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深圳市轨道交通规划是深圳市关于城市交通发展的一项规划，目的是为建立现代化综合交通体系确定重要的发展蓝图，并促进轨道交通建设和城市土地利用和开发的结合。该规划在不同时期分别有不同版本，如《深圳市轨道交通规划（2000-2010）》（2001年）、《深圳市城市轨道交通建设规划（2003-2011)》（2003年）、《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》（2004年）、《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020）》（2007年）、《深圳市城市轨道交通建设规划(2011-2016)》（2010年）、《深圳市轨道交通规划（修编）》（2012年）等。

《深圳市轨道交通规划（2000-2010）》

深圳市规划与国土资源局于1999年8月正式委托开展本规划，1999年8月初正式开展。研究工作分初期、中期、终期三个阶段进行。

项目编制过程

项目初期主要进行资料收集、建立模型、轨道网初步方案和地铁一期工程中转站研究工作，完成相应工作报告，并召开多次价值工程会征求意见和建议。2000年4月通过初期成果汇报。中期主要进行轨道网络规划工作，2000年9月通过中期成果汇报，即初步通过轨道网络规划方案。终期主要进行轨道网络规划方案的深化、调整以及最终报告编写等工作。2001年2月完成最终报告送审稿，3月通过规划与国土资源局初审后送市委、市政府及各有关部门审阅。

主要研究内容

主要研究内容包括：

建立综合交通与轨道交通模型体系；
制定与轨道交通相关的综合交通发展策略；
编制作为城市综合交通体系核心的远景轨道网；
提出近中期轨道网发展方案，并妥善处理与地铁一期工程关系。

轨道交通发展目标

轨道交通的发展战略目标是，通过轨道交通系统的规划建设，形成以轨道交通为核心的公共交通体系，建立起对小汽车交通有竞争力的公共交通系统。随着未来出行距离的增长，出行时间必须通过轨道交通得到有效的控制。轨道交通发展的主要交通指标是：

实现城市综合交通体系的公交发展目标，>50%的机动化出行采用公共交通，轨道在公交内部的分担率达到40-50%（全市）。
特区内各主要发展区30分钟内到达市中心，城市次中心45分钟内到达市中心。
特区中心组团和其它次中心内50-60%以上的人口和就业岗位均能在500米范围内到达轨道站点。

轨道网布局

编号	线路层次	线路名称		起终点	线路长度（KM）
1	市区干线	1号线		深圳火车站—宝安中心区	29.1
2	市区干线	3号线	主线	福田中心区—龙岗中心城	35.9
			A段支线	龙岗中心城—坪山—大工业区	16.6
			B段支线	龙岗中心城—坪地—葵涌	远景预留
3	市区干线	4号线	主线	皇岗口岸—龙华拓展区	16.8
			A段支线	龙华拓展区—观澜	10.5
			B段支线	龙华拓展区—石岩—光明	18.5
4	市区干线	5号线		福田中心区—南山前海	21.2
5	局域线	2号线	A线	南山蛇口—科技园—侨城	12.7
5	局域线	2号线	B线	南山中心—西丽	12.6
6	局域线	6号线		宝安中心区—公明	37.5
7	局域线	7号线		竹子林—布心村	18.6
8	局域线	8号线		罗湖—盐田	16.6
9	局域线	9号线		竹子林—罗芳村	18.0
10	局域线	10号线广深铁路改造		罗湖站—平湖站	16.0
11	局域线	11号线平南铁路改造		平湖—妈湾	38.5
12	局域线	12号线平盐铁路改造		平湖—盐田	20.0
13	区域线	13号线		皇岗口岸—深圳机场—松岗	49.6(-23.5)
14	区域线	九广铁路深圳段		香港九龙—罗湖站—广州	已计
15	区域线	沿海铁路深圳段		深圳—惠阳—汕头	远景预留
合计					365.2
注：13号线在宝安区与6号线区轨，其中括号内数值为共轨段长度。轨道总长度已扣除区轨段长度。

轨道换乘枢纽规划

构筑换乘枢纽站是轨道交通发展的重要策略。换乘站按规模大小及功能等级定为市级综合换乘枢纽、大型换乘枢纽、一般换乘枢纽三类。

市级综合换乘枢纽是最重要轨道交通换乘站点，提供主要对外交通枢纽换乘服务或为区域轨道交通提供在市中心的到达和换乘服务（一般为轨道中转站或终点站，同时有大型常规公交换乘设施）。规划罗湖口岸、皇岗口岸、福田中心购物公园站、竹子林站、蛇口码头、深圳机场等6个为市级综合换乘枢纽。
大型换乘枢纽是较重要轨道交通换乘站点（35个），结合片区中心以上进行综合开发或为一般对外交通枢纽提供换乘服务、具有大型常规公交换乘设施。
其他站点为一般换乘枢纽，以轨道和公交站的接驳为主，约140个。

近中期建设方案

近期（2002-2004）轨道建设的重点是由市中心向外辐射的线路，提供市中心与各次中心的快速通道；同时配合深圳湾和后海湾地区的开发。建议建设线路为：

1号线西延至南头（新城）检查站、宝安中心区
4号线北延至龙华拓展区
3号线从罗湖到布吉并延伸至龙岗中心城
2号线A段，蛇口至深圳湾

线路总长为74公里，总投资234-260亿元。

中期（2005-2008）主要通过对重要局域线的建设，加大轨道主干线辐射范围；同时配合前海湾地区的开发建设，加强强化轨道对中心区的发展作用和加大对建成区的覆盖。建议建设线路为：

5号线（前海至侨城）
11号线既有平南铁路改造
6号线宝安中心至机场、沙井
3号线罗湖/福田段

线路总长为84公里，总投资168亿元。

建议整个近中期建设八项轨道工程（不包括地铁一期工程），新建线路总长为158公里，总投资约402-428亿元，详见下表。

工程完成后，至2010年，包括地铁一期工程形成线路总长约178公里的轨道网，其中地下轨道线路约80公里，地面/高架轨道约100公里，初步形成结构比较均衡、营运比较经济的轨道系统，大大改善居民出行的便捷程度和可达性，并带动城市土地开发。投资需要多渠道的融资来落实。

开工时间	完成时间	项目	线路长度（公里）	敷设方式	费用估计（亿元）
2002-2004	2005-2007	（1）.1号线西延至南头联检站、宝安中心	11.7	地下	63	251
		（2）.4号线北延至龙华拓展区	12.9	地下/高架	50
		（3）.3号线从罗湖到布吉并延伸至龙岗中心城	35.0	特区内地下/其他高架	35+48=83
		（4）.2号线（A段蛇口至深圳湾）	13	地下	55
2005-2008	2008-2010	（2）11号线既有平南铁路改造	38.0	地面/高架	33	67
2005-2008	2008-2010	（3）1号线宝安中心延伸至机场	11.8	地下/高架	34	67
合计			112.4		318

近中期发展政策建议

借鉴上海经验，进行轨道投融资体制的改革，实现轨道交通跨越式的发展，尽快形成规模。对利用轨道交通进出二线的人员检查予以简化。及早利用和改扩建既有广深和平南铁路，提供城市客运服务，充分发挥既有设施应有的多种功能。采取适当的制式和敷设方式建设新线。借鉴日本、欧洲城市经验，除利用国铁外，建设城市地方客运铁路（轻铁），线路以高架和地面为主（如3号线和6号线），既节省投资又留更大的发展余地。

《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》（2004年）

近中期线路从功能上大体可分为市区干线（1、2、3、4号线）和市域快线（6、8、11、12号线）两类。市区干线以罗湖——福田为核心，沿东、中、西三条城市发展轴布设，连接市级中心区、次中心、主要交通枢纽，为市区内交通及市区外到达市中心的联系提供快速交通服务，并强化市中心区的功能。

按照近中期轨道交通规划，除正在建设并将于2004年建成通车的总长为21.6公里的地铁一期1号线（罗湖火车站至世界之窗）和4号线（皇岗口岸至少年宫）外，深圳市轨道交通二期工程将新建包括地铁、城市铁路和普通轻轨三大类在内的轨道交通线路总长227.79公里，二期工程总投资预计为574.47亿元。至2010年，深圳市将建成总长249.39公里的轨道交通线路。

《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》列出了8条地铁、轻轨及城市铁路：

市区干线

1号线

1号线连接罗湖口岸、火车站、市中心区、宝安中心区、深圳机场，采用地铁制式，总长约40. 47公里。

罗湖口岸至世界之窗段为在建一期工程的一部分，线路长17.1公里；世界之窗至深圳机场段为近期优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元。

2号线

2号线连接市中心区、南山中心区及蛇口片区，为中心城区西部和中部连接市中心区的客运干线，采用地铁制式。

规划近中期发展的线路为蛇口西站至世界之窗，长14.21公里，投资约57.58亿元。

3号线

3号线连接福田中心区、罗湖中心区、布吉、横岗镇、龙岗中心城，为连接罗湖中心区和深圳东部的客运干线，采用地铁制式。

规划近中期发展的线路为红岭中心至龙兴街，长32.70公里，投资约118.29亿元。

4号线

4号线连接皇岗口岸、市中心区、龙华新区和龙华镇中心，为城市中部的南北向客运干线，采用地铁制式，长20.91公里。

其中皇岗口岸至少年宫段为在建一期工程的一部分，线路长4.5公里；少年宫至龙华新城中心段为近期优先发展线路，长16.41公里，投资约51.42亿元。

市域快线

6号线

6号线从深圳机场引出，连接福永、沙井、松岗、公明、光明、石岩、龙华，并连接1号线、4号线和11号线，采用城市铁路制式。

全线长约51.8公里，投资约93.1亿元。

8号线

8号线连接罗湖中心区、莲塘、沙头角、盐田组团，并连接1号线和11号线，采用普通轻轨制式。

全线长约19.2公里，投资约47.2亿元。

11号线

11号线充分利用平南铁路和平盐铁路既有通道，连接南山、龙华、坂田、横岗和盐田，并衔接1号线、2号线、3号线、4号线、6号线和8号线，全线长约53.5公里，投资约88.5亿元。

其中深圳西站至塘坑段为近期优先发展线路，长约37公里，投资约61.8亿元。

12号线

12号线连接龙岗次中心区、大工业区及坑梓卫星新城，与3号线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊，采用城市铁路制式。

全线长约16.6公里，投资约29.2亿元。

《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020）》（2007年）

概述

深圳市轨道交通二期工程于2011年建成后，虽然能够形成约178公里的初期线网，但是轨道交通仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心，一些城市副中心、组团中心和密集建成区均没有被轨道交通覆盖，难以满足促进城市发展的需要，深圳市必须加快轨道交通后续工程的建设。为给深圳市城市轨道交通后续工程建设提供立项申报依据，并为后续工程建设做好准备，根据国家有关要求，深圳市政府组织开展深圳市城市轨道交通近期建设规划(2011～2020)。

线路

本次规划建设方案共8条轨道线路，总长约245.4公里。

编号	线路	起终点	功能等级	长度(公里)	投资估算(亿元)
1	4号线北延段	清湖～观澜	干线	7.3	27
2	6号线	龙华火车站～松岗	组团快线	37.2	161
3	7号线	太安～动物园	局域线	28.9	171
4	8号线	国贸～小梅沙	局域线	25.9	108
5	9号线	罗湖火车站～上沙	局域线	17.8	117
6	10号线	海上世界～松岗	干线	42.2	212
7	11号线	福田中心区～松岗	组团快线	49.7	151
8	12号线	体育新城～坑梓	局域线	36.4	127
合计				245.4	1074

《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》（2010年）

《深圳市轨道交通规划（修编）》2012年版

参见