龙水站 (日本)
龙水站 | |||||
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日语名称 | |||||
竜ケ水 – りゅうがみず – Ryūgamizu | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 日本鹿儿岛县鹿儿岛市吉野町10252番地 | ||||
地理坐标 | 31°38′50.53″N 130°36′14.68″E / 31.6473694°N 130.6040778°E | ||||
拥有者 | 九州旅客铁道(JR九州) | ||||
途经线路 |
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距离 |
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车站构造 | |||||
站体类型 | 地面车站 | ||||
站台 | 2面2线 | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | リウ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1915年8月7日 | ||||
上车人次 统计年度 | 平均每日2人次(不含下车乘客) 2015 | ||||
服务 | |||||
■日丰本线 | |||||
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备注 | |||||
龙水站(日语:竜ケ水駅/りゅうがみずえき Ryūgamizu eki */?)是位于鹿儿岛县鹿儿岛市吉野町,九州旅客铁道(JR九州)的日丰本线车站。列车由重富站起便一直与国道10号并排,沿萨摩半岛东岸的鹿儿岛湾海岸前进,直至到鹿儿岛市中心,途中长约13公里的路段,中途就只有本站一个中途站。
虽然面向鹿儿岛湾,但另一边却是陡斜的山坡,沿线平地不多,且鲜有民居(见下段),因此客量十分低,通常只有慕名而来的铁道迷才会在此站出入。亦因为此,随2022年10月份JR九州在进行时间表改正时,大幅减少停靠本站的普通列车,约1小时才有一班停靠,有近半数的普通列车均会通过此站而不停靠。
概要
[编辑]过往,这一带虽然地势陡斜,但仍然有相当部分的民众居住于此,他们的屋会以山坡而建,附近亦有学校、商店等其他设施。然而,1993年8月6日,鹿儿岛市及周边地区降下暴雨,录得一小时降雨量达99毫米、全日降雨量259毫米的记录,而龙水一带,当时发生了因大雨而引导大规模及大面积的山泥倾泻,其中在本站,山泥倾泻正面冲击站房,并通过出入口及两边进入路轨范围,继而把两列靠在本站避难的列车冲毁,事故令三名在站房避难的乘客死亡,也令一名参与救援的乘务驾驶员于两星期后因哮喘发作而过身,及后被判定为因劳灾殉职。
因整个龙水地区周边因发生多宗致命的事故,市政府事后要求居住在此区域的民众须强制搬迁,令此区域短时间内人口大减,也因而令车站的使用人数大幅下跌,列车开始不停靠本站,在2000年3月11日时间表改正时,大部分普通列车通过此站。随后,慢慢地增加普通列车停站班次。到了2013年的时间表改正时,只有小数普通列车通过(班次大约20至90分钟一班)。而当不停站的列车遇上列车会让时,列车也不会打开乘降门。但到了2020年,在冠状病毒疫情的影响下,使用公共交通的人数大减,使JR九州借此理由再次削减了停靠本站的列车班次。
现时,车站周边所有民房,以及位于国道上的个人经营油站等商业设施均已丢空,只留下位于车站旁的山坡上几个私人墓园。
其他前往方法
[编辑]虽然称为秘境站,但仍可使用其他交通工具到达。鹿儿岛巴士由鹿儿岛中央站经国道10号前往重富站的线路巴士,在龙水有设站。班次约为一至两小时一班。下车后往后步行至“龙水第二踏切”,横过后沿小路便可到达。至于巴士站前的“龙水第一踏切”则早已被围封,不可再使用。
车站构造
[编辑]站房
[编辑]建有一座以水泥建成的单层站房,中间为完全开放式通道暨候车亭,并在靠墙处放置了一张候车长凳;可直接前往至上行站台。左右两侧皆设有两间近乎密封式的储物室,完全不对外开放。站房右侧另建有一座以水泥建成的继电器室。
本站由于使用人次非常少,因此没有设置售票机。另外,虽然车站位于SUGOCA的鹿儿岛区域内,但是此站并没有装设任何的IC卡闸机和增值机。站房、验票口及列车内的广播都会标示本站不能使用SUGOCA或其他IC卡。又因本路段多为一人控制列车,以及采用不进行车上付款的安排,前往本站的乘客,只能透过预先购买车票的安排付款。或到达有职员的车站时才进行补票安排。
站台
[编辑]设有侧式站台2座。靠近山边的1号站台,有效长度约为7辆;而靠近海边的2号站台,有效长度则为6辆。站台之间设有人行天桥连接。其中靠近海边的2号站台中央处设置了一座泥石流灾害复原的纪念碑。
由于邻站重富站与鹿儿岛站之间里程较长,因此时常有列车会让情况,特急列车会在此站运行停车。
站台 | 线路 | 上下行 | 方向 |
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1 | ■日丰本线 | 上行 | 隼人、国分、都城、宫崎方向 |
2 | 下行 | 鹿儿岛中央、经■鹿儿岛本线往川内方向 |
历史
[编辑]- 1915年8月7日:铁道院在重富~鹿儿岛之间新设龙水站,当时位于鹿儿岛郡吉野村大字吉野[1][2],但只办理客运,没有货运服务。
- 1979年10月1日:随着在南宫崎至鹿儿岛站之间引入CTC,成为无人车站。
- 1987年4月1日:国铁分割民营化,车站由九州旅客铁道(JR九州)运营。
- 1993年:
使用状况
[编辑]在2015年度,1日平均乘车人次为2人[4]。自2016年度起,JR九州只公布使用人数首300个车站的人数,本站远远未达至公布实质人数的门槛[5]。
年度 | 1日平均 乘车人次 |
1日平均 上下车人次 |
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2007 | 0.4 | 0.9 |
2008 | 0.4 | 1 |
2009 | 0.4 | 1 |
2010 | 0.4 | 1 |
2011 | 0.4 | 1 |
2012 | 0.3 | 1 |
2013 | 少于1人 | 1 |
2014 | 0.4 | 1 |
2015 | 2 | 4 |
2016以后 | 没有资料 |
相邻车站
[编辑]注释
[编辑]- ^ 日本《官报》第902号“铁道院告示第68号”,大藏省印刷局:1915年8月4日,第51页。
- ^ 2.0 2.1 《日本铁道旅行地図帐 12 九州》,新潮社:p.59。
- ^ 3.0 3.1 西都城-大隅大川原 国分-鹿児島間 44日ぶり開通 JR九州. 交通新闻 (交通新闻社). 1993-09-21: 2.
- ^ 鹿儿岛县统计年鉴
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2021年度) (PDF). 九州旅客铁道. [2022-08-26]. (原始内容 (PDF)存档于2022-08-26) (日语).