城際3型柴油動車組

城際3型柴油動車組 IC3
丹麥國家鐵路使用的「城際3型柴油動車組」外部
丹麥國家鐵路使用的「城際3型柴油動車組」一等座區域
概覽
類型	柴油動車組 客運動車組 動力分散式動車組
原產國	丹麥
製造	ABB斯堪的亞 龐巴迪運輸 以色列航太工業
組裝	丹麥 蘭訥斯 以色列 迪莫納（僅以色列使用列車總裝部分）
產量	153列
製造年份	1989年—1998年
服務時間	1990年1月13日至今
主要用戶	當前： 丹麥國家鐵路 曾經： 美鐵 維亞鐵路 以色列鐵路 瑞典國家鐵路
技術數據
列車編組	MFA車廂-FF車廂-MFB車廂
編組長度	58.80米（192英尺11英寸）m
車體闊度	3100mm
車體高度	3850mm
車輛重量	97t
軌距	1435mm
車體材質	鋁
營運速度	180km/h
起動加速度	1.0米/秒2
發動機	1990版：四台 道依茨 BF8L513CP V8 2006版：四台 道依茨 TCD 2015 V6
傳動方式	機械傳動
制動方式	空氣制動 磁軌制動
安全防護系統	丹麥列車自動控制系統 歐洲鐵路交通管理系統/歐洲列車控制系統 PZB ZUB 123
其它事項
技術平台	橡膠頭動車組
取代了	機輛模式城際列車 丹麥國鐵MA型柴油動車組

城際3型柴油動車組（丹麥語：IC3），又稱Y2型柴油動車組、丹麥國鐵MF型柴油動車組（丹麥語：Litra MF）是丹麥研製的一型柴油客運動車組，3節編組，屬於「橡膠頭動車組」系列，用於中長途旅客列車，主要供丹麥國家鐵路使用。丹麥國家鐵路、瑞典國家鐵路、以色列鐵路、美鐵均有使用。該型動車組製造於1989年—1998年，共製造153列。服務於1990年至今。丹麥國家鐵路先後使用92列、瑞典國家鐵路先後使用20列、以色列鐵路先後使用50列。20世紀90年代，美鐵還曾向以色列鐵路租用「城際3型柴油動車組」用於試運行。「城際3型柴油動車組」和「區際4型電力動車組」兩者還可重聯運行。

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  「城際3型柴油動車組」和「區際4型電力動車組」重聯運行，兩者均由丹麥國家鐵路使用，2014年10月27日拍攝於丹麥哥本哈根的東門站
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  丹麥國家鐵路所使用的「城際3型柴油動車組」，2017年9月24日拍攝於丹麥奧胡斯火車總站。
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  以色列鐵路所使用的「城際3型柴油動車組」。
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  瑞典國家鐵路所使用的該型動車組。
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  美鐵曾使用的「城際3型柴油動車組」，1996年7月19日在美國加利福尼亞州聖地牙哥拍攝。

名稱含義

城際3型柴油動車組和Y2型柴油動車組是同一型柴油動車組的不同稱呼，該型動車組為3節編組。丹麥原廠及丹麥的相關單位將其稱為「城際3型柴油動車組」（丹麥語原名：IC3）；中文名的「城際」和丹麥語原名的「IC」表示用於城際列車；「3」表示3節編組，而非該系列下的第3個型號。瑞典方面將其稱為「Y2型柴油動車組」。使用單位之一丹麥國家鐵路還將其稱為「丹麥國鐵MF型柴油動車組（丹麥語：Litra MF）」。

事故

「城際3型柴油動車組」起火的案例並不少，丹麥國家鐵路所屬的「城際3型柴油動車組」有超過一半的列車曾起過火，不過事後都比較容易修復。也有部分事故導致列車大修。

2010年12月28日，以色列鐵路所屬的「城際3型柴油動車組」因故障導致火災，引發121人死亡。當時還有士兵通過向起火列車門窗射擊以打開供車內人員逃生的通道。火災原因並非電氣短路，火災具體原因不詳，但位於燃料箱附近的萬向接頭存在機械故障。

2010年12月30日，以色列鐵路決定立即停運「城際3型柴油動車組」，直至進一步調查結果出來後再做決定。 之後在進行改進工作後恢復運營。

2016年10月20日，丹麥國家鐵路編號為51的「城際3型柴油動車組」起火，此次火災未導致任何人員傷亡，列車的MFA車廂因過火嚴重損壞。火災當日列車就被移走。之後，起火列車在大修時使用了瑞典捐贈的同型MFA車廂修復了起火列車。列車的發動機和座椅也在此次大修中進行了更換。該列車於2018年再次啟動，最值得注意的是，這是第一列使用丹麥國家鐵路新塗裝的同型列車，初始塗裝的灰色底色被紅色底色取代，窗戶上的藍色線條換成了黑色線條。乘客車門改成了白色。由於該列車是唯一使用這一新塗裝的列車，鐵道迷們給該列車非官方命名為「唯一」，後來這一非官方名稱也逐漸被內部工作人員接受，儘管其官方名稱仍然是「尼爾斯·克爾森（丹麥語原名：Niels Kjeldsen）」。

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  照片中的重聯列車中的紅色3節編組動車組即為上述丹麥國家鐵路51號「城際3型柴油動車組」，2018年10月5日拍攝於哥本哈根火車總站，此時這列動車組的塗裝已改為紅色塗裝。