用户:李小谦/草稿与存档/佛光山线

高雄捷运佛光山线
概览
运营范围	高雄市
服务类型	轻轨运输系统
技术数据
路线长度	16.06公里
车站数目	11

佛光山线全称佛光山九曲堂线，是高雄捷运计划中的长期路网的一条路线，属于燕巢线的延伸线，路线南起高雄市大寮区溪寮，沿着台29线，终于斜张桥，路线与已拆除的糖铁旗尾线类似。路线全长16.06公里，总共设置11座车站，预定为轻轨运输系统。经评估暂无经济效益，因此目前先以加开公车班次替代，再视时机升格为公车捷运系统或轻轨运输系统。佛光山线与燕巢线第二阶段、大寮屏东线、楠梓五甲线、燕巢高铁线合称“东环圈”。

历史

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，2002年8月核转行政院。同年10月，高雄县政府以该专案为蓝图，开始计划佛光山线。2003年10月举办“大高雄都会区轻轨环线国际论坛”，该研讨会中高苑技术学院轨道科技中心提出了佛光山线，北起大树乡岭口，沿着台21线铺设，南端进九曲堂市区转乘台铁九曲堂车站，预估长10公里，设5到7站；并与研讨会中另一线燕巢线形成大高雄都会区东北轻轨环线。而后县政府提出的版本则认为部分台21线狭窄，因此部分行驶高屏溪边的防水道路。

2003年4月，交通部函请高雄市府通盘检讨大高雄地区轨道运输需求，以提出可行路线、兴建时程和执行方式。该年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定，该专案包含了子专案《燕巢暨佛光山轻轨系统民间参与之可行性评估》，评估高雄县政府提出的佛光山线路线，以FG做编号。该专案将南端终点改为继续延伸台21线至规划中的屏东延伸线溪寮站，以构成路网。路线分为两个方案，全在台21线上铺设的“省道线”，长16.06公里，设11站，以及在北端佛光山一带，认为省道车流众多，因此铺设在台21线东侧高屏溪旁的防水道路，称为“高滩地线”，长16.03公里，设11站。两方案评估后，省道线以些微评估分数胜出。

佛光山线被视为燕巢线的延伸线，两线与右昌延伸线共用设于楠梓区援中港的右昌机厂。但因为自右昌机厂至佛光山线最南站路线极长，因此于佛光山线南端设置溪寮维修机厂，负担部分机厂事物，并联开商场。而原佛光山线仅与燕巢线转乘于斜张桥站，但县府考量到佛光山线可能较慢兴建，为了及早服务佛陀纪念馆，而将燕巢线多延伸至佛陀纪念馆站。佛光山线经过评估后，纵使加入联开商场、土地开发的效益，全线自偿率仍为负，益本比也远低于1，不具经济效益，因此计划不可行，建议先增开公车班次排养运量，并待沿线发展成熟。

2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案，2015年底完成审定。在该专案中，佛光山线的路线跟站点并无更动，并与燕巢线第二阶段、大寮屏东线、楠梓五甲线、新计划的燕巢高铁线合称“东环圈”。

车站

编号	车站名称		所在地		交会路线
	中文	英文
佛光山线 中、英文站名皆为暂定名称。
FG1	溪寮	Siliao	高雄市	大寮区	█ 大寮屏东线
FG2	九和	Jiouhe		大树区
FG3	九曲	Jioucyu
FG4	旧铁桥	Old Iron Bridge
FG5	竹寮	Jhuliao
FG6	大树	Dashu
FG7	大坑	Dakeng
FG8	溪埔	Sipu
FG9	佛光山	Foguangshan
FG10	佛陀纪念馆	Buddha Memorial Hall			█ 紫线
FG11	斜张桥	Cable-Stayed Bridge

外部链接

• 高雄市政府捷运工程局: 长期路网规划-佛光山线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）