付于边疆航空）
状态	已停产；极少数使用中
主要用户	法国航空 罗马尼亚航空
制造数量	80
单位成本	7.74千万美元
发展自	A319

空中巴士A318（英语：Airbus A318），也叫“迷你空中巴士”，是空中巴士A320系列中最小，也是产量最低的成员。

概述

在空中客车集团亚洲部、中国航空工业公司和新加坡科技有限公司的合作开发项目AE31X取消后宣布启动。在开发阶段时使用代号是“A319M3”，“M3”表示“减去3处机身结构”，因此从这里便可以看出A318其实是由A319直接派生出来的。 这一类型比标准型短了6米，轻了14吨。凡是接受过A320型飞机训练的飞行员可以不用获取额外的认证就可以驾驶A318，因为它的特性跟它的姊妹机型是大致上一样的。

A318在2个级别客舱配置下可以搭载109名乘客，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型，同时也是现在的737-600和717（本质上是DC-9改进）的竞争对手。截至2016年9月共生产了80架。

A318可提供最大起飞重量（MTOW）59吨－68吨，最大巡航距离2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。低起飞重量牺牲了巡航能力换来更加经济的支线实行能力；高起飞重量弥补了A320家族边际航线的适应能力。A318比A320更轻的重量能给它的巡航距离带来大约10%的提升，这样它就可以在一些A320服务不到的航在线服务：例如伦敦城市机场。这一型号主要用于中型城市之间的短程，低停留密度航线。

A318与A320家族其他型号相比有个主要的不足就是货舱门相对标准集装箱来说是太小，这样不能如其他A320型号装载LD3货柜，几乎没有可能运载大一点的货物。

处于设计阶段，A318就碰到了好几块绊脚石。首先就是911以后对新飞机的需求急剧下降。另外一个就是普惠（Pratt & Whitney）新研制的涡轮风扇发动机耗油量比预期高：同时通用电气公司效率更高的发动机投放市场，令许多A318客户因此收回订单，其中有中国国际航空公司，美国航空和英国航空。虽然空中巴士希望A318面向支线飞机市场，但美国和欧洲不少机场，都是把它按照大型客机的标准收取着陆费，而区域航空公司已经避免这种情况发生。

改型由2台CFM56-5或普惠PW6000发动机提供21,600到23,800磅_f（96到106千牛顿力）推力。边疆航空，美西航空和法国航空这些最初用户于2003年开始接收，边疆航空于当年7月接收第一架飞机。A318价格大约是3900-4500万美元，日常飞行大约花费3,000美元/500哩。A318的竞争机型是波音737-600。

除了作为支线飞机外，A318亦用作重型公务机，并有包括一二三航空在内的若干公务机公司正在运营这款客机。

历史

空巴工业公司亚洲部、中国航空工业公司和新加坡科技有限公司的合作开发项目AE31X取消后宣布启动。A318在开发阶段时使用代号是“A319M3”。