九龙巴士31线
| 九龙巴士31线 | |
|---|---|
| KMB Route 31 | |
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| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 荔枝角车厂（L）-青衣分厂 |
| 使用车辆 | Enviro500 MMC（ATENU） |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 循环线 |
| 起点站 | 荃湾西站 |
| 下行途经 | 沙咀道、大窝口站、石排街 |
| 上行途经 | 安荫邨、石荫邨、大窝口站、沙咀道 |
| 终点站 | 石篱（循环点） |
| 线路长度 | 13.1公里 |
| 运行周期 | 46分钟 |
| 运营时间 | 06:00-00:15 |
| 发车间隔 | 10-20分 |
| 票价 | $4.8 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 新界区专线小巴86A线 |
| 竞争交通 | 九龙巴士235线 新界区专线小巴83A线、86、86M |
九龙巴士31线是香港新界的一条循环巴士路线，来往荃湾西站及石篱、石荫及安荫[1][2]。
历史
[编辑]本线前身为九龙巴士16B线（葵涌至荃湾中约）及九龙巴士16D线（葵涌至深井），葵涌总站先后设在青山道梨木道交界及石篱邨第四座侧，后因左派暴动而停止服务约三个月。
本线于1967年11月18日投入服务[3]，往来北葵涌（后改称石篱）至荃湾中约（后改称荃湾码头），并途经和宜合道（上葵涌工业区一带）及梨木道，以取代16B路线功能[4]。同时又开办31A路线，来往北葵涌及荃湾西约，更于1969年5月中逢假日延长至深井，取代16D路线。
1969年1月16日，为配合35线投入服务，本线改经青山公路及和宜合道直接往来石篱，不经梨木道。
1977年3月15日，因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右转青山公路西行，往荃湾方向恢复改经梨木道。
1980年6月30日，改经昌荣路。
因本路线客量偏低[5]，于1991年8月4日起，本路线与九龙巴士35线合并并改为循环线。1994年11月27日起与九龙巴士235线分道扬镳，互相提供频密班次往来荃湾及安荫。
2001年6月11日，本线改为全线以空调巴士服务。翌年12月21日开始与新界西北区巴士路线提供转乘优惠。
2003年10月26日，为配合西铁荃湾西站巴士总站启用及九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。[6]
2011年3月13日，往荃湾西站方向，改由青山公路左转关门口街，右转沙咀道原有路线，不再经德士古道，并于关门口街悦来酒店增设分站，原有位于沙咀道近大窝口工厂大厦旧址之巴士站取消。[7][8]
2015年6月27日：增设到站时间预报。[9]
服务时间及班次
[编辑]| 荃湾西站开 | ||
|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至五 | 06:00-07:00 | 15 |
| 07:12、07:25、07:40、07:55 | ||
| 08:15-09:00 | 15 | |
| 09:00-12:00 | 20 | |
| 12:00-15:30 | 15 | |
| 15:30-16:45 | 12/13 | |
| 16:45-17:45 | 15 | |
| 17:45-18:28 | 14/15 | |
| 18:28-18:59 | 10/11 | |
| 18:59-20:59 | 15 | |
| 20:59-21:15 | 16 | |
| 21:15-00:15 | 20 | |
| 星期六 | 06:00-08:15 | 15 |
| 08:15-11:15 | 20 | |
| 11:15-14:45 | 15 | |
| 14:45-14:59 | 14 | |
| 14:59-20:59 | 15 | |
| 20:59-21:15 | 16 | |
| 21:15-00:15 | 20 | |
| 星期日及公众假期 | 06:00-12:00 | 20 |
| 12:00-14:45 | 15 | |
| 14:45-14:59 | 14 | |
| 14:59-20:59 | 15 | |
| 20:59-21:15 | 16 | |
| 21:15-00:15 | 20 | |
收费
[编辑]全程：$4.8
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八达通转乘优惠
[编辑]乘客登上31线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
- 31往荃湾 → 57M、58M/P、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M、259E、260C、265M、268M或269M/P往屯门、元朗或天水围区
- 57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M/P、251M、259E、260C、265M、268M或269M/A往荃湾或葵青区 → 31往石篱
| 龙运机场巴士及九巴转乘计划路线资料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路线 | 方向 | 第二程路线 | 方向 | 第二程折扣额 | 时限 |
| A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X |
往市区 | 九巴独营路线 | 不限 | 次程应付车资减首程已付车资的正差额 如为负数则免费 |
120分钟 |
| 九巴独营路线 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X |
往香港国际机场 | ||
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注意事项：
| |||||
使用车辆
[编辑]受石梨街路面设计影响，本线无法使用以后轴驱动的12米巴士。
本线是新界区典型长期采用“亚比安”VT17AL及“塞顿Seddon Pennine 4型”单层巴士路线，1970年代改派“长牛”（丹拿E型），并于1980年代初以丹拿珍宝为主力行走，直至1994年路线绕经安荫后始以胜利二型为主力。
2001－2007年间，本路线使用5辆2+2座位欧盟2型引擎的1998年丹尼士巨龙9.9米巴士（ADS）行走，由于该等巴士上层车头的座椅配备安全带，为配合运输处要求行驶高速公路的巴士，上层车头的座椅需配备安全带，因此在2008年1月改用4辆丹尼士巨龙11米巴士（AD）和1辆丹尼士三叉戟12米巴士（ATR）行走。
现时本线使用5辆Enviro500 MMC 12米（ATENU）
| 车队编号 | 车牌 |
|---|---|
| ATENU477 | TH6912 |
| ATENU492 | TH9967 |
| ATENU509 | TJ9015 |
| ATENU558 | TL5716 |
| ATENU731 | TR8987 |
行车路线
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经：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、关门口街、青山公路－葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、梨木道、石荫路、和宜合道、昌荣路、青山公路—葵涌段、关门口街、沙咀道及大河道。
沿线车站
[编辑]| 荃湾西站开 | ||
|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
| 2 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 |
| 3 | 宝石大厦 | |
| 4 | 名逸居 | |
| 5 | 荃富街公园 | 荃富街 |
| 6 | 大窝口站 | 青山公路－葵涌段 |
| 7 | 国瑞路公园 | |
| 8 | 屏丽径 | |
| 9 | 石英径 | |
| 10 | 石排街嘉翠园 | 石排街 |
| 11 | 石篱邨石安楼[10] | |
| 12 | 石篱邨石佳楼 | |
| 13 | 石篱天主教小学 | |
| 14 | 石排街石欢楼 | |
| 15 | 石篱邨石祥楼 | 石梨街 |
| 16 | 安荫邨 | 安荫巴士总站 |
| 17 | 裘锦秋中学 | 大白田街 |
| 18 | 石荫东邨 | |
| 19 | 北葵涌街市 | 石荫路 |
| 20 | 昌荣路 | |
| 21 | 健全街 | 青山公路—葵涌段 |
| 22 | 大窝口站 | |
| 23 | 悦来酒店 | 关门口街 |
| 24 | 宝石大厦 | 沙咀道 |
| 25 | 川龙街 | |
| 26 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
服务情况
[编辑]因为九巴31线服务班次不稳定，有时两车同时到站[11]，导致未能赶及登车的乘客需要长时间等候下一班车[12]。更甚是，部分班次更须等候40分钟才有一班车，而九巴回应指个别日子的服务可能会受区内交通及上下客情况等因素影响[13]。
昔日的九巴路线31
[编辑]九龙巴士31线 (第一代)于1962年1月21日投入服务，来往虾坑（即今大埔下坑）及石盘河（位于林锦公路），1964年9月25日起停止服务。
参考资料
[编辑]- ^ 九巴31線—i-busnet.com. [2008-03-07]. （原始内容存档于2020-12-02）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 九巴31線—681巴士總站. [2008-03-07]. （原始内容存档于2019-07-17）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 《巴士路线发展纲要(2)──荃湾．屯门．元朗》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），出版社：BSI(香港)公司，ISBN 9628414720003，出版日期：2015年02月，第75页
- ^ 〈配合葵涌工业人口发展 荃湾增两巴士新线 两路内线恢复行驶〉，《华侨日报》，1967年11月18日。
- ^ 〈 石荫石篱至荃湾码头线两线巴士亏蚀大 运输署支持合并 区议员促维繁忙时照常〉，《华侨日报》，1990年11月9日。
- ^ 运输署交通通告：《西铁荃湾西站公共运输交汇处启用》（web.archive.org存档）
- ^ 九巴31线更改路线 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九巴新闻稿，2011-03-07
- ^ 九巴第31号改道行走关门口街并修改分站位置 （页面存档备份，存于互联网档案馆），葵青区议会交通及运输文件第68/2010-2011号。
- ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龙巴士（一九三三）有限公司，146条路线增设巴士到站时间预报服务 覆盖逾半九巴及龙运路线〉［新闻稿］，2015年6月26日。
- ^ 循环线折返点
- ^ 第二次特别会议记录(二零一零/一一)第5页 （页面存档备份，存于互联网档案馆），葵青区议会，二〇一一年二月二十八日
- ^ 运输署/巴士公司就议员关注的回应 （页面存档备份，存于互联网档案馆），葵青区议会，交通及运输文件第4v/2014号
- ^ 九巴31线频失准 等车仲耐过搭车 （页面存档备份，存于互联网档案馆），东网，2011年11月11日。
- 容伟钊. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 郭炳华. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
外部链接
[编辑]
- 九巴31线—九龙巴士 （页面存档备份，存于互联网档案馆）