中國東方航空586號班機事故

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	Airliners.net 涉事飛機仍為客機時的照片（攝於1998年7月）

中國東方航空586號班機事故
	涉事的MD-11客機，之後已改為貨機，並已於2010年離開東航。
事件概要
日期	1998年9月10日
摘要	起落架故障（曲動連杆銷子因問題折斷）
地點	上海虹橋國際機場
飛機概要
機型	麥道MD-11
營運者	中國東方航空
註冊編號	B-2173
起飛地	上海虹橋國際機場
最後中停地	北京首都國際機場
目的地	洛杉磯國際機場
乘客	120
機組人員	17
死亡	0
受傷	9
生還者	137（全機生還）

中國東方航空586號班機是一班由上海飛往北京後再飛往洛杉磯的定期航班。1998年9月10日，一架麥道MD-11型客機執行此一航班時起落架發生故障。飛機起飛後折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航飛機迫降事件。

事件經過

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執行MU586號班機，從上海虹橋國際機場起飛前往北京首都國際機場，然後再飛往洛杉磯國際機場。

當飛機起飛後，機長倪介洋發覺飛機的前起落架指示燈未能由紅色轉為熄掉，表示不能收回，當飛機升到900米時，倪介洋按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍亮著。於是機長通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機回航。同時通知正在機艙內忙碌的主任乘務長徐煥菊。當證實前起落架已經收回但放下起落架的液壓系統似乎有故障後，機組人員欲在空中將前起落架降下，首先將飛機降下再爬升，之後再以小半徑側滑，但未能將前起落架降下來。經地面塔台同意，倪介祥嘗試在空中「甩放」。一套急上升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用並未能把前輪「甩放」下來。其後，機長指示一名機務趙永亮查看起落架的狀況，該名機務纏上繩子後冒險從前起落架艙門口探出身體，並用斧頭敲打起落架出現故障的地方，但未見鬆動。接著，機長用後起落架觸地重飛，但仍然毫無反應，結果唯有迫降。^[1]

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。下午11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並跟地面拖出一條火花，當滑行至380米後飛機最終停下。^[2]

飛機停下之後，乘客紛紛離開飛機，消防員就向飛機射水以防止起火，並協助乘客離開現場，有9人在離開飛機時因為逃生滑梯漏氣而跌傷。^[3]

其他資料

經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子品質不佳而斷裂，導致起落架控制失效。^[1]

10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。^[4]

這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成任何人喪生，結果於1999年被電影公司上海電影製片廠拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬於少數以飛機為題材的亞洲及華語電影之一。

同年11月2日，編號為B-2322的一架空中客車A300B4-605R執行由上海飛往大阪的中國東方航空515號班機在起飛後前起落架左輪脫落，飛機緊急迫降虹橋機場，所幸機上87名乘客和15名機組人員皆無傷亡。^[5]^[6]

MU586號班機後已改為洛杉磯至上海浦東國際機場的不經停航班，機型亦改為波音777-300ER。^[7]

B-2173客機於2000年被改裝為貨機，2005年起隸屬於中國貨運航空，2010年易手Sky Lease Cargo（英語：Sky Lease Cargo），註冊號亦改為N952AR。目前，這架飛機已於2017年10月在戴維斯-蒙森空軍基地解體拆毀。

圖冊

轉手於Sky Lease貨運航空的N952AR。攝於2011年，邁亞密國際機場。

參見

中國東方航空583號班機事故：去程航班，1993年曾發生迫降事故。
中國東方航空515號班機事故：在586號班機事故發生兩個月後東航又一起因起落架故障在虹橋機場緊急迫降的事故，機型為空中巴士A300-605R。

類似事故

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 1998年9月10日东航客机成功迫降（我国民航史上首例大型客机迫降成功）. 人民網. [2017-01-09]. （原始內容存檔於2017-05-18）.
^ 东航一客机因机械故障紧急迫降成功. 光明日報. 1998-09-12 [2014-04-12]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
^ 9月10日晚我在那架飞机上！. 申江服務導報. 1998-09-16 [2014-04-12]. （原始內容存檔於2014-04-07）.
^ 东航客机成功迫降有功人员受表彰. 光明日報. 1998-10-31 [2014-04-12]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
^ 东方航空公司客机迫降成功无人员伤亡. 新華社. 1998-11-02 [2014-04-04]. （原始內容存檔於2014-04-07）.
^ 东航客机带障迫降所有人员安然无恙. 華東新聞. 1998-11-03 [2014-04-04]. （原始內容存檔於2014-04-07）.
^ MU586 - China Eastern Airlines - Flight history - Flightradar24. Flightradar24. [2014-08-15]. （原始內容存檔於2014-08-19）.

外部連結

[people-0910-1] 1.0 ^1.1 1998年9月10日东航客机成功迫降（我国民航史上首例大型客机迫降成功）. 人民網. [2017-01-09]. （原始內容存檔於2017-05-18）.

[2] 东航一客机因机械故障紧急迫降成功. 光明日報. 1998-09-12 [2014-04-12]. （原始內容存檔於2015-09-24）.

[3] 9月10日晚我在那架飞机上！. 申江服務導報. 1998-09-16 [2014-04-12]. （原始內容存檔於2014-04-07）.

[4] 东航客机成功迫降有功人员受表彰. 光明日報. 1998-10-31 [2014-04-12]. （原始內容存檔於2015-09-24）.

[5] 东方航空公司客机迫降成功无人员伤亡. 新華社. 1998-11-02 [2014-04-04]. （原始內容存檔於2014-04-07）.

[6] 东航客机带障迫降所有人员安然无恙. 華東新聞. 1998-11-03 [2014-04-04]. （原始內容存檔於2014-04-07）.

[7] MU586 - China Eastern Airlines - Flight history - Flightradar24. Flightradar24. [2014-08-15]. （原始內容存檔於2014-08-19）.

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閱論編中華人民共和國航空事故
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