罗斯福岛空中缆车
| 罗斯福岛空中缆车 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 目前状况 | 营运中 |
| 系统 | 波马格尔斯基 |
| 位置 | 美国纽约州纽约市曼哈顿 |
| 终点站 | 上东城（西端） 罗斯福岛（东端） |
| 海拔 | 最高： 250英尺（76米） |
| 索道站数量 | 2 |
| 开放日期 | 1976年5月17日[1] |
| 重新开放 | 2010年11月30日 |
| 营运 | |
| 所有者 | 罗斯福岛营运公司 |
| 运营者 | 莱特纳-波马 |
| 技术特点 | |
| 索道型式 | 往复式索道 |
| 线路斜长 | 3,100英尺（940米） |
| 运行速度 | 17.9 mph（28.8 km/h） |
| 注释 | 马达供电电缆拉绳轮 |
罗斯福岛空中缆车 （英语：Roosevelt Island Tramway）是一条横跨纽约市东河，连接曼哈顿岛和罗斯福岛的往复式索道，启用于1976年，由罗斯福岛营运公司（the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC）营运，每个车厢至多可载客125名，自岛上到曼哈顿大约5分钟可达，每日平均运行115次。费用也相当于纽约地铁的票价。
在2006年12月波特兰空中缆车开通前，该系统是北美洲唯一用于通勤的架空索道。
历史
[编辑]
从前，罗斯福岛与曼哈顿岛以一条通过昆斯博罗桥的路面电车互相连结，来往皇后区的电车会在桥的中心停车，桥的中心有一个升降机，前往罗斯福岛的乘客会在该处乘搭升降机到达该岛。在纽约市其他电车路线全部停止服务并拆卸后，这条电车路线也终于在1957年停运，成为了纽约州最后一条电车路线。
在1970年代中叶起，罗斯福岛重新规划为一个中低收入住宅小区，需要一座能连接罗斯福岛及曼哈顿之间的交通系统。有鉴于此，政府委托瑞士云路尔公司兴建罗斯福岛缆车系统，于1976年正式营运，一开始仅作为临时通勤工具使用，后来当局决定建造一条地铁路线（IND63街线）衔接，然而在该线于1989年落成之后，罗斯福岛缆车系统仍然十分受到欢迎，而没有面临停驶的命运。
近年
[编辑]2005年纽约市交通大罢工时，罗斯福岛缆车是数条继续服务的市内交通路线之一。
2006年4月18日下午5时22分（东岸时间，下同），缆车系统发生了一场电力故障，两辆缆车车厢因而在东河上空悬吊了12个小时，68名乘客与1名驾驶员被困其中，救援队在10时55分至翌日上午4时07分陆续救出乘客。该事故导致缆车的运作中止了6个月。RIOC公司为此投资了50万美元，更新缆车的电力系统。该公司还宣布，公司将再投放1500万美元，对缆车系统进行大修[2]。2006年9月1日缆车系统重新营运。
利用状况
[编辑]缆车系统容许残障人士及单车使用。
在曼哈顿岛端，纽约地铁最近的地铁站为莱辛顿大道－59街站。
在罗斯福岛端，缆车总站设有“红巴士”车站，红巴士提供环绕罗斯福岛的巴士服务，每程车费为US$0.25。（现已免费）
外部链接
[编辑]
参考资料
[编辑]- ^ Ferretti, Fred. Aerial Tram Ride to Roosevelt Island Is Opened With a Splash on O'Dwyer. The New York Times. May 18, 1976: 69 [February 20, 2010]. （原始内容存档于2014-05-31）.
- ^ 罗斯福岛缆车今秋恢复营运 （页面存档备份，存于互联网档案馆），美国中文网。
- ^ AP News，2006年, 4月18日，10:44 p.m. (ET)
- ^ James Barron，"How a Tram Broke Down, and Riders Bore Up; Options Were Limited After a Power Surge，纽约时报，2006年4月20日.
- ^ AP News，2006年，9月1日，6:52 a.m. (ET)
