马自达Cronos
| 马自达Cronos | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达626 |
| 生产日期 | 1991年-1998年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型轿车 |
| 车体风格 | 四门轿车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 平台 | 马自达G平台 |
| 相关车型 | 马自达626 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8L V型六缸DOHC K8-ZE型引擎 2.0L V型六缸DOHC KF-ZE型引擎 2.5L V型六缸KL-ZE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎 2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,610mm |
| 长度 | 4,695mm |
| 宽度 | 1,770mm |
| 高度 | 1,400mm |
| 整备质量 | 1,300-1,310kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 马自达Capella（第五代） |
| 后继车型 | 马自达Capella（第六代） |
马自达Cronos（日语：マツダ・クロノス）是1990年代由日本马自达汽车公司制造的中型四门轿车。因为当时日本泡沫经济时期景气大好，马自达汽车公司采多品牌策略，以同样的汽车平台一口气推出六款车（见底下“参见”之详述，若加上福特的双生车款福特Telstar和福特Probe则共有八款车），但是后来销售成绩证明这种策略行不通[1]，被称作“Cronos的悲剧”。
1993年Cronos的双生车福特Telstar曾在台湾以“天王星TX5”（第三代）之名国产化销售[2]。
历史
[编辑]1991年在日本以Capella后继车款的姿态登场，采用全新的GE平台，而对国外出口的车名则为马自达626。Cronos在全世界市场搭载的引擎计有五种：新世代的1.8L V型六缸K8-ZE型及2.0L V型六缸KF-ZE型、高级车型的2.5L V型六缸KL-ZE型、配备“PWS压力波增压装置”（pressure wave supercharger）的2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎、以及使用在4WD车型上的2.0L直列四缸FS-DE型。
前二者新开发的1.8L和2.0L K族引擎之铸造程序由日本Ryobi公司负责，采该公司独家研发的“RIC （页面存档备份，存于互联网档案馆）”一体成形铸造技术，提升了高刚性与轻量化。这两颗K族引擎在高转速情况下表现得较好，但遇到日本走走停停的交通状况，低、中转速域间反而出现扭力不足的状况，遭到消费者批评诟病。而且马自达自制的自动变速箱技术不够纯熟，换档时常发生震动的情形，所以自排车款的评价也不高。
事实上该款车与其他五款兄弟车一同在市场上贩售，不但消磨牵制彼此的销售，也引发消费者对马自达品牌的疑虑和混乱，结果造成销售成绩惨不忍睹。所有兄弟车加起来的销售量，还比不上第五代Capella。于是马自达于1995年草草结束Cronos的生产，并急于研发下一代Capella，不过海外市场的销售延续至1997年底或1998年初为止。
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参见
[编辑]马自达Cronos与其他兄弟车共用引擎、变速箱、悬吊系统、刹车制动系统、转向系统等主要元件，这些兄弟车包括：
- 马自达626（日本地区为第五代Capella）
- Ẽfini MS-6（五门斜背车型）
- 马自达MX-6（双门轿跑车型）
- Eunos 500（小型四门轿车型，但走豪华风格）
- Autozam Clef（大部分元件与马自达Cronos相同，但外观设计有一点差异）
参考资料
[编辑]
- ^ 当时六款兄弟车每个月的销售量合计起来不到一万部。
- ^ 参看小七车观点：1993年福特天王星/TX5型录（Ford Telstar/TX5） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。