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北京地鐵亦莊線

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北京地鐵亦莊線
駛入榮昌東街站的亦莊線列車與經開區建築群
（2024年12月）
概覽
營運範圍 中華人民共和國北京市豐臺區、朝陽區、大興區、通州區
服務類型地鐵
所屬系統北京地鐵
目前狀況營運中
起點站宋家莊
終點站亦莊火車站
系統代號M24線[1]/L2線[2][3]
技術數據
路線結構地下、高架
路線長度23.25 km（14.45 mi）
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目14座（已開通）
15座（未來發展）
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 750V 第三軌
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
號誌系統北京交控科技
機廠台湖機廠、宋家莊停車場
使用車型DKZ32/CED5001
列車編組6節B車
營運資訊
開通營運2010年12月30日，​13年前​（2010-12-30）
最近延伸2018年12月30日，​5年前​（2018-12-30）
日乘客量173,500人次（2014年平均）
221,200人次（2014年高峰）[4]
擁有者北京市基礎設施投資有限公司
營運者北京市地鐵營運有限公司（營運一分公司）

北京地鐵亦莊線連接中國北京市豐臺區宋家莊站至通州區亦莊火車站，是北京地鐵的一條地鐵路線，走線呈V字型，連接北京市區和亦莊新城經濟技術開發區，2010年12月30日投入營運[5]。

亦莊線正線全長23.25公里，其中地下線8.67公里，高架線13.80公里、過渡段0.78公里[3]。此外宋家莊出入段線長1.35公里，亦莊火車站出入段線長0.61公里[3]。全線共設車站14座。路線的標誌色為 Pantone 226C [6]。

歷史

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宋家莊站出城方向轉乘站月台，左側為亦莊線出城列車，稍遠處為終點於宋家莊站的5號線列車。

早期規劃

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早在2004年，亦莊線的規劃就已經被原則性同意，路線走向與現在路線主要在亦莊開發區核心區內有所區別，長度略短。

2008年初亦莊線的規劃被完全確定，原計劃接駁5號線途徑舊宮，亦莊橋南後沿博大路（北京經濟技術開發區核心區住宅區與工業區的分界大街）的規劃改變為了跨越博大路，沿中和街行進的路線。

最終規劃以及施工

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2007年12月8日，亦莊線正式開工[7]。亦莊線採用了BT（建設－移交）模式，這種建設方式是指先由建設方建設，再轉交給營運公司。這種方式占亦莊線融資額的三分之一。[8][9] 而不久之後的2008年12月2日，在中國政府推出擴大內需十項措施之後，北京市政府要求在建地鐵加快工期，亦莊線的工期進行了重排，通車日期從2012年5月提前到2010年底[10]。

2010年9月，此路線主體施工全部完工，並開始3個月的空載試運轉。2010年12月30日，除亦莊火車站外其餘13座車站（宋家莊—次渠段）正式開通試營運。[11]2018年12月30日，次渠—亦莊火車站開通營運。

2023年7月，《北京市亦莊輕軌工程竣工環境保護驗收調查報告》公布[3]。

車站

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亦莊線的14座車站中，其中有3座為轉乘站。宋家莊站、肖村站、小紅門站、次渠南站、次渠站、亦莊火車站6座均為地下站，舊宮站至經海路站8座均為地上高架車站。地下站除宋家莊站外其餘5座地下車站結構設計與五號線的雙層地下島式月台相似，在內飾上稍為有所不同，而地上高架月台結構為側式月台，外形設計又分為兩種：「飄板」式和「木盒子」式。[12][8]舊宮站、亦莊文化園站、同濟南路站、榮京東街站設有可容納200個停車位的P+R停車場以方便亦莊開發區以及馬駒橋的居民停車搭乘地鐵出行。[13]

亦莊線其中有3座轉乘站，宋家莊站可轉乘北京地鐵5號線，10號線，榮昌東街站可出站轉乘北京亦莊新城現代路面電車T1線，次渠站可轉乘17號線。

在未來遠期規劃中，以下車站將與其他路線接駁：

車站列表

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所有車站都位於北京市內。

分期 站名 距離
（米）[14] 		站間距
（米）[14] 		轉乘 行政區 開通日期 月台設計 開門方向
一期 宋家莊 0 0 5號線
10號線 		豐臺區 2010年12月30日 地下終端式月台
西班牙式月台布局 		左或右側
肖村 2631 2631 不適用 朝陽區 地下島式月台 左側
小紅門 3906 1275 地下島式月台
舊宮 6272 2366 大興區 高架側式月台 右側
亦莊橋 8254 1982 高架側式月台
亦莊文化園 9247 993 高架側式月台
萬源街 10975 1728 高架側式月台
榮京東街 12065 1090 高架側式月台
榮昌東街 13420 1355 亦莊T1線[1] 高架側式月台
同濟南路 15757 2337 不適用 通州區 高架混合式月台
經海路 18058 2301 高架側式月台
次渠南 20113 2055 地下島式月台 左側
次渠 21394 1281 17號線 地下島式月台
亦莊火車站 22728 1334 中國國家鐵路集團 亦莊站 2018年12月30日 地下島式月台
二期 台湖西 M102線 規劃中
注釋
1 榮昌東街站可出站轉乘北京亦莊新城現代路面電車T1線，需另行計費。

技術

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亦莊線將採用中國國產號誌系統，以結束外國企業對北京地鐵號誌系統的壟斷，可以降低購買費用和營運成本。[15]

使用車輛

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北京地鐵 DKZ32 / CED5001 型地鐵列車
DKZ32型YZ 012號車組駛出榮京東街站
（2023年4月）
概覽
類型B1型地鐵車輛
型號一期車：DKZ32
增購車：CED5001
原產國 中國
製造一期車：北車長春軌道客車
增購車：北京中車長客二七軌道裝備
產量23組
車輛總數138輛
車輛編號一期車：
YZ 001 ~ YZ 023
製造年份一期車：2010年
增購車：2023年
投入服務一期車：2010年12月30日
增購車：2024年12月3日[16]
主要用戶北京市地鐵營運有限公司一分公司
營運路線亦莊線
機廠台湖機廠
宋家莊停車場
技術數據
列車編組3M3T（Tc+M+T+M+M+Tc）
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度先頭車：19,500 mm
中間車：19,000mm
車體闊度2,800mm
車體高度3,800mm
軸重14t
軸距2,200mm
軌距1,435mm
輪徑840mm
轉向架北車長春軌道客車制無搖枕式空氣彈簧轉向架
  • CW-2100（拖車）
  • CW-2100D（動力車）
車體材質不鏽鋼
車門全列均為北京博得交通設備制雙扇電控電動內藏門（6×4 對）
營運速度75km/h
設計最高速度80km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.3 km/h/s
供電制式DC 750 V（第三軌供電）
傳動方式直-交
牽引馬達YQ-180-5A
湘潭電機制鼠籠式三相異步交流馬達牽引（東洋電機製造技術來源，3×4 台）
馬達功率180 kW
牽引功率2,160 kW
控制裝置一期車：
RG6012-A-M
（ATR-M4180-RG6012A）
東洋電機製造原設計IGBT-VVVF
（湖南湘電東洋電氣代工生產；1C2M2群方式，3組）
變速段數牽引4段
例行制軔7段+緊急緊軔1段
制軔方式再生制軔（主）
閘瓦式電控氣軔[17]（輔）
制軔控制裝置：克諾爾集團制
EP-2002
安全防護系統LCF-300
交控科技制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級）
其它電氣設備
輔助電源裝置一期車：
RG4058-A-M
（SVH180-4058A）
東洋電機製造原設計IGBT-SIV供電
（湖南湘電東洋電氣代工生產）
其它事項
外觀設計北車長春軌道客車
內飾設計同上

亦莊線使用的北京地鐵DKZ32型電聯車於2010年生產，車頭為粉色塗裝，側面為銀灰色塗裝，共23組138輛。

列車配屬於台湖機廠和宋家莊停車場，每節車廂共4對車門（均為電動內藏門）。

列車編組

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DKZ32 / CED5001
← 宋家莊方向
亦莊火車站 方向→
車輛編號 1 2 3 4 5 6
集電靴 無 有 無 有 有 無
形式區分 YZ 0××1 YZ 0××2 YZ 0××3 YZ 0××4 YZ 0××5 YZ 0××6
Tc M T M M Tc
動力單元 單元1 單元2 單元3
安裝機器設備 SIV (L)
CP		 VVVF (R) - VVVF (L) VVVF (L) SIV (R)
CP
車輛重量 30.0 t 35.0 t 28.0 t 35.0 t 35.0 t 30.0 t
額定載客量 226人 244人 244人 244人 244人 226人
範例
  • 廠修後的YZ 002號車組
    廠修後的YZ 002號車組
  • YZ 005號車組客室內部（廠修前）
    YZ 005號車組客室內部（廠修前）
  • YZ 002號車組客室內部（廠修後）
    YZ 002號車組客室內部（廠修後）
  • 列車客室內部的座椅（黃色為特殊人士專座）
    列車客室內部的座椅（黃色為特殊人士專座）

未來發展

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增設台湖機廠站

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2023年，計劃完成亦莊線在台湖機廠加站前期研究[18]，即由目前的終點站亦莊火車站向東北方向延伸一站。

跨線營運

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亦莊線當前與5號線、10號線需要在宋家莊站轉乘。在2022年7月的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》環境影響評價第二次公示中，新增亦莊線與5號線、10號線的聯絡線工程。聯絡線工程南起亦莊線肖村站，向北經宋家莊機廠後，分別與5號線宋家莊站、10號線成壽寺站銜接。其中：宋家莊機廠場外新建路線長度 1.1km，包含地面線 0.25km、地下線 0.5km、過渡段 0.35km；宋家莊機廠場內改造洗車線、洗車庫、咽喉區等地面路線 0.5km。[19]

參考資料

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  1. ^ 北京市朝阳区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要. 2021-03-18 [2021-03-20]. （原始內容存檔於2021-03-20）. 
  2. ^ 北京市城市快速轨道交通建设规划（2007—2015）. 2015-03-24 [2021-03-20]. （原始內容存檔於2020-09-16）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 北京市亦庄轻轨工程竣工环境保护验收调查报告（2023年7月） (PDF). 2023-08-03 [2023-08-19]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-08-19）. 
  4. ^ 2014年4月30日综合交通总体运行情况. 北京市交通訊息中心 北京市交通運轉監測調度中心. 2014-05-01 [2014-05-02]. （原始內容存檔於2014-05-02） （中文（簡體））. 
  5. ^ 北京大兴线亦庄轨道交通线7月试车 年底试运营. 2010-04-26 [2010-04-26]. （原始內容存檔於2016-06-23）. 
  6. ^ 公共交通客运标志 第2部分：城市轨道交通 (PDF). 2016-04-01 [2021-08-09]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-08-09）. 
  7. ^ 陳斯; 白冰. 北京5条地铁8日上午开工 2015年全部完工. 2007-12-09 [2012-01-26]. （原始內容存檔於2009-08-01）. 
  8. ^ 8.0 8.1 地铁亦庄线明年底通车 BT项目投资量完成30%. 2009-07-10 [2009-07-27]. （原始內容存檔於2011-03-05）. 
  9. ^ 城铁亦庄线“BT工程”正式开工. 2008-10-17 [2009-07-27]. （原始內容存檔於2012-10-17）. 
  10. ^ 京地铁亦庄线2010年建成 比原计划提前两年通车. 2008-12-03 [2009-07-27]. （原始內容存檔於2008-12-11）. 
  11. ^ 北京日報. 本市5条轨道交通线9月完工. 京報網. 2010-06-25 [2010-07-17]. （原始內容存檔於2010-07-29）. 
  12. ^ 亦庄线8个地面站外观揭晓. 北京娛樂信報. 2009-07-23 [2009-07-26]. （原始內容存檔於2012-10-28）. 
  13. ^ 劉澤寧 杜丁 韓萌， 新京報. 北京亦庄线37分钟跑完全程 初期发车间隔6至10分钟. 人民網. 2010年12月23日 [2011-01-13]. （原始內容存檔於2010年12月27日）. 
  14. ^ 14.0 14.1 亦庄线路网车站站间距信息. [2020-04-29]. （原始內容存檔於2020-05-08）. 
  15. ^ 轨道交通亦庄线将采用国产信号系统. 千龍網. 2009-06-11 [2009-07-27]. （原始內容存檔於2011-03-05）. 
  16. ^ 驰骋地铁时代 畅通北京未来—北京地铁亦庄线增购项目车辆顺利运营. 北京中車長客二七. 2024-12-04 [2024-12-05]. 
  17. ^ 宋慶偉. 北京地铁亦庄线转向架结构介绍. 市政技術. 2011, 29 (S1): 99-100 [2023-07-06]. （原始內容存檔於2023-07-07）. 
  18. ^ 北京市交通综合治理领导小组关于印发《2023年北京市交通综合治理行动计划》的通知. 2023-05-26 [2023-08-19]. （原始內容存檔於2023-08-19）. 
  19. ^ 北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）环境影响报告书（征求意见稿）.pdf (PDF). 中國鐵道科學研究院. 2022-07-08 [2022-07-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-07-08）. 
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