讨论:池谷车站
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维基百科不是列车搭乘指南
[编辑]窃以为下面这段内容写太细了，比较像是铁路迷在考究一些冷门知识，而不是百科全书该收录的内容。因此先移到这里进行讨论。维基百科的内容适合放入这种细节吗？尤其注意的是，本条目只是一个车站的介绍而已！--泅水大象™ 讦谯☎ 2012年9月22日 (六) 14:54 (UTC)
至于整体车资上，如果特急车距在51公里或以上，则不论在胜瑞站或池谷站转车，车费连特急附加费都是相同，但车距在51公里以下，两站转车的车资差距便可以由数十日圆至数百日圆的差距。
最明显的例子，是由志度站往鸣门站：
| 方法 | 起站 | 转车站 | 总站 | 普通车费 （日圆） |
特急车费 （日圆） |
总数 （日圆） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 志度→ | 胜瑞→ (51.6公里) |
鸣门 | 1060 | 1150 | 2210 |
| 2 | 池谷→ (47.9公里) |
510 | 1570 |
差距达640日圆。
- 重点是因为本站不是特急全停站，因此个别车站出发而又不是于池谷换车的话，车费会出现偏差。最初我在撰文时以为这个是特例，不以为意，但再查考时才发觉写错了。我尝试将内容写得简单一点，但我觉得应该要提出。--Foamposite（留言） 2012年9月22日 (六) 15:29 (UTC)
- 重点不是会不会出现偏差，而是这是百科全书，除了在当地搭车的旅客外有哪个阅读百科全书的人需要知道这种细节，才能了解该车站大概的状况呢？何况，一般人很少会遇到这种问题的，一般旅客通常会：1.改搭乘有停车的班次；2.搭特急到上一个有停站的车站后，转每站皆停的普通车到本站，而不是过站之后再搭回头车。你在考究的这些其实是冷知识，比较适合收录在铁道迷的blog上，但维基百科连车站的时刻表都禁止直接放上了，何况是这种冷知识呢？--泅水大象™ 讦谯☎ 2012年9月22日 (六) 15:46 (UTC)
- 是否冷知识因人而异，正如也有维基人觉得车站仔亦是冷知识，视乎看法而已。--Foamposite（留言） 2012年9月22日 (六) 16:42 (UTC)
- 但是我觉得您这个‘特例’一点也不特殊，单纯就是跟计程车跳表的原理一样，在基本里程数的范围内（此处是50公里）车资都一样，但是里程超过50公里之后就是按照搭乘距离计价。根据我手上的JR时刻表，那些不停靠池谷的涡潮号全部都有在三个站之前的板野停车，所以我不懂为何在意价差的乘客不会搭车到板野转车就好，非得过一站到胜瑞之后再搭回头车？板野到池谷的普通车程是12分钟，但从板野搭涡潮号过站到胜瑞之后再搭回头车，费时13分钟（9分钟的特急加上普通车从胜瑞到池谷需要4分钟），以上还是只考虑到乘车时间本身而已。如果仔细研究时刻表就会发现，每一辆涡潮号抵达板野后隔20分钟左右，就会有一班同方向的普通车经过、让乘客得以搭乘前往池谷转车。但是如果过站到胜瑞，大约得等35至50分钟才会有一班反方向的普通车经过、让乘客得以搭乘前往池谷。言下之意，如果考量到乘车与转车时间，从胜瑞转车平均会比从板野转车多花20至40分钟才能抵达相同的地方。这种又慢又得担心车资变贵的转车方式原本就不太合理了，您却还针对这种不合理的转车方式大费周章写了一堆内容来解释车资的落差，不觉得有点太过钻牛角尖了吗？--泅水大象™ 讦谯☎ 2012年9月22日 (六) 17:42 (UTC)
- 补充一点的是，这种冷知识在实务上完全没有利用价值。实际上买过特急车票搭乘日本火车的人就会知道，因为JR系统的精算主机（MARS）会根据旅客想要的起迄点与搭车时间带自动搜寻、组合最便宜且时间最短的路线选择，所以旅客完全不需要自己去留意转车站的里程会不会超过50km这种事，MARS会自动显示出几种可能的组合与所需的票价及起迄时间供旅客选择。何况根据我对时刻表的研判，如果遇到这种在池谷车站不停车的涡潮号时，几乎可以断定MARS会自动搜寻在板野下车之后转普通车的路线组合，如此一来那么一大段的说明，就更显得毫无用处了。--泅水大象™ 讦谯☎ 2012年9月22日 (六) 17:54 (UTC)
- 我本来找到了一个可能阁下认为没太可能的事：涡潮15号到达板野是15:04，胜瑞是15:13，而刚刚由胜瑞开往鸣门的4964D是开15:14，你可以质疑1分钟能否跑过行人天桥到对面月台转车，但成事的话，到达鸣门是15:35；如果在板野等普通车，是15:29；到达池谷是15:41；往鸣门要到16:12才有，到达鸣门是16:29。不过好彩还有这一个：有涡潮19号；到达板野是16:59分，胜瑞是17:08；胜瑞在17:28可以坐970D往鸣门，到池谷站还要等8分钟至17:41才可以开车，板野站要17:32才有始发普通车，到达池谷站是17:44，970D追不到了。要坐972D，开18:28分。只有潮涡23号，在板野站下车后6分钟便可以坐普通车到池谷，就算在胜瑞转车和池谷转车都会坐着974D。
就当阁下不服那个1分钟转车的例子，但既然万中都有一的例外，那就已经可以证明车费是可以有差异的，不论你所讲的电脑选取最好的班次有效与否。也不排除电脑所安排的班次亦有错漏／不妥善的地方。我上次在高松就可以在绿窗口划到张不用补钱就去到中村的车票，当时我也不为意，要不是在坐到洼川站被土佐黑潮的职员发现，我可能就胡里糊涂省了1600日圆了，而且所谓最佳班次，最后还不是职员透过萤幕去决定，明明5分钟之内可以去到还余10分钟的班次，他也要你坐下一班车，这类经验我遇得不少。
不论如何，我都已经修改好了，而说出这样的可能性，这点在日本维基讲及瑞胜站时亦有提出过，即是日本人都知道有可能发生的事情吧。--Foamposite（留言） 2012年9月24日 (一) 23:28 (UTC)
- 我本来找到了一个可能阁下认为没太可能的事：涡潮15号到达板野是15:04，胜瑞是15:13，而刚刚由胜瑞开往鸣门的4964D是开15:14，你可以质疑1分钟能否跑过行人天桥到对面月台转车，但成事的话，到达鸣门是15:35；如果在板野等普通车，是15:29；到达池谷是15:41；往鸣门要到16:12才有，到达鸣门是16:29。不过好彩还有这一个：有涡潮19号；到达板野是16:59分，胜瑞是17:08；胜瑞在17:28可以坐970D往鸣门，到池谷站还要等8分钟至17:41才可以开车，板野站要17:32才有始发普通车，到达池谷站是17:44，970D追不到了。要坐972D，开18:28分。只有潮涡23号，在板野站下车后6分钟便可以坐普通车到池谷，就算在胜瑞转车和池谷转车都会坐着974D。
- 我认为提及当地居民希望能争取设置区间外乘车的特例区段一事，会远比中间实际上价差是多少来得还有意义。因此后来修改的版本我也同意会比较恰当。--泅水大象™ 讦谯☎ 2012年9月25日 (二) 14:01 (UTC)