法国大区快速运输
| 法国大区公共交通 Transport Express Régional | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 运营范围 |  法国 |
| 服务类型 | 区域铁路 |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 资料暂缺 |
| 正线数目 | 21个路网 |
| 车站数目 | 2575 |
| 轨距 | 1435 毫米（标准轨） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1986年 |
| 运营者 | 法国国家铁路公司 |
| 总部 | 法国巴黎 |
| 网站 | www |
法国大区公共交通（法语：Transport express régional, TER）是法国国家铁路公司（SNCF）及法国各大区共同创建和管理的铁路客运服务网络，连接法国境内相互临近各省之间。而“TER”本身亦是国铁的注册商标。
由于法国大区公共交通的主要交通方式为铁路，且在法语中“交通”（法语：Transport）和“铁路”（法语：Train）的单词首字母均为T，因此“法国大区公共交通”有时又会被解释作法国大区列车（Train Express Régional）。
概述
[编辑]1984年，SNCF根据法国现存的铁路网建立了TER客运网络以服务往来法国相邻各省的旅客。从1990年代末至今，TER就和法国各地大区委员会以合同的形式紧密协作，包括线路规划，连接点数，票价和服务级别等。
TER的资金收入平均有72%来源于国家和地方，28%来源于旅客。由于TER的客运带有通勤铁路的性质，故而其客运量只在早傍晚繁忙期较高，其余时刻相当低，故TER本身盈利能力相当有限。另外随着地方客运服务规模不断扩张，TER的运作成本相应的不断升高。
从1997年开始，6个大区参与了铁路管理权转让实验，即：阿尔萨斯，中央 (大区)，北部-加来海峡，普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸，罗讷-阿尔卑斯和卢瓦尔河地区、1999年1月，利穆赞大区亦参与该实验。而同时，其它各省也陆续签署中间协议参与路网分散化，如：上诺曼底于1997年，南部-比利牛斯和勃艮第同年稍迟，皮卡第和洛林于1998年。
2015年，受法国大区行政区划的调整，法国大区公共交通也随之变化。2017年，根据法国新颁布的"内部交通法"（法语：La loi NOTRe），法国省级城际客运系统的管理权由省升为大区，受此影响，一些大区将境内的城际客运线路进行了整合，并成立了专门的大区城际客运系统。
路网现状与预算（2015年以前）
[编辑]| 大区 | TER预算 | 地方预算所占百分比 | 现状 |
|---|---|---|---|
| 阿尔萨斯 | 172.46 M€ (2008) | 18.52 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 阿基坦 | 136.4 M€ (2008) | 13.11 % (2007) | |
| 奥弗涅 | 104.1 M€ (2008) | 17.21 % (2007) | |
| 下诺曼底 | 61.85 M€ (2008) | 9.48 % (2007) | 从2002年开始参与实验 |
| 勃艮第 | 173.04 M€ (2008) | 23.27 % (2007) | |
| 布列塔尼 | 108.6 M€ (2008) | 9.63 % (2007) | |
| 中央 | 122.3 M€ (2008) | 12.79 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 香槟-阿登 | 93 M€ (2008) | 20.81 % (2007) | |
| 科西嘉 (大区) | |||
| 弗朗什-孔泰 | 64 M€ (2008) | 16.85 % (2007) | 2002年签署为期5年的协议, 新协议自2008年开始 |
| 法兰西岛 | |||
| 朗格多克-鲁西永 | 118.1 M€ (2008) | 12.89 % (2007) | |
| 利穆赞 | 57.41 M€ (2008) | 15.65 % (2007) | 自1999年至2001年参与实验 |
| 洛林 | 200.1 M€ (2008) | 25.84 % (2007) | |
| 南部-比利牛斯 | 130.7 M€ (2008) | 13.78 % (2007) | |
| 北部-加来海峡 | 316.27 M€ (2008) | 14.16 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 上诺曼底 | 204..74 M€ (2008) | 11.39 % (2007) | |
| 卢瓦尔河地区 | 201.2 M€ (2008) | 12.51 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 皮卡第 | 222.72 M€ (2008) | 27 % (2007) | |
| 普瓦图-夏朗德 | 52.75 M€ (2008) | 7.2 % (2007) | |
| 普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸 | 237.7 M€ (2008) | 13.03 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 罗讷-阿尔卑斯 | 394 M€ (2010) | 25 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
特殊列车服务
[编辑]- 跨省单区列车：跨省单区列车隶属于一个大区的列车服务系统，但其服务范围可到达另一个大区的范围内。比如从普罗旺斯的阿维尼翁到朗格多克的佩皮尼昂的列车服务，隶属于朗格多克省的TER。
- 双区联营列车：双区联营列车在不同大区范围内隶属于不同大区的列车服务系统，比如从波尔多到图卢兹的列车服务，东西两段分别隶属于南部-比利牛斯的TER和阿基坦的TER。
- 三区联营列车：和双区联营类似，只不过列车服务范围分属3个大区的TER。
- 跨境列车：省际列车亦包含国际列车服务，可通往卢森堡，德国，瑞士，意大利境内靠近法国的城市。
- 观光专线：省际列车部分线路带有观光列车的性质和标签。比如勃朗峰线（Le Mont-Blanc Express，又作圣热尔维-瓦罗西恩线，Ligne Saint-Gervais - Vallorcine）。
参见
[编辑]- 法兰西岛大区快铁（RER）
- 达喀尔-布莱兹·迪亚涅机场大区快速列车（TER Dakar-AIBD）