多式联运

货柜正在 不来梅港 货柜码头转运至货船

在维吉尼亚州朴茨茅斯码头货柜货物的多式联运船到铁路转运

多式联运货物运输涉及使用多种运输方式（例如铁路、船舶、飞机和卡车）在多式联运货柜或车辆中运输货物，在改变方式时不对货物本身进行任何处理。此方法减少了货物装卸，从而提高了安全性，减少了损坏和损失，并使货物运输速度更快。降低公路货运成本是洲际运输的主要优势。这可能会因短距离公路运输时间的减少而得到抵消。

起源

一辆公共马车用龙门起重机转移到火车车厢，这是1844年法国邮政早期多式联运货运的一个例子；图画在慕尼黑的德意志博物馆 展出

一辆驿马车转移到带有龙门起重机的火车车厢上，这是 1844 年法国邮政早期多式联运货运的一个例子；图画在慕尼黑德意志博物馆交通中心展出。 多式联运起源于 18 世纪的英国，早于铁路的出现。一些最早的货柜是 1780 年代在英国布里奇沃特运河上用于运输煤炭的货柜。煤炭货柜（称为“散装箱”或“桶”）很快就被部署在早期的运河和铁路上，并用于公路/铁路运输（当时的公路指的是马车）。

木制煤炭货柜首次在铁路上使用是在 1830 年代的利物浦和曼彻斯特铁路上。1841 年，伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔 (Isambard Kingdom Brunel)引入了铁货柜，将煤炭从尼思谷运至斯旺西码头。第一次世界大战爆发时，大东方铁路开始使用木制货柜在火车和经由哈里奇港的航行之间转运旅客行李。

1900 年代初首次采用有盖货柜，主要用于家具和公路与铁路之间的联运货运。缺乏标准限制了这项服务的价值，这反过来又推动了标准化。在美国，这种被称为“升降货车”的货柜早在 1911 年就开始使用。

联运货柜

早期容器

1928 年在伦敦、米德兰和苏格兰铁路 上转运货运货柜

1928 年在伦敦、米德兰和苏格兰铁路上转运货运货柜 在英国，货柜首先由铁路清算所(RCH) 在 1920 年代标准化，允许铁路拥有和私人拥有的车辆都可以在标准货柜平台上运输。按照现代标准，这些货柜很小，长 1.5 或 3.0 米（4.9 或 9.8 英尺），通常为木制，屋顶弯曲，堆叠强度不足。从 1928 年起，伦敦、米德兰和苏格兰铁路使用这些货柜提供“门到门”公路铁路联运服务。该标准未能在英国以外地区流行。

托盘首次重要亮相是在第二次世界大战期间，当时美国军方将货物组装在托盘上，因此可以在仓库、卡车、火车、船舶和飞机之间快速转移。由于不需要装卸货物，因此需要的人员较少，装载时间也缩短了。

在第二次世界大战前，卡车拖车首次通过铁路运输，这种安排通常被称为“背驮式”，由小型I 级铁路芝加哥大西部铁路于 1936 年进行。加拿大太平洋铁路是背驮式运输的先驱，成为北美第一大铁路公司。铁路于 1952 年推出这项服务。在英国，四大铁路公司使用标准 RCH 货柜提供服务，这些货柜可以在卡车后面吊装。Pickfords等搬家公司也以同样的方式提供私人服务。

容器化

主条目：集装箱化

1933年在欧洲，在国际商会的主持下，国际货柜局（法文：Bureau International des Conteneurs，BIC）成立。1933 年 6 月，国际货柜与联运局(BIC) 决定了国际运输中货柜使用的强制参数。1933年7月1日后建造的经由起重机、高架输送机等起重设备搬运的货柜，用于移动电梯（I 类货柜）。强制规定：

第1条—货柜依形状分为封闭式或开放式，依容量分为重型或轻型。 第2条—货柜的装载能力必须使其总重量（装载量加上皮重）为：重型货柜为5吨（4.92长吨；5.51短吨）；轻型货柜2.5吨（2.46长吨；2.76短吨）；在与货车负载相同的条件下，总重量允许5%的超额误差