阳明海运
| 阳明海运股份有限公司 | |
|---|---|
| Yang Ming Marine Transport Corporation | |
 | |
| 公司类型 | 上市公司 |
| 股票代号 | 台证所：2609（1992年4月20日 上市） |
| ISIN | US9847491019 |
| 统一编号 | 04200199 |
| 成立 | 1972年12月29日 |
| 代表人物 | 董事长：蔡丰明 总经理：白崑荣 |
| 总部 |  中华民国（台湾） 206006基隆市七堵区明德一路271号 |
| 营业据点数 | 全球 |
| 业务范围 | 全球 |
| 产业 | 航运业 |
| 产品 | 国际定期货柜运输 |
| 营业额 | ▲新台币1293亿元（2019年） |
| 息税前利润 | ▲新台币-43.03亿元（2019年） |
| 净利润 | ▲新台币-43.09亿元（2019年） |
| 总资产 | ▲新台币1713.80亿元（2019年） |
| 实收资本额 | 新台币34,921,042,700元 |
| 主要股东 | 交通部 (13.39%) 国发基金 (13.17%) 台湾港务公司 (4.59%) |
| 主要子公司 | 骏明交通运输 好好国际物流 高明货柜码头股份有限公司 鸿明船舶货运装卸承揽 庆明投资 光明海运 全洋海运 |
| 网站 | www |
| 备注 | 注1：1995年合并母公司“招商局轮船股份有限公司”。 注2：货柜代号 - YMMU、YMLU。 |
阳明海运是台湾一家大型海运公司，为具有中华民国政府官方背景的企业，总部位于七堵。成立于1972年12月28日，前身可追溯至1873年在上海成立的轮船招商局。之所以以“阳明”为名，是取“阳明”二字所具有的“日”、“太阳”、“光明”之含义与纪念中国历史的哲学家王阳明，并有奉行王阳明“知行合一”、“即知即行”思想之寓意。现为台湾第二大、全球第10大海运公司，与长荣海运、万海航运并列为台湾的“航运三雄”或“货柜三雄”。
历史
[编辑]前身（轮船招商局时期）
[编辑]清同治十一年（1872年），直隶总督李鸿章令浙江海运局总办朱其昂于上海设立“轮船招商公局”。1873年1月14日，轮船招商局正式成立，是中国第一家自办自营的航运企业。[1]
1909年，招商局奉旨归邮传部管辖。中华民国成立后，中华民国国民政府于1927年11月公布招商局直接隶属于中华民国交通部。1929年，中国国民党中央委员会决议将招商局改隶国民政府。1933年，中国国民党中央政治委员会决议将招商局收归国营，改名为“国营招商局”，隶属于交通部。1938年8月，国营招商局改组为“招商局轮船股份有限公司”（China Merchants Steam Navigation Co.）。
迁台后至阳明海运时期
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1949年，招商局轮船迁至台湾；中国大陆的原轮船招商局，在中华人民共和国成立后并入了中华人民共和国交通部下属的上海海运局、广州海运局与中国长江航运（集团）总公司；而香港招商局于1950年1月15日宣布倒戈中华人民共和国，[2]此后作为中华人民共和国交通部直属的中资在港企业沿革至今。这导致台湾与香港各有“轮船招商局”的情形发生。
1972年12月28日，由于中华民国在联合国的席位被中华人民共和国取代，为了防止招商局轮船旗下所有资产被中华人民共和国以“中国的继承者”的身份强行接收，招商局轮船转投资成立阳明海运，成立时资本额为新台币1亿元，第一代总部设于台北市怀宁街53号4至6楼。招商局轮船并将绝大多数部门移至阳明海运，招商局部分逐渐只剩管理处。[3]
1990年5月，阳明海运成立子公司“光明海运股份有限公司”。
1992年，阳明海运在台湾证券交易所股票上市，股票代号2609。
1995年3月，招商局轮船并入阳明海运，在台湾的招商局正式走入历史。
1996年2月15日，阳明海运的官股持股比率降至48.9%，完成民营化。
1999年11月11日，阳明海运成立子公司“好好国际物流股份有限公司”，成立时总部设于基隆市。
2003年11月20日，阳明海运股票成为台湾50指数成分股。
2004年3月12日，阳明海运董事会决定以新台币16.77亿元买下台北市大同区重庆北路二段“南山人寿重庆大楼”，主要供阳明海运台湾区营业部及转投资子公司未来业务发展需求[4]；该大楼被阳明海运买下后改名为“阳明海运重庆大楼”。
2008年10月1日，阳明海运散装货轮事业分割移交光明海运。
2009年1月，曾是台湾三大花园之一的汐止周家花园，台北县政府文化局曾在2003、2007年文化资产审议委员会中有意将其登录为台北县文化资产，但产权所有人阳明海运均不愿配合，至2009年1月阳明海运以环保卫生问题将其火速拆除，至今还是一片平面停车场。[5]
2016年，阳明海运上半年亏损新台币84.62亿元，为了撙节成本，管理团队决定大减人事成本：协理级以上主管，上至董事长谢志坚全部减薪，协理级减薪30%、副总级以上减薪50%。董事长谢志坚10月提出减薪案，董事会就火速通过高阶主管的减薪方案，11月起正式实施；随后于11月初公告2016年前3季营收新台币838.87亿元，年减14.09%，税后亏损新台币130.23亿元，每股亏损新台币3.76元，公司将进行减资53.27%弥补亏损，然后再增资私募新台币百亿元，以求稳定财务状况[6]，同年底，公司方面再将阳明海运内湖大楼售予南山人寿，以降低亏损[7]。
2017年，行政院国家发展基金参与阳明海运私募，认购一亿股，成为仅次于交通部之外的第二大股东[8]，此外，台湾航业也参与前一年的减资，公司方面因应之前的亏损，积极开源节流，于同年第一季的营运获得改善，子公司光明海运于首季亏损也已减半[9]
2017年5月，阳明海运开设菲律宾分点，并废除伊朗航线。[10]
2017年11月，阳明海运董事会决定配合新南向政策，与台湾港务公司于印尼泗水和当地业者合资货柜码头与货运承揽[11]。
历任董事长
[编辑]| 任别 | 姓名 | 任职期间 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 王天一 | ？？ | ||
| 1 | 曹仲周 | 1972年12月28日—1980年4月 | 前海军副总司令，兼招商局董事长 |
| 2 | 池孟彬 | 1980年4月—1988年11月 | 前海军副总司令，兼招商局董事长 |
| 3 | 欧阳位 | 1988年11月—1995年5月 | 前海军副总司令，兼招商局董事长 |
| 4 | 陈庭辉 | 1995年5月—2003年7月 | |
| 5 | 卢峯海 | 2003年7月—2005年9月 | 阳明出身，原 台湾航业董事长 |
| 6 | 黄望修 | 2005年9月—2010年8月 | 原 阳明海运总经理 |
| 7 | 卢峯海 | 2010年8月—2016年8月 | 回任，原 台湾国际造船董事长 |
| 8 | 谢志坚 | 2016年8月—2020年10月 | 原 长荣集团副总裁/顾问 |
| 9 | 郑贞茂 | 2020年10月—2024年7月31日 | 原 金管会副主委、国发会副主委 |
| 10 | 蔡丰明 | 2024年8月1日—现任 | 海大航运管理学系系主任、原 阳明海运独立董事 |
经营现况
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截至2011年6月底止，阳明海运拥有85艘货柜船（含8,000TEU以上10艘），及代营4艘台湾电力公司散装货轮“电昌五号”、“电昌六号”，“电昌七号”，“电昌八号”，合计运力达34万TEU，同时依Alphaliner 2011上半年统计资料为全球第15大货柜航运商，居业界领先地位。
至2015年4月底止，阳明海运拥有101艘营运船舶，承运能量高达606万载重吨/ 50万TEUS，船队以货柜船为主。
至2016年3月11日底止，阳明海运拥有97艘货柜船，较去年度减少了4艘，合计运力达516102TEU，依Alphaliner统计资料为全球第13大货柜航运商。
至2024年6月，阳明海运拥有93艘货柜船，合计运力达695,304 TEUs，排名全球第十大货柜航商。
船队
[编辑]| 阳明海运旗下的货柜船级类别 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 船级 | 建造年 | 最大载柜量 | 该级船只数 | 备注 |
| YM H-class | 2005 | 1500 | 4 | 4艘全部由台湾国际造船建造 |
| YM I-class | 2005–2007 | 1805 | 12 | 12艘全部由台湾国际造船建造 |
| YM U-class | 2008-2013 | 8626 | 10 | 10艘全部由台湾国际造船建造 |
| YM E-class | 2008–2015 | 4250-4662 | 6 | 6艘全部由台湾国际造船建造 |
| YM M-class | 2011-2013 | 6258-6589 | 9 | 2艘由韩进重工建造，4艘由台湾国际造船建造，3艘由今治造船建造 |
| YM W-class | 2015–2019 | 14078-14220 | 20 | 15艘分别由现代重工和台湾国际造船建造，向塞斯潘公司承租，5艘由今治造船，向正荣汽船承租 |
| YM C-class | 2020–2021 | 2940 | 10 | 10艘全部由台湾国际造船建造 |
| YM T-class | 2020– | 11714-12726 | 14 | 5艘由江苏扬子鑫福造船建造，向高世迈航运公司承租，11艘由今治造船建造，向正荣汽船承租 |
| 2025– | 15000 | 5 | 5艘全部由现代重工建造。 规格为LNG双燃料动力节能船。 | |
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 歷史文化學習網. archive.is. 2012-07-08 [2017-09-29]. （原始内容存档于2012-07-08）.
- ^ 招商局集團. archive.is. 2015-03-28 [2017-09-29]. （原始内容存档于2015-03-28）.
- ^ :::Welcome to YM group world wide web:::. archive.is. 2013-04-19 [2017-09-29]. （原始内容存档于2013-04-19）.
- ^ 陈雅洁. 陽明16.7億買重慶大樓. 台湾苹果日报. 2004-03-13 [2014-01-02]. （原始内容存档于2016-12-20）.
- ^ 阳明海运急拆百年古厝 地方哗然 （页面存档备份，存于互联网档案馆），自由时报，2009-01-08
- ^ 林海. 陽明海減資160億 力挽淨值升上12元. 台湾苹果日报. 2016-11-08 [2016-11-07]. （原始内容存档于2017-05-05）.
- ^ 陈景渊，阳明海运卖内湖大楼 挹注3.88亿元 （页面存档备份，存于互联网档案馆），udn联合新闻网，2016-12-06
- ^ 王莞甯，阳明首波增资私募普通股定价10.48元 国发基金认1亿股 （页面存档备份，存于互联网档案馆），钜亨网，2017-02-07
- ^ 张佩芬，阳明海运改革见效 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中时电子报，2017-05-12
- ^ 陈景渊. 陽明拚南向 深耕菲國. 经济日报. 2017-04-29 [2017-09-29]. （原始内容存档于2019-06-13）.
- ^ 黄旭磊，投资印尼 台港与阳明海运成立合资公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆），自由时报，2017-11-10
- ^ 陈俍任. 1949年蔣中正撤退搭的船 消失拼圖現身. 联合报. 2010-10-29 [2017-09-29]. （原始内容存档于2012-07-18）.
