西班牙国铁250型电力机车
| 西班牙国铁250型电力机车 Serie 250 de Renfe | |
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_(3063942646).jpg) 编号为205-006的“西班牙国铁250型电力机车”，2008年11月26日拍摄。 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 生产商 | 克劳斯-玛菲 铁路建设和协助公司 布朗-博韦里股份公司（电气设备供应商） |
| 生产年份 | 1982年—1987年 |
| 产量 | 40台 |
| 退役日期 | 2010年4月 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | C-C |
| 轨距 | 1668毫米 |
| 机车长度 | 20米 |
| 受流电压 | 直流 3000伏 架空电缆供电 |
| 受流方式 | 受电弓 |
| 牵引功率 | 4600千瓦 |
| 安全系统 | 西班牙信号显示及自动制动系统 |
| 机车重量 | 124吨 |
| 最高运营速度 | 160千米/小时（初期） 100千米/小时（后期降速后） |
| 编号 | 250 001–250 035 250 601–250 605 |
| 运营方 | 西班牙国家铁路 |
西班牙国铁250型电力机车（西班牙语：Serie 250 de Renfe）是西班牙国家铁路所使用的一型电力机车，由德国企业“克劳斯-玛菲”和西班牙企业“铁路建设和协助公司”联合制造。[1]
历史
[编辑]该型机车于1982年首次引入，1987年最后一台交付。初期用于牵引客运列车，初期最高运营速度为160千米/小时。之后，因达不到相关要求，最高运营速度降至140千米/小时。最后改为货运机车，最高运营速度随之降至100千米/小时。2010年4月底，最后一台该型机车退役。[2]
技术规格
[编辑]该型机车的AAR轴式为C-C[3]，使用单电机转向架，设有可切换轮系。[2] 最大轴重为22吨。[1]
子型号
[编辑]西班牙国铁250型电力机车有使用变阻器“西班牙国铁250型电力机车”和使用晶闸管“西班牙国铁250.6型电力机车”两个子型号，两者大同小异，两者总共制造40台。[2]
西班牙国铁250型电力机车
[编辑]西班牙国铁250型电力机车本型共制造35台，编号号段为“250-001”至“250-035”。
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编号为250-004的“西班牙国铁250型电力机车”在曼雷萨站，2008年11月14日拍摄。 -
编号为250-004的“西班牙国铁250型电力机车”在曼雷萨站，2009年1月9日拍摄。 -
编号为250-018的“西班牙国铁250型电力机车”在塔拉戈纳站，2006年9月7日拍摄。
西班牙国铁250.6型电力机车
[编辑]西班牙国铁250.6型电力机车共制造6台，编号号段为“250-601”至“250-605”。
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编号为250-601的“西班牙国铁250.6型电力机车”，1987年7月拍摄于巴伦西亚北站。
扩展阅读
[编辑]- Locomotoras eléctricas 250 y 251 [“西班牙国铁250型电力机车”和“西班牙国铁251型电力机车”] (PDF). Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles). 2005年6月: 107–114. （原始内容 (PDF)存档于2007-09-27） （西班牙语）.
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Ross, David; et al. The Encyclopedia of Trains & Locomotives [铁路车辆百科全书]. Amber Books. 2007: 475 [2022-08-26]. ISBN 978-1-905704-45-3. OCLC 867918861. （原始内容存档于2022-08-26） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Johnston, Howard; Harris, Ken. Jane's Train Recognition Guide [简氏列车识别指南]. 哈珀柯林斯. 2005: 343. ISBN 978-0-06-081895-1 （英语）.
- ^ Harris, Ken (编). Jane's World Railways 2005-2006 [简氏世界铁路（2005—2006）] 47th. Jane's Information Group. 2005: 第415页. ISBN 0 7106 2710 6 （英语）.
外部链接
[编辑]
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