龙飞定点

龙飞海底站
龙飞海底站
	营业年代时的车站站名板（2008年8月26日）
日语名称
	竜飛海底駅 – たっぴかいていえき – Tappi-Kaitei
车站概览
位置	青森县东津轻郡外滨町字三厩龙滨
地理坐标	41°15′26″N 140°20′52″E / 41.25722°N 140.34778°E
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
途经线路	■海峡线（津轻海峡线）; ; ; ; ; ; ; ; ;
距离	55.5公里（起点站：中小国）; ; ; ; ; ; ; ; ;
换乘交通	体验坑道站（青函隧道龙飞斜坑线）
车站构造
站体类型	地下车站
站台	2面2线
其他信息
电报码	タヒ
历史
启用日期	1988年（昭和63年）3月13日
关闭日期	2014年3月14日，由车站降格为定点。
服务
	■海峡线（津轻海峡线） ◄津轻今别; （19.5公里）吉冈海底►; （23.0公里）
位置
位置

龙飞定点（日语：竜飛定点／たっぴていてん^{Tappi teiten */?}）是日本北海道旅客铁道（JR北海道）海峡线和北海道新干线的一个铁路设施，位于青森县东津轻郡外滨町青函隧道内。1988年至2014年曾作为临时车站，每年5月至11月开放（须预先申请及购票）参观，因配合北海道新干线开业前的后期工程，本站于2013年11月10日为最后的营业日。2014年3月14日随知内站、吉冈海底站一并废站^[1]^[2]。

“龙飞”的名称来自于附近的龙飞岬，来源阿伊努语的“tam-pa”（刀尖）。现时JR北海道列车经过时，显示屏会以“龙飞定点”称呼。

本条目同时记载与本站相连的青函隧道纪念馆内青函隧道龙飞斜坑线中体验坑道站的资料。

车站构造

龙飞海底站位于海平面下140米，为日本第二深的车站（仅次于吉冈海底站）。车站位于青函隧道本州端，车站名称虽有“海底”二字，但实际上车站仍位在本州陆地上，而非津轻海峡海底。龙飞海底站与吉冈海底站的兴建原因均是作为青函隧道发生事故时的紧急避难场所，配置线路维护基地，以及安装维持隧道运作的器械。

车站的两座侧式月台沿隧道两侧而建。由于只用于紧急疏散乘客，月台宽度极为狭窄，仅有不到一人宽。且由于青函隧道是未来北海道新干线的必经之路，月台的长度足以容纳16节长的新干线列车。

车站开放参观时，每天有2对“白鸟／超级白鸟”号列车停靠本站。列车长会利用紧急装置打开2号车厢的车门供参观的乘客上下车。过往快速“海峡”号运行时则打开列车行驶方向的第一个车厢（往函馆方向是1号车厢，往青森方向则是12号车厢）的车门。

由于只在紧急疏散时使用，因此一般旅客无法在该站上下车，只有在车站开放参观期（每年4月30日至11月10日）参加“海底车站观光行程”，搭乘指定班次的旅客可以在本站上下车。

体验坑道站连接龙飞海底站，设有来往本站和地面的青函隧道纪念馆的缆车线，称为青函隧道龙飞斜坑线。此路线原是开挖青函隧道时的一个导坑，也是施工时输送人员、物资及器材的路线。此外亦有楼梯可通往地面，由本站至地面约1300级。

北海道新干线开通后全部空间给予新干线使用，站体没有停靠避让的下车空间，故无法再搭乘火车参访，虽然吉冈、龙飞海底站等等因此停用，但青函隧道纪念馆及缆车线则仍然开放故仍可到达。目前游人可乘坐并到达体验坑道参观，但因安全因素不能够前往JR紧急月台。^[3]

1988年（昭和63年）
- 3月13日－海峡线通车，龙飞海底站正式启用。
- 7月9日－青函隧道纪念馆龙飞斜坑线开业，同日增设体验坑道站。
2013年（平成25年）
- 11月10日 - 龙飞海底站最后的营业日。
- 11月11日 - 所有列车不再停靠。
2014年（平成26年）3月14日 - 废站。
2015年4月3日－往新青森车站行驶的超级白鸟34号，在隧道内离龙飞定点约1公里的地方，因列车下方电线冒烟而紧急停车，车长带着124名旅客从隧道的逃生通道步行至龙飞定点后，搭乘缆车到地面的出口，此次事故无人伤亡，为隧道通车以来第一次使用紧急逃生设施疏散旅客^[4]。

设于本站附近的横取基地，是维修用车辆的待避、停泊线，并用作存放维修隧道设施的物资。现时（2013年）只有上行线的横取基地正在使用，随着北海道新干线动工，下行线未来将启用。

避难所是在紧急时收容隧道内列车上的乘客，等待救援。避难所可容纳1000人，并设有以下设施：

此外，考虑到开放参观时的安排，避难所内也展示青函隧道兴建时的相关图片与说明。

北海道旅客铁道

■海峡线、

北海道新干线

青函隧道纪念馆

青函隧道龙飞斜坑线

纪念馆－体验坑道