跳转到内容

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

台铁DR2700型柴油车

典范条目
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
台铁DR2700型内燃动车组
DR2700型在玉里车站
概览
类型城际列车
型号动车：DR2700型
无动力中部车厢：DR2750型[1]
原产国 日本
制造东急车辆[2][3]
车辆总数31辆[4]
车辆编号动车：DR2701—2725
无动力中部车厢：DR2751—2756
制造年份1966年[5]
投入运营1966年10月31日（58年55天）[6]
退出运营2014年7月16日（10年162天）[7]
报废2023年10月24日（1年62天）[8]
主要用户台湾铁路管理局标志 台湾铁路管理局
技术数据
车辆长度2,0274[9]mm
车体宽度2,885mm
车体高度3,975mm
车辆重量40t
轴距2,100[1]mm
轨距1,067mm
转向架TS-122（日语：国鉄DT21形台車#海外向け）[10]:18
车体材质车体：不锈钢[11]
车架：耐候钢[12]
乘降门车厢尾部1扇上下车用手动折页门
车厢头部1扇紧急逃生用扇门
车辆定员动车：60座[13]
无动力中部车厢：64座[14]
运营速度100km/h
设计最高速度110[15]km/h
受流制式非电化
发动机原装：康明斯 NHHRTO-6-B1[13]
改装后：康明斯 NT855-R4[2]
发动机功率原装：335HP/2100rpm
改装后：310HP/2100rpm[16]
传动比3.07[1]
驱动装置Niigata DBSFG-100[17]
安全防护系统ATW/ATS[18]、ATP[注 1][19]
其它事项
备注台湾首辆不锈钢制铁道车辆、台湾首款内燃动车组[16][注 2]

DR2700型柴油车是台湾铁路管理局（以下简称台铁）于1966年引进的无冷气空调柴油客车，为第一款使用不锈钢制的台湾铁路车辆，由日本东急车辆制造，于同年10月31日正式启用，运营初期以“光华号”为名开始运营，因车体采用不锈钢，俗称“白铁仔”[注 3][5][22]。在1979年纵贯线铁路电气化前，时速达110公里的DR2700型柴油车是台湾陆上最快速的交通载具[11][23]。随着台铁电气化工程的推进、车种等级变更及新款电力动车组加入客运服务，DR2700型柴油车陆续改为行驶对号特快车、普快车及普通车，服务于尚未电气化的路段 [15]，以及西部干线的部分区间列车，至1996年止，并于同年接替DR2000型柴油车，以玉里为中心，行驶花莲台东间的通勤时段普通车[24][25]。花东铁路电气化第一阶段工程完工后，由玉里车站开出的4677次于2014年7月15日晚间7时27分抵达花莲车站，DR2700型柴油车正式退役，结束在台湾近48年的服务[7]。

历史

[编辑]

引进

[编辑]
参见：光华号列车

1953年时，蒸汽机车是台铁主要的动车种；为了提高旅客服务质量，台铁将19辆日治时期停用的汽油客车改装为柴油客车[16]。除其中1辆无法修复外，台北机厂陆续将其余18辆的车体整备修复，引擎更换为日野制柴油引擎，改装的柴油客车在1954年开始行驶“克难号”[10]:16[26][27]，台北至苏澳间原本近4小时的车程缩短至3小时[16]；但这批柴油客车运用频繁，影响保养维护时间受限，也难以再次进行改装。于是台铁在1956年至1957年向日本购入了DR2500型、DR2600型柴油客车共22辆，[10]:16并将原汽油车改装的柴油客车改行驶短程通勤列车[16]。然而后续购入的新型柴油客车车况，与改装的柴油客车有同样的维修保养问题，台北机厂机务处因此判定柴油客车不适合台铁客运发展，原本规划后续引进的新一批柴油客车购车案搁置9年[16]。直到1966年，为祝贺时任总统蒋中正80岁诞辰，台铁用世界银行的贷款向日本东急车辆购入新款柴油车，定为DR2700型[16]。台铁向民众公开征求命名活动征件，时间从1966年3月1日至15日，来函数共1,915件，其中有32件命名同为光华号[28][29]，在循环淘汰制的方式下，最后选出10个名称，时任台铁局长林则彬选定“光华号”作为列车名号，于8月10日在电视节目中公布[10]:28-29[29]。

运营

[编辑]

新到的内燃动车组开行日选定在1966年10月31日，为时任总统蒋中正的80岁诞辰纪念日[16]，作为祝寿献礼[22][28]，车内挂上蒋总统的照片[26]，车前顶端装置金字的“万寿无疆”及正中“寿”字[10]:12[26]。正式运营后，本型车开始以“光华号”为名行驶于西部干线[14]，最高运营为时速110公里[22]，是当时台铁西部干线最快速的列车[6][26]。台北到高雄（经海线）每天开行一列车往返，中间只停靠台南站，行驶时间4小时45分[11][23]；行驶台北到台中之间每天开行一列直达车往返，行驶时间2小时20分[28]，在台北往返高雄车次运用上，行经山线的班次台北往返台中间通常以8至9辆编组运行，台中往返高雄会在台中站进行编组摘挂，改以6辆编组运行；行经海线的班次台北往返彰化间通常以8至9辆编组运行，彰化往返高雄会在彰化站进行编组摘挂，改以6辆编组运行，而拆卸下来的车厢会回送至台中机务段停放[30]。车上由服务人员提供免费的茶水、餐点以及当日新闻报纸与杂志阅览[22][31]。即使本型车无冷气空调，在1960年代到1970年代间仍是旅游及商务人士的首选[2][32]，为当时台铁的招牌列车[9]。

台铁于1970年6月20日配合彰化站到台南站间双轨化通车更新时刻表，光华号列车延驶到屏东站[33]。1979年西部干线铁路电气化完工后，新购入的EMU100型自强号电力动车组加入运营[34]，DR2700型于同年7月15日起转至尚未电气化的宜兰线，行驶柴油对号快车[35][36]。1980年北回线通车后，也行驶台中到花莲之间的特快车[37][38]，并于台东线轨距拓宽完成后行驶台东线[2][9]。1982年DR2800型柴油自强号引进后，DR2700型改行驶纵贯线北部与南部区间及屏东线柴油对号快车[11][15]。1988年，台铁正式废除“对号特快”票价等级，DR2700型改为行驶柴油快车，收费与普快车相同[3][39]:24:20~25:26。

1990年EMU400型引进之后，非电车的DR2700型改行驶海线和中部区间柴快[34]，后来也行驶内湾线[2]。1995年10月新到的EMU500型陆续加入运营，DR2700型于1996年1月26日正式退出西部干线[37]，改为行驶台东线和南回线的普通车[34]，也会视调度情形支援其他线路，如2005年时曾短期支援林口线普通车[40]:7。此后的DR2700型为花东地区的通勤时段列车。2014年6月底，花东铁路电气化工程第一阶段完工，花莲至台东段正式通车，台铁订于7月16日变更行车时刻表，改点的前一天7月15日，在玉里车站第一月台办理本型车除役仪式，并加挂至8节车厢[41]，之后由玉里出发开往花莲北上的4677次普快车末班车，功成身退[42][25]。本型车时段改由EMU500型接替行驶区间车[43][44]。

  • 刚启用时的DR2700型
    刚启用时的DR2700型
  • 行驶最后一班光华号的DR2700型
    行驶最后一班光华号的DR2700型
  • 终点显示器
    终点显示器

规格与构造

[编辑]

车体

[编辑]

DR2700型是在美国巴德公司技术授权下由日本东急车辆以不锈钢制造，使用巴德公司研发的脉冲焊接（英语：Shot welding）技术制造车身[4][32]，设计上以巴德公司生产的RDC-1型为基础[10]:18[32]。在美国，RDC柴油客车主要应用于乡村地区的低运量线路，但在台湾则成为干线上的招牌特快列车[4]。

车体外观上有明显的强化浪钣，列车侧面于驾驶室乘降门后方装上电气路牌受垫[45]，用于避免列车在高速行驶时交接路牌，因惯性作用敲击到车身发出巨大声响以及造成车身损坏[14][10]:20-21；路牌受垫再往后3个窗户后为紧急逃生门[10]:20-21；车身中段于强化浪钣贴上一片圆形以及长型钢板标识，以标识铁路局局徽与车号[10]:20-21；乘客上下乘降门设于车身尾段，为手动折页门[14]，乘降门旁边的窗户下缘设有列车终点指示器，显示列车车种、车厢车号以及目的地[10]:20-21。前方端面于中间正上方装有两颗大灯，中间设有贯通门，在天气炎热的时候车长会将贯通门打开作为通风用[10]:20-21，贯通门左右各一扇方型固定挡风玻璃窗，其下有数条强化浪板，浪板下方设有车尾标示灯。由于本型车未加装空调，车顶上设有换气孔，利用白努利定律将车内空气抽出车外[14][10]:20-21[46]。车体虽然采用不锈钢制，但车架使用制造工艺技术较为成熟的耐候钢制造[12]。

早期行驶光华号时，车体前端端面是不锈钢原色并挂有列车铭牌，在1981年的头前溪事故发生后，本型车前端也改采黄色的警示色[1][4]，在2014年除役后，花莲机厂将部分动态保存列车的警示色油漆刨除而成原始金属色，不过刮除油漆后并未对表面进行再整理，端面可见明显的痕迹[47]。

  • 涂有警戒色时期的列车
    涂有警戒色时期的列车
  • 将警戒色刨除后的动态保存车
    将警戒色刨除后的动态保存车
  • 前方侧面观，可见驾驶用出入门，后方相隔三个侧窗处可见紧急逃生门
    前方侧面观，可见驾驶用出入门，后方相隔三个侧窗处可见紧急逃生门
  • 旅客上下车用折页门
    旅客上下车用折页门

客舱设备

[编辑]

座椅采用草绿色塑胶布旋转椅[注 4]，座椅上方设有以不锈钢管制成的行李架[10]:22；而客舱内部最具有特色的是名为“月洞门”之拱门，内藏有散热管与排气管，与装置于车顶突起部之散热器连接[注 5]，以金属饰板包覆，并且于饰板上刻有花纹[10]:23，台铁后续购入的内燃动车组（DR2800、DR2900、DR3000型）皆有此设计[5]。天花板为白色并且设有360°旋转电风扇，并在车窗之间设有风扇开关[10]:22；墙面为苹果绿色饰板；车窗为可上下滑动的方形窗，窗帘为草绿色的塑胶布帘，车窗下方设有茶杯架，车厢内整体呈现同一色系[10]:22-23[1]。厕所设置在乘降门附近，采用气动循环式并采用座式马桶，在厕所对面的是乘务员休息室兼车勤零食贩售[4]。本型车驾驶室仅占端面走道左侧空间，与乘客空间以小隔板区分，故驾驶室旁的座位方便观景，被俗称为“天王座”[10]:22-23。驾驶室原仅以指示灯号显示列车状态，台铁导入ATP系统后，本型车驾驶台翻新，增设了ATP计算机屏幕，并且将压力表、档位指示灯以及时速表重新调整位置[4]。

  • 俗称“天王座”的座位区
    俗称“天王座”的座位区
  • 原装驾驶室
    原装驾驶室
  • 改装ATP系统后的驾驶室
    改装ATP系统后的驾驶室
  • 位于驾驶室驾驶座后方的ATP系统配电盘
    位于驾驶室驾驶座后方的ATP系统配电盘
  • 车厢内部，可见“月洞门”
    车厢内部，可见“月洞门”
  • 乘务员休息室兼车勤零食贩售室
    乘务员休息室兼车勤零食贩售室

动力总成

[编辑]

DR2700型柴油车在刚出厂时采用康明斯[注 6]NHHRTO-6-B1型柴油引擎，单组连续输出功率为335HP/2100rpm[10]:18，搭配新潟运输系统的DBSFG-100型变速机[16][17]，转向架则以日本国铁DT21型转向架（日语：国鉄DT21形台車#海外向け）为蓝图改良的TS-122型。在1980年代NHHRTO-6-B1型柴油引擎日渐老化，为此本型车分批将引擎换装为康明斯NT855-R4型柴油引擎，出力为310HP/2100rpm[16][17]。在2001至2002年间，DR2800型内燃动车组经由隆成发铁工厂进行动力总成更新，替换下的NT855-R4型引擎改用于本型车再次更换引擎[39]:50:00~51:23。

车辆型式及编组

[编辑]

DR2700型分成有动力的驾驶车DR2700型，以及无动力无驾驶台的无动力中部车厢DR2750型[1]。前者车内设有驾驶室、车长室兼车勤销售室，以及蹲式厕所。车底设有油箱、动力引擎、变速机、充电器、发电机、主风泵、风泵储气槽、化粪池、储水箱以及ATP系统感应器；后者车内设备除了没有设置驾驶室以及座位数不同，其余皆与DR2700相同。车底设有空压储气缸、化粪池、储水槽、充电器以及蓄电池，而转向架的部分装有车轴发电电动机[1]。

DR2700型列车编组可以单节行驶或是多辆编组行驶，最大可以15辆动车与无动力中部车厢混合编组，但一般以2辆动车搭配1辆无动力中部车厢行驶[注 7][16][17]。

DR2700型柴油车设备配置表
型式 DR2700型 DR2750型
车内设备 、、/ 、/
安装机器 CP、ENG、GB、SB、CG SG、SB、CG
座位数 60位 64位
图例
  • ：驾驶室
  • ：厕所
  • /：车长室兼商品销售
  • CP：空气压缩机（主风泵）
  • ENG：动力引擎
  • GB：变速箱
  • SB：蓄电池
  • SG：轴发电机
  • CG：电池充电器
参考文献：[1][4]

设计缺失

[编辑]

DR2700型在生产过程中，铁路局派遣5位人员到日本监造，发现原先东急车辆所设计的引擎的进气与排气管管路转弯处都是90°直角接头，明显不符合流体力学的原理，铁路局的监造人员要求东急车辆进行改善。在第一次启动试验中，因管路设计不良，导致排气压力过高，以及涡轮增压机温度过热，监造人员要求装船前须彻底改善，但东急车辆未予履行，直到车辆抵台才由台北机厂以及台中机务分段[注 8]改善，并且要求东急车辆承担所有费用[16]。

在试运行以及正式运营初期由于新潟铁工所制造的变速机轴承设计不良，造成传动轴负载过大而断裂，经历多次修改后才改善。之后又因东急车辆上下推杆控制器控制电路设计不良，经常发生齿轮啮合不良或齿轮崩角，经过调查DR2700型的上下推杆控制器控制电路是由日本国铁“KiHa[注 9]”系列柴油客车改造而来，由于当时日本的柴油客车两端均有驾驶台，两边皆有方向切换开关，而DR2700的只有一侧，设计上省略了另一端的转向开关以及定位感测器，造成无法确认齿轮是否确实完成定位，经过多次尝试皆无法解决，直到1967年年中邀请第三方设计顾问公司才解决这些问题[17]。

车辆改造

[编辑]

冷气改装

[编辑]

在购入本型车时并未考虑到台湾夏季的酷热天气[48][49]。同时期运行但速度比光华号慢的观光号列车已经配置了冷气，但是速度较快的光华号却没有冷气[50]。因此，台铁曾计划为本型车安装冷气[51]。1966年10月底委托原厂东急车辆进行研究[52]，随后在1967年改委托新力公司[注 10]进行改装研究[51]。1969年曾预计改装一辆试验[54]，这项改造计划原先预计将相关设备安装于无动力中部车厢底下，但是碍于无动力中部车厢数量不足因而作罢[55]。

工程车改造

[编辑]
台铁CMB29、CMB30触线维修车
概览
类型触线维修车
原产国 中华民国
改造泰华实业[注 11][4]
产量2辆[10]:67
车辆总数2辆[4]
车辆编号CMB29、CMB30[4][10]:67
改造年份2003年10月1日[56]
投入运营2004年8月[10]:67
主要用户台湾铁路管理局标志 台湾铁路管理局
台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
车厂树林调车场
技术数据
转向架TS-122（日语：国鉄DT21形台車#海外向け）
车体材质车体：不锈钢[5][11]
车架：耐候钢[12]
安全防护系统ATP[57]

在2003年，由于DR2700型的运用范围逐渐缩减，出现了闲置车辆，但同时台铁的触线维修车数量不足，因此决议将DR2700型改造为触线维修车[4]，招标后于2003年10月1日由泰华实业[注 11]中标[56]，于次年的8月完成改造交车[10]:67，并且于9月23日完成CMB29验收投入触线维修工程，而CMB30则是在12月完成验收[58]。

车辆使用原本编号DR2712以及DR2719两辆车进行改造，改造后的编号分别为CMB29以及CMB30[10]:67，改后的车辆中间开了一扇双开外滑式乘降门，方便将工程机具搬运至车上；车顶加装调试用受电弓、维修平台及安全维护栅栏，提供施工人员维修触线的空间，调试用受电弓旁将车辆屋顶往上突出，提供受电弓受电情况的观察；车辆内部配有各式触线维修的检测设备以及维修工具，必要时可从车辆中间的双开大门搬运各种维修设备上车[1]。车辆头尾端面之贯通门拆除，装上加大挡风玻璃及双向驾驶台，增加抢修时的机动性以及驾驶室视野，端面上方保留DR2700型原有的车头灯，挡风玻璃下方加装一组车头与车尾灯；端面涂装上与EMU1200型电力动车组一样采用数条橘色横线条，并且加上铁路局局徽以及两个闪电图案。由于这两个闪电图样，涂装型酷似神奇宝贝的角色比卡超的尾巴，因此而得到“比卡超”或“白铁比卡超”的昵称[1][4]。

由于车身宽度与台铁旧有的电力维修车宽了两倍，且车辆长度更长，使工作空间更大，使用上更为方便，此外是由客车车辆改装的，对于基层工作人员行驶中的舒适度大幅提升[58]。

  • CMB29号触线维修车
    CMB29号触线维修车
  • CMB30号触线维修车
    CMB30号触线维修车

车辆保存

[编辑]

本型车退役之后，花莲机厂从在籍的15辆中选出8辆车况较好的作为动态保存车[10]:24，并且依照车辆维修周期分别进行三级与四级检修，其余车辆则办理停用。车辆检修同时将车体前端的黄色涂装刨除（但并未对刮除油漆后的表面进行再处理），使外观大致恢复到1966年时出厂的原始模样[47]。2015年3月中旬完成动态保存车辆中的其中4辆的检修，同年3月22日台大铁道暨火车研习社举办25周年社庆活动，向台铁租用4辆DR2700型开行专车，是本型车退役后首次商业运行[47]。嗣后于同年5月2日行驶台铁学习司机员的迎娶礼车[59][60]。到了同年5月上旬已完成6辆DR2700型的检修，而最后2辆则是到了5月中旬才完成检修[47]。

2015年6月7日铁路节与台铁DT668蒸汽机车共同担任活动的重头戏，是退役后首次以4辆车以上编组行驶[47][61]。2015年11月28日为庆祝中华民国铁道文化协会成立20周年[62]，铁道文化协会和南方公园铁道社团合作，向台铁承租本型车开行纪念专车，俗称“天王座”的座位由参与者最终以新台币36,000元标得车票乘坐[63][64]。

2016年10月29日台铁举办“光华50”纪念专车，开行台北经高雄往台东专列[65][23]，并重现当时行驶台北高雄间的样貌，包括椅子加上白椅套、车厢外挂上光华号铭版等等[6][66]，另外，邀请曾在光华号服务过的快车小姐、服务生、列车长以及驾驶等人士登车同庆，曾于专车上服务的侯寿兴先生，并在现场重现台铁当时已消失30多年的“翻盖冲茶”服务[67][68]。

本型车列为动态保存车辆的5年间，行驶特别列车，大众反应热烈，但到了2019年时仅剩5辆能够行驶。在2020年年初曾作为新进司机员培训专车，但于年中进行车辆常规检修时，发现车架锈蚀过于严重，评估可能有行驶中引擎掉落的风险，遂决议不再受理DR2700型的承租服务，并且于同年结束本型车动态保存的计划[注 12]，此后DR2700型动态运行走入历史[12]，目前仅于旧台中车站（台中驿铁道文化园区）有静态保存公开展示之车辆[69][70]。DR2718已经由国家铁道博物馆筹备处指定，未来将成为博物馆馆藏展示车辆[71]。

2024年10月26日台铁公司及铁道局与国家铁道博物馆筹备处签署备忘录，预计比照DR2100型柴油客车修复DR2722、DR2723，恢复动态保存[72][73]。

车辆保存状况
保存状况 车号
动态保存 DR2703、DR2706、DR2707、DR2714、DR2718、DR2722、DR2723、DR2725[注 13]
改造车辆 DR2719、DR2712[注 14]
静态保存 台中驿铁道文化园区 DR2715、DR2720
纵贯线铁道保存协会 DR2701
私人收藏 DR2705、DR2709
台东机务段 DR2752
国家铁道博物馆 DR2718
已拆解 DR2703、DR2706、DR2707、DR2711、DR2714、DR2716、DR2717、DR2721、DR2724、DR2725
参考文献：[4][8][10]:25、67[39]:28:40～32:00[12][47][74][71]

相关事故

[编辑]

1973年11月5日，在嘉义市博爱路的台斗坑铁路道口，一辆水泥卡车与光华号列车相撞，造成3人死亡，另有46人受伤[75][76]；事故后于1976年对博爱路进行重新规划，兴建博爱陆桥[77]。1974年6月19日，2001次列车行驶至香山站至崎顶站间时，因为大雨引发土石流，导致两节车厢脱轨，幸好没有造成人员伤亡[78]。1975年1月7日，2001次列车行驶至保安站至中洲站间，一辆载运甘蔗的卡车擅自穿越铁路道口，造成卡车司机当场死亡，列车司机及三位乘客受伤[79]。

1976年4月1日，3002次列车行驶至新市站北端的铁路道口时，撞上行人，导致行人当场死亡[80]。同年7月21日，2001次列车与卡车相撞，造成一名乘客死亡[81]。同年8月7日，在板桥的馆前路铁路道口与一辆计程车发生车祸，计程车上乘客不幸全部丧生[82]。1978年5月13日，2002次列车与卡车相撞，31名乘客受伤[83]。隔年1月22日，3086次列车与卡车相撞，列车司机和列车长殉职[84]。

相关条目

[编辑]

注释

[编辑]
  1. ^ 停驶前最后使用的保护系统。
  2. ^ 在DR2700型引进之前，DR2500/2600型即已装有总控重联装置。[20]
  3. ^ 台湾话：pe̍h-thih-á，是为不锈钢的台湾闽南语发音[21]。
  4. ^ 椅背倾斜度固定，无法调整。
  5. ^ DR2750型无动力中部车厢则为纯装饰用。
  6. ^ Cummins，台铁译为“康明斯”。
  7. ^ 或称2M1T，M为动车，T为无动力中部车厢。
  8. ^ 台中机务分段现合并至彰化机务段。
  9. ^ 日语：キハ
  10. ^ 今SONY索尼公司，早年译作新力股份有限公司[53]
  11. ^ 11.0 11.1 今昱翔机械。
  12. ^ 2020年台铁开始鸣日号列车、蓝皮解忧号等观光型列车计划，使台湾铁路在未来将会有多元的观光列车[12]。
  13. ^ 此为结束动态保存前的车辆。
  14. ^ 改造后编号为CMB29、CMB30。

参考文献

[编辑]
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 苏昭旭. 臺灣鐵路火車百科：臺鐵．高鐵．捷運　第三版. 新北市: 人人出版. 2014-02-01: 124–129. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（台湾））. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 古庭维; 田耘昇; 陈家豪; 童振疆; 黄志伟. 古庭维 , 编. 臺北機廠與台灣鐵道. 台北市: 国家铁道博物馆筹备处. 2020-12: 223. ISBN 978-986-532-144-4 （中文（台湾））. 
  3. ^ 3.0 3.1 片木 裕一; 斎藤 亨; 中俣 貴司; 山下 崇之. 台湾型車輛作品集 第2回：銀色の花形列車 特急型気動車たち. とれいん（日语：とれいん (雑誌)）. 2016-02-01, 16 (494): 23-29 （日语）. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 洪致文. 台鐵全車輛：柴油機車．柴油客車. 台北市: 洪致文. 2017-07-01: 176–203. ISBN 978-957-43-4650-9 （中文（台湾））. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 洪致文; 古庭维. 百年輪轉・臺灣鐵道. 台北市: 国立台湾博物馆. 2015-12: 157–158. ISBN 978-986-04-6705-5 （中文（台湾））. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 汪淑芬. 光華號50歲復出 當年服務員秀提壺倒茶術. 中央社. 2016-10-29 [2023-05-01]. （原始内容存档于2023-05-01） （中文（台湾））. 
  7. ^ 7.0 7.1 黄力勉. 台鐵7月大改點　白鐵仔功成身退. 中时新闻网. 2014-04-28 [2023-04-15]. （原始内容存档于2023-04-15） （中文（台湾））. 
  8. ^ 8.0 8.1 公告標售本局廢鐵路客車10輛_案號：TS112016之1第1次招標 (PDF). 台湾铁路管理局. 2023-10-24 [2023-10-26]. （原始内容存档于2023-10-26） （中文（台湾））. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 洪致文. 臺灣鐵道傳奇. 台北市: 时报出版. 1992-10-01: 196–197. ISBN 957-13-0508-1 （中文（台湾））. 
  10. ^ 10.00 10.01 10.02 10.03 10.04 10.05 10.06 10.07 10.08 10.09 10.10 10.11 10.12 10.13 10.14 10.15 10.16 10.17 10.18 10.19 10.20 10.21 10.22 10.23 10.24 钟清达; 何献霖; 徐仁财. 白鐵仔的榮光風華:光華號50週年紀要. 台北市: 台湾铁路管理局. 2017-03 [2023-04-16]. ISBN 9789860523652. （原始内容存档于2019-08-09） （中文（台湾））. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 许雅芬; 张志铭; 唐炘炘; 童振疆; 田丽卿; 任戬春; 叶淑芳; 邓月梅. 火車快飛繞家園. 台北市: 大地地理. 2001-09: 58–59. ISBN 957-8236-99-9 （中文（台湾））. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 编辑部. 搶救白鐵仔！DR2700型動態保存大危機. 铁道情报. 2021-06-19, 32 (248): 76-77. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  13. ^ 13.0 13.1 台湾铁路管理局. 柴油客車. 台湾铁路管理局. 1996-12-24 [2023-10-31]. （原始内容存档于1997-02-02） （中文（台湾））. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 洪致文. 台灣鐵道印象（上冊）. 台北市: 南天书局. 1998-05-30: 118–120. ISBN 957-638-462-1 （中文（台湾））. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 童振疆; 凌大舜; 谢明勋. 2000-2001年台鐵現役車輛全形式. 铁道情报. 2001-01-01, (115): 2-21. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  16. ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 16.10 16.11 金正良. 光華號與柴油客車發展過往（上）. 铁道情报. 1997-03-04, (95): 2-9. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 金正良. 光華號與柴油客車發展過往（下）. 铁道情报. 1997-05-06, (96): 2-7. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  18. ^ 林德本. 電聯車 柴油客車 軔機裝置. 台湾铁路工会. 2005-04: 174-183 （中文（台湾））. 
  19. ^ 陈敬恒. 穿衣服改衣服　地下化工程20年挑戰. 铁道情报. 2019-04-17, 30 (237): 56-63. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  20. ^ 黄柏文、柯凯仁. 臺灣鐵路傳奇車輛DR2700的引進與基本設計概要. 铁道情报. 2014, 26 (219): 32-43. 
  21. ^ 白鐵仔. 教育部台湾闽南语常用词辞典. [2023-12-05]. 
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 黄澍民. 台灣往日情懷——一位鐵道老段長的台灣攝影紀實. 台北县: 人人出版. 2002-03-01: 26–27. ISBN 957-30049-8-4 （中文（台湾））. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 赖文萱. 還記得白鐵仔嗎？ 台鐵光華號歡慶50歲決定「復出載客」. ETtoday 旅游云. 2016-10-11 [2023-04-29]. （原始内容存档于2017-08-31） （中文（台湾））. 
  24. ^ 陈青甫. 見證台鐵近代化更新DR2700型的前半生1966～1996年間運用. 铁道情报. 2014, 26 (219): 44-50. 
  25. ^ 25.0 25.1 柯凯仁; 黄柏文. 從小叮噹到普悠瑪 東拓至今的臺東線車輛運用. 铁道情报. 2014-10-09, 26 (220): 72-79. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 刘文骏; 王威杰; 杨森豪. 王思迅 , 编. 百年臺灣鐵道. 台北市: 果实. 2003-09: 131–136. ISBN 986-7796-11-X （中文（台湾））. 
  27. ^ 报时光. 曾奔馳在南北鐵道的老火車｜1954年柴油飛快車. 报时光. 2022-08-04 [2023-04-16]. （原始内容存档于2023-01-30） （中文（台湾））. 
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 李汝和. 第六章　交通. 臺灣省政資料輯要（第四輯）. 南投县: 国史馆台湾文献馆. 1969-06-01: 309. doi:10.29866/TH.TWSZZLJY00011 （中文（台湾））. 
  29. ^ 29.0 29.1 銀色飛快車 十月間行駛定名光華號 往來南北道. 征信新闻报. 1966-08-06: 第二版 （中文（台湾））. 
  30. ^ Loren Aandahl. 白鐵仔光華號的光輝歲月. 铁道情报. 2004-03-01, (163): 9-14. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  31. ^ 陈俐颖. 「白鐵仔」光華號再次奔馳！昔任蔣介石攝影師一同懷舊. 风传媒. 2017-04-22 [2023-05-01]. （原始内容存档于2018-07-19） （中文（台湾））. 
  32. ^ 32.0 32.1 32.2 谢明勋; 童振疆; 古庭维. 哈瑪星臺灣鐵道館：臺灣百年鐵道縮影. 台中市: 晨星出版. 2016-12-10: 257. ISBN 978-986-443-204-2 （中文（台湾））. 
  33. ^ 鐵路行車時刻自廿日起改訂 光華號將行駛至屏東. 中央日报. 1970-06-17: 第03版 （中文（台湾））. 
  34. ^ 34.0 34.1 34.2 DR2700型柴油客車(光華號). 哈玛星台湾铁道馆. [2023-06-26]. （原始内容存档于2022-07-06） （中文（台湾））. 
  35. ^ 鐵路行車時刻 今起全面調整 光華號列車告別縱貫線 今起改為行駛宜蘭支線. 联合报. 1979-07-15: 第02版 （中文（台湾））. 
  36. ^ 杨芳芷. 「光華號」老當益壯！　隱姓埋名仍然每天飛馳在蘭陽平原上. 民生报. 1979-07-26: 第06版 （中文（台湾））. 
  37. ^ 37.0 37.1 洪忠政. 過氣的光華號. 中华日报. 1996-01-26: 第24版 （中文（台湾））. 
  38. ^ 中华电信股份有限公司. 台中機務段DR2700型柴油客車車上無線電話機改配花蓮機務段. 国家档案信息网. 国家发展委员会档案管理局. [2023-11-13]. （原始内容存档于2023-11-13） （中文（台湾））. 
  39. ^ 39.0 39.1 39.2 李家骅. 【白鐵光華】│被暱稱為"白鐵仔"的光華號，由傳說中的夢幻特快車，變成站站停靠、票價親民的普通車. 公共电视台. 2020-11-22 [2023-04-26]. （原始内容存档于2023-04-28） （中文（台湾））. 
  40. ^ 古庭维; 邓志忠; 片仓佳史; 吴文豪; 苏棨豪(半岛); 台大火车社; 王晟懿; 林韦帆; 黄伟嘉; 吕孟原; 杨庭砚; 邱柏瑞; 凌宇康; 翁林玄能; 姜昇佑. 鐵道新旅：臺鐵支線(典藏版). 新北市: 远足文化. 2014-07-16. ISBN 978-986-5787-39-4 （中文（台湾））. 
  41. ^ 杨汉声. 48歲白鐵仔除役 鐵道迷送別老友. 中时新闻网. 2014-07-16 [2023-12-06]. （原始内容存档于2023-12-06） （中文（台湾））. 
  42. ^ 李先凤. 光華號列車畢業巡禮. 中央社. 2017-07-15 [2023-05-01]. （原始内容存档于2023-05-01） （中文（台湾））. 
  43. ^ 陈律帆. 首版電氣化臺東線班表上路 臺鐵2014.07.16大改點. 铁道情报. 2014-10-09, 26 (220): 8-11. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  44. ^ 旅游中心. 曾是台灣最快火車 「光華號」載客48年後6月說再見. ETtoday 旅游云. 2014-04-09 [2023-04-29]. （原始内容存档于2023-04-29） （中文（台湾））. 
  45. ^ 消失的絕技！台鐵司機員進站「套圈圈」原因曝光. 自由时报. 2020-04-18 [2023-11-06]. （原始内容存档于2023-11-06） （中文（台湾））. 
  46. ^ Loren Aandahl. THE TAIWAN RAILWAY：1966-1970. Taiwan: LOREN AANDAHL. 2011-03-26: 50–51. ISBN 978-0-615-39162-5 （英语）. 
  47. ^ 47.0 47.1 47.2 47.3 47.4 47.5 柯凯仁. 退休生涯第一年 白鐵好忙！. 铁道情报. 2015-06-29, 27 (225): 28-33. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  48. ^ 鐵路光華快車 將裝冷氣設備 廿輛觀光車廂七月參加行駛. 中央日报. 1967-04-24: 第四版 （中文（台湾））. 
  49. ^ 光華號快車 將裝設冷氣 二十輛觀光號車廂 下月出廠參加行駛. 联合报. 1967-06-10: 第02版 （中文（台湾））. 
  50. ^ 台湾省议会 (编). 質詢及答覆　交通類. 臺灣省議會公報　第十九卷　第二十四期. 台湾省议会. 1968: 1186–1187 [2024-02-09]. （原始内容存档于2024-04-19） （中文（台湾））. …郭议员国基质询：...目前的观光号列车虽有冷气但速度慢，台北到高雄要六小时，光华号行车速度快，五小时即可到，可是车厢却无冷气，何不将观光号的车厢以光华号的速度来行驶？使观光客留下好印象…交通处陈处长声簧答复：…至于光华号希望改装冷气问题，我们正在研究中。… 
  51. ^ 51.0 51.1 台湾省议会 (编). 質詢及答覆　交通類. 臺灣省議會公報　第十八卷　第十九期. 台湾省议会. 1967: 803–804 [2024-02-09]. （原始内容存档于2024-04-19） （中文（台湾））. …梁许议员春菊质询：...六、光华号直达车行驶以来各方称便，但希望能装设冷气，并盼在明年夏季以前实现。…交通处陈处长声簧答复：…七、光华号装冷气问题：光华号购进之后即有此计划，目前已由新力公司研究中，如技术上无问题，希望能装设冷气。… 
  52. ^ 徐君武. 光華號特快車 裝冷氣問題. 中央日报. 1967-02-18: 第四版 （中文（台湾））. 
  53. ^ 冯景青. SONY正名索尼 存貨出清大降價 筆電、攝錄影機、數位相機減價千元至萬元 競爭對手說 那是因為賣得很SORRY啦！. 中国时报. 2009-02-16: 第E3版 （中文（台湾））. 台湾新力更名为台湾索尼，因为依据Sony全球品牌管理原则，索尼的发音较与Sony相同。 
  54. ^ 台湾省议会 (编). 質詢及答覆　交通類. 臺灣省議會公報　第二十一卷　第二十五期. 台湾省议会. 1969: 1216–1217 [2024-02-09]. （原始内容存档于2024-04-19） （中文（台湾））. …梁许议员春菊质询：...五、记得以前很多同仁曾建议光华号装置冷气，迄今未见实现，希望陈处长及早考虑装设。…交通处陈处长来甲答复：…五、光华号装冷气是有这计划，现在铁路局想先改装一辆试试看，如果没有问题，那么光华号的设备将可进一步的改善。… 
  55. ^ 许乃懿. 洄灠憶往話光華. 铁道情报. 1996-11, (91.92): 1–34. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  56. ^ 56.0 56.1 DR2700型柴油客車改裝電車線工作車工程. 台湾标案网. [2023-05-12]. （原始内容存档于2023-06-30） （中文（台湾））. 
  57. ^ 臺灣鐵路電訊. 交通部台湾铁路管理局. 2021-08-06 [2023-05-21]. （原始内容存档于2023-06-30） （中文（台湾））. 
  58. ^ 58.0 58.1 王仕荣. 白鐵仔電力維修車. 铁道情报. 2004-03-01, (163): 33-34. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  59. ^ 黄立翔; 蔡孟尚. 台鐵準司機迎娶 光華號當禮車. 自由时报. 2015-05-03 [2023-04-28]. （原始内容存档于2018-12-04） （中文（台湾））. 
  60. ^ 徐养龄. 白鐵武士當禮車 火車司機迎娶嬌妻. 中时新闻网. 2015-05-02 [2023-04-28]. （原始内容存档于2023-04-28） （中文（台湾））. 
  61. ^ 王诠勋; 王禄融. 2015年「鐵路節」慶祝活動. 铁道情报. 2015-08-29, 27 (226): 14-16. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  62. ^ 编辑部. 鐵道文化協會20周年. 铁道情报. 2016-01-17, 27 (228): 6-7. ISSN 2073-2163 （中文（台湾））. 
  63. ^ 梁琬渝. 光華號「復生之旅」 鐵道迷花月薪3.6萬買「天王座」圓夢. 风传媒. 2015-11-28 [2023-05-04]. （原始内容存档于2016-04-02） （中文（台湾））. 
  64. ^ 甘芝萁. 鐵道迷追白鐵仔 花月薪買車票圓夢. 自由时报. 2015-11-28 [2023-05-04]. （原始内容存档于2022-05-16） （中文（台湾））. 
  65. ^ 张文熹. 重溫「白鐵仔」歲月　台鐵「白鐵仔」光華號復出行駛. 台湾好新闻. 2016-10-29 [2023-04-15]. （原始内容存档于2023-04-15） （中文（台湾））. 
  66. ^ 王苡嫣. 台鐵光華號將於29日重出江湖 13日上午9時開放訂票. NOWnews今日新闻. 2016-10-11 [2023-05-03]. （原始内容存档于2023-05-03） （中文（台湾））. 
  67. ^ 焦家卉. 還記得「白鐵仔」嗎？光華號退役50周年今重出江湖！. 风传媒. 2016-10-29 [2023-05-01]. （原始内容存档于2016-10-31） （中文（台湾））. 
  68. ^ 王苡嫣. 今日人物／當年那些「陸上的空服員」 光華號讓他們重聚. NOWnews今日新闻. 2016-10-30 [2023-05-04]. （原始内容存档于2023-05-09） （中文（台湾））. 
  69. ^ 苏孟娟. 「台中‧驛難忘」 回味3款老火車. 自由时报. 2022-06-14 [2022-06-14]. （原始内容存档于2022-06-14） （中文（台湾））. 
  70. ^ 唐复年. 「台中‧驛難忘」開展 開幕貴賓回憶入伍時女友淚灑月台. Newtalk新闻. 2022-06-09 [2023-05-03]. （原始内容存档于2022-06-15） （中文（台湾））. 
  71. ^ 71.0 71.1 古庭维; 田耘昇; 陈家豪; 童振疆; 黄志伟. 古庭维 , 编. 臺北機廠與台灣鐵道-第二版. 台北市: 国家铁道博物馆筹备处. 2023-09: 223. ISBN 978-986-532-903-7 （中文（台湾））. 
  72. ^ 蔡亚桦. 台鐵、鐵博館簽備忘錄 修復DR2700重現「白鐵仔光華號」. ETtoday新闻云. 2024-10-26 [2024-11-12]. （原始内容存档于2024-11-12） （中文（繁体））. 
  73. ^ 周湘芸. 活化台北機廠鐵道博物館園區 鐵道局簽署合作備忘錄. 经济日报. 2024-10-26 [2024-11-12]. （原始内容存档于2024-11-12） （中文（台湾））. 
  74. ^ 縱貫線鐵道保存協會. 纵贯线铁道保存协会. [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-03-15） （中文（台湾））. 
  75. ^ 本报讯. 卡車闖越平交道 撞上南下光華號 嘉義台斗坑昨發生車禍 三人死亡四十多人受傷. 联合报. 1973-11-06: 第03版 （中文（台湾））. 
  76. ^ 嘉義民雄間平交道昨大車禍，滿載水泥大卡車撞上光華號，卡車三人當場死亡旅客死傷五十餘人. 台湾民声日报 (国立公共信息图书馆 数位典藏服务网). 1973-11-06: 第03版 [2023-10-07]. （原始内容存档于2023-10-09） （中文（台湾））. 
  77. ^ 交通观光处 行政处. 博愛陸橋於10日中午12時正式開放通行 市長涂醒哲今現場勘查. 嘉义市政府. 2017-09-09 [2023-10-29]. （原始内容存档于2023-12-16） （中文（台湾））. 
  78. ^ 流砂埋沒鐵道 兩節車廂出軌 光華號急煞車有驚無險. 中央日报. 1974-06-19: 第03版 （中文（台湾））. 
  79. ^ 高雄縣境平交道昨車禍，卡車司機當場死亡，光華號四車廂出軌，列車司機及三旅客受傷. 台湾民声日报 (国立公共信息图书馆 数位典藏服务网). 1975-01-08: 第03版 [2023-10-07]. （原始内容存档于2023-10-09） （中文（台湾））. 
  80. ^ 光華號快車，輾死神經漢. 台湾民声日报 (国立公共信息图书馆 数位典藏服务网). 1967-04-01: 第03版 [2023-10-31] （中文（台湾））. 
  81. ^ 卡車硬闖平交道肇禍 十一人重傷一人死亡 光華號兩節車廂受損鐵路受阻兩小時 板橋附近一段鐵路彎曲搶修後已正常. 联合报. 1976-07-22: 第03版 （中文（台湾））. 
  82. ^ 計程車撞光華號 司機乘客齊喪命 板橋館前路平交道發生慘禍 縱貫線列車受阻一個多小時. 联合报. 1976-08-08: 第03版 （中文（台湾））. 
  83. ^ 大卡車硬闖平交道 光華號火車迎頭撞 卡車司機死亡火車卅一乘客受傷 沙鹿發生慘劇鐵路電動號誌正常. 中国时报 . 1978-05-14: 第03版 （中文（台湾））. 
  84. ^ 清水讯. 一再闖越平交道 卡車撞上光華號 火車司機列車長殉職 肇禍卡車司機受重傷. 联合报. 1979-01-24: 第03版 （中文（台湾））. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁DR2700型柴油车
文章
专题报导
图片
  • 唐菓创意有限公司. 光華號. 国家文化记忆库. 2020-06-23 [2023-04-16]. （原始内容存档于2023-04-16） （中文（台湾））. 


检索自“https://zh-two.iwiki.icu/w/index.php?title=台鐵DR2700型柴油車&oldid=85298269”