近之岛站
近之岛 | |||||||||||
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 站台遗迹 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 近ノ島 – ごんのしま – GONNOSHIMA | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本岐阜县岐阜市近岛 | ||||||||||
| 地理坐标 | Template:Location dec | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面1线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1914年（大正3年）3月29日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 2005年（平成17年）4月1日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日69人次 1992[1] | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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近之岛站（日语：近ノ島駅／ごんのしまえき Gonnoshima eki */?）是位于岐阜县岐阜市近岛，名古屋铁道揖斐线的铁道车站（废站）。急行列车通过此站。
历史
[编辑]在1914年（大正3年），揖斐线的前身岐北轻便铁道开设此站。在1938年（昭和13年），由于长良川进行河道整理工程，包含此站在内的忠节站至尻毛站之间被暂停服务。在翌年，把原本的近之岛站向西边迁移，新设了近之岛（西）站，同时该站至尻毛站之间重开。在1941年（昭和16年），近之岛（西）站至忠节站之间重开[2]。
在战后的1948年（昭和23年），跨越长良川的忠节桥进行重建。来自岐阜市中心的岐阜市内线路轨跨越长良川[3]。在1954年（昭和29年），揖斐线改变了部分走线，揖斐线与岐阜市内线连接在一些，当中两线的交汇站是忠节站。同时，原来的近之岛（西）站迁移至新线上的近之岛站[4]。在两线连接后不久，揖斐线与岐阜市内线开始设有直通运输班次。在2005年（平成17年），随着两线一同废除，此站也被废除。
- 1914年（大正3年）3月29日 - 岐北轻便铁道忠节站至北方町站（后来名为美浓北方站）之间开通，此站启用[5][6]。
- 1921年（大正10年）11月10日 - 岐北轻便铁道合并至美浓电气轨道[7]。成为美浓电气轨道的北方线。
- 1930年（昭和5年）8月20日 - 美浓电气轨道与名古屋铁道（第一代。同年中改名为名岐铁道，在1935年起再改名为名古屋铁道）合并。成为名古屋铁道的车站[8][9]。
- 1938年（昭和13年）
- 1939年（昭和14年）2月13日 - 近之岛站向西迁移，并改名为近之岛（西）站[6]。同时，近之岛（西）至尻毛站之间重开[2]。
- 1941年（昭和16年）12月20日 - 忠节站至近之岛（西）站之间重开[2][10]。
- 1954年（昭和29年）12月20日 - 近之岛（西）站迁移，并改名为近之岛站[6][10]。
- 2005年（平成17年）4月1日 - 揖斐线忠节站至黑野站之间被废除，此站也被废除[10][11]。
车站构造
[编辑]截至车站废除前，此站是地面车站，设有1面1线的单式站台。站台上设有上盖。此站是无人车站。在此站与邻站忠节站之间已经预留用地以便未来双线化[3]，但是直至线路废除前一直没有实现。
配线图
[编辑]| ← 黑野方向 |
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→ 忠节方向 |
| 图例 参考文献：[12] |
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使用状况
[编辑]- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为69人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第339，揖斐线、谷汲线之间（24站）排名第21[1]。
车站周边
[编辑]此站与邻站旦之岛站一样，都是有一个“岛”字。这是由于车站附近是被长良川与伊自良川包围，加上车站附近是地方都是湿地。曾经在发生暴雨期间，河川泛滥使村落被孤立起来[3]。在昭和时代的经济高速增长时期，车站周边地区被改造为岐阜市郊的住宅区。在线路废除前，车站附近已变为城市化，看不到田园风景。
在废线后，车站周边附近路轨等设备撤走外，其余东西仍然放置在原地。而名古屋铁道为了确保线路双线化而预留的路轨遗址在2018年开始售卖住宅用地。车站站台遗址变为了住宅小区的停车场。
- 近之岛团地
- 岐阜北年金事务所
- 岐阜岛邮局
相邻车站
[编辑]- 在1969年（昭和44年）前，此站与旦之岛站曾经设有萱场站。
注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
- ^ 2.0 2.1 2.2 名古屋铁道広报宣伝部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 962–966 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 川岛令三. 全國鐵道事情大研究. 名古屋北部・岐阜篇 1. 草思社. 1997: 139–140. ISBN 4-7942-0796-4 （日语）.
- ^ 名古屋铁道広报宣伝部（编）. 名古屋鐵道百年史. 名古屋铁道. 1994: 252 （日语）.
- ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1914年4月9日（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 乡土出版社. 1997: 220–230. ISBN 4-87670-097-4 （日语）.
- ^ 在8月27日已经批准《铁道省铁道统计资料. 大正10年度》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 乡土出版社. 1997: 218. ISBN 4-87670-097-4 （日语）.
- ^ 名古屋铁道広报宣伝部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 745 （日语）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 52. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.
- ^ 德田耕一. 名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生. JTB Can Books. JTB出版. 2005: 144. ISBN 978-4-53305-883-7 （日语）.
- ^ 电气车研究会，《铁道画刊》通卷第473号 1986年12月 临时增刊号 “特集 - 名古屋铁道”，附图“名古屋铁路线略图”
