列車自動保護系統

關於「ATP」的其他用法，請見「ATP」。

臺灣鐵路管理局DR2700型列車載ATP交換機

列車自動保護系統（英語：Automatic Train Protection，縮寫：ATP）亦稱列車超速防護系統、列車自動防護系統，為列車超過規定速度時為保護駕駛人和乘客安全即自動制軔的系統。

概要

列車超速防護系統分為地面裝置與車載裝置兩大部分，裝置功能分述如下：

裝置部分

1. 地面裝置通常情況下由自動閉塞裝置構成。
2. 車載裝置由機車感測器、資訊處理系統、顯示器、測速系統、速度比較系統和制軔控制部分組成。
3. 有別於舊有的自動列車警報裝置與自動列車停止裝置B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該AWS/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而ATP系統即具有全程速度監控之功能。

功能部分

1. 地面裝置功能
   1. 檢測列車位置。
   2. 根據先行列車位置以及進路情況確定後續列車的限制速度。
   3. 向列車傳遞限速資訊。
2. 車載裝置功能
   1. 接受限速資訊並顯示。
   2. 列車超過規定速度時自動制軔。

基本原理

車載裝置接收地面限速資訊，經資訊處理後與實際速度比較，當列車實際速度超過限速後，由制軔裝置控制列車制軔系統制軔。以達到列車在停車點前停車或在限速點前實際速度小於限速值的目的。

使用ATP裝置的路線

中國大陸

• 中國高速鐵路：所有和諧號、復興號動車組列車，其中運轉於部分高速路線的動車組列車ATP限速於路線實際營運速度上浮10km/h，如復興號運轉於京津城際線最高限速360km/h，動車組（除動臥以外）運轉於京廣高速線、廣深港高鐵等最高限速310km/h，運轉於京哈線秦沈段、杭深線、貴廣客專肇廣段等最高限速210km/h。
• 上海軌道交通1號線、上海軌道交通10號線
• 廣州地鐵
• 長春軌道交通3號線（部分列車使用）、長春軌道交通4號線
• 杭州地鐵1號線
• 成都地鐵3號線
• 天津地鐵

香港

• 港鐵
  • 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、機場快綫（SACEM，相等於ATC）、東鐵綫（Trainguard MT，相等於預留地面訊號的ATC）、屯馬綫（本身配備SelTrac，ATS只作後備用途）

臺灣

• 臺灣鐵路（相等於ERTMS Level 1，未來將升級成ERTMS Level 2）目前ATP系統已經正式運作。

參見

• 列車自動運轉系統（ATO）
• 列車自動控制系統（ATC）
• 列車自動停車系統（ATS）

外部連結

臺灣

• 公務出國報告資訊網 交通部鐵路改建工程局 列車自動防護系統(ATP)訓練及檢測
• 公務出國報告資訊網 交通部臺灣鐵路管理局 赴瑞典原廠接受自動列車防護系統教育訓練

香港

• 香港鐵路工程中心 ATP自動列車保障系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 香港鐵路工程中心 SelTrac（西鐵線）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 香港鐵路工程中心 TBL（東鐵線） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）