东九龙走廊

提示：此条目的主题不是西九龙走廊或东区走廊。

East Kowloon Corridor 東九龍走廊
东九龙走廊土瓜湾北行终点
道路长度	1.5千米（0.93英里）
车速限制	70公里每小时
车道数	4线双程
地点	香港九龙九龙城区
起点	红磡漆咸道北近佛光街天桥
终点	马头角启德隧道西端入口
建造
动工	1973年
通车	1981年4月22日​（1981-04-22）

东九龙走廊天桥桥面

东九龙走廊（英语：East Kowloon Corridor）是香港5号干线的一部分，连接九龙马头角及红磡。全线均为双线双程分隔的高架公路。

东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头角的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿着九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以“东九龙”命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。

东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。

桥底的铁路管道预留结构

参见：东九龙线 (1970年方案)、沙田至中环线和屯马线

东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（英语：Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。

途经之公共交通服务

交通路线列表

巴士 九龙新界巴士 13X 宝达 ⇄ 尖沙咀东 平日繁忙时间不经丽晶花园及启业邨 14X 油塘（崇德围） ↺ 尖沙咀 20R 启德邮轮码头 ⇄ 尖沙咀 只限特定日子服务 26X 顺天 ⇄ 尖沙咀东 只限平日繁忙时间服务 49 青衣（青富苑） ⇄ 将军澳工业邨 只限平日繁忙时间服务 92R 西贡 ⇄ 尖沙咀码头 只限星期六、日及公众假期服务 93P 宝林 ⇄ 旺角（柏景湾） 只限平日繁忙时间服务 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀东 98P 康盛花园 坑口（北） → ← 尖沙咀东 只限平日繁忙时间服务 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215P 蓝田（广田邨） → 九龙站 只限平日上午繁忙时间服务 215R 香港体育馆 → 顺天 只限香港体育馆举行大型活动后服务 215X 蓝田（广田邨） ⇄ 九龙站 219X 丽港城 ↺ 尖沙咀 224X 启业 ↺ 尖沙咀东 只限平日繁忙时间服务 258X 屯门（宝田邨） ⇄ 观塘码头 只限平日繁忙时间服务 296D 尚德 ⇄ 九龙站 790 清水湾半岛 ⇄ 尖沙咀（么地道） 795 将军澳工业邨 ⇄ 长沙湾（海达） 只限平日繁忙时间服务 795X 清水湾半岛 ⇄ 苏屋邨 796P 将军澳站 ⇄ 尖沙咀东 N796 日出康城 ↺ 旺角 通宵服务 W2 佐敦（西九龙站） ↺ 观塘 每日23:00之后的班次以丽港公园为终点站，不会返回佐敦（西九龙站） X6C 美孚 ⇄ 九龙湾 只限平日繁忙时间服务 过海隧道巴士 101X 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 只限平日繁忙时间服务 191R 湾仔（会展新翼） → 康城站 只限特定日子服务 九龙专线小巴 62S 蓝田（广田邨） ⇄ 尖沙咀（海防道） 通宵服务 注:26X、92R、258X往西行时及297、N796往东行时不途经东九龙走廊

外部链接

• 香港巴士大典上的相关条目：东九龙走廊
• 香港道路大典上的相关条目：东九龙走廊

	香港5号干线
启福道 – 启德隧道 – 东九龙走廊 – 漆咸道北 – 漆咸道南 – 加士居道天桥 – 渡船街天桥 – 西九龙走廊及西九龙走廊西 – 荔枝角道 – 葵涌道（包括荔枝角大桥） – 荃湾路

	启德隧道（隧道管制区）
东九龙走廊 - 启德隧道