日本國鐵DD12型柴油機車
| DD12 | |
|---|---|
 US ARMY 8584號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | 奇異 |
| 生產年份 | 1945年 |
| 主要用戶 |  日本國有鐵道 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 機車長度 | 10,668毫米 |
| 機車寬度 | 2,767毫米 |
| 機車高度 | 3,585毫米 |
| 整備重量 | 47噸 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 2 × D-17000 |
| 發動機功率 | 2 × 180馬力（134千瓦） |
| 牽引發電機 | 2 × GT-555 |
| 牽引電動機 | 4 × GE-733 |
| 最高速度 | 56公里/小時 |
DD12型柴油機車（日語：DD12形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的柴油機車車型之一，由美國奇異公司製造。該型機車在第二次世界大戰結束後隨駐日美軍帶進日本，初期為租借予日本國鐵使用，後來全部均轉讓予日本。
歷史
[編輯]第二次世界大戰期間，日本的鐵路系統遭受了嚴重破壞，尤其大部分機車車輛在戰爭後期的空襲下均受到不同程度的損害。為了滿足盟軍在日本國內軍事運輸的需求、協助恢復鐵路運輸生產，駐日盟軍總司令部決定從國外引進一批狀況良好的機車車輛。為此，美軍從菲律賓調集了一批由奇異公司製造的窄軌柴油機車，這種機車是美國陸軍的軍用機車，是在奇異44噸調車柴油機車的基礎上改進而成，軍方型號為8500型柴油機車。
1946年4月，13台份的機車零部件運抵橫濱港高島碼頭，同年5月在大宮工場完成組裝8台機車，而其餘5台機車的下落則不得而知。這批機車首先配屬到高島機關區，不久之後部分機車又改配屬鷹取機關區和吳機關區，主要擔當盟軍軍事物資車輛的調車任務，直到日本在1951年與同盟國簽訂舊金山和約、結束日本被同盟國軍事占領的狀態為止。
1952年3月底，這些機車改為以租借的名義給予日本使用。至1956年，8台機車正式轉讓予日本政府，包括日本國有鐵道5台（8585、8586、8588、8592、8593）、名古屋鐵道2台（8584、8589）以及八幡製鐵1台（8587），日本國鐵正式將這批機車定型為DD12型柴油機車，名古屋鐵道則將其定型為DED8500型柴油機車，而八幡製鐵則將其定型為D402型柴油機車。
當時，日本國鐵的DD12型柴油機車均配屬於東京機關區（其中一台租賃予廣島第二機關區吳市分區），後來改配屬品川機關區（3台）和久里濱機關區（2台），負責在安善站和田浦站為美軍的燃油運輸車進行調車作業。1958年後，隨著功率更大的DD13型柴油機車投入運用，日本國鐵的DD12型柴油機車逐漸退下火線，併集中配屬到新鶴見機關區。1972年，DD12型柴油機車開始封存在茅崎機關區，至1974年全部報廢。
另一方面，名古屋鐵道的DED8500型柴油機車在早期主要服務於小牧空軍基地的貨運線、岐阜空軍基地的聯絡線、以及名鐵各務原線。1958年，為了替換狀態欠佳的蒸汽機車，DED8500型柴油機車亦開始在名鐵築港線投入服務。1959年9月，伊勢灣颱風為伊勢灣沿岸帶來嚴重破壞，DED8500型柴油機車在鐵路修復工作上發揮了重要的作用。1966年，隨著名古屋臨海鐵道開業，名鐵的DED8500型柴油機車正式退役，並轉售給菲律賓。
技術特點
[編輯]DD12型柴油機車是四軸輕型柴油機車，採用外走廊布置的罩式車體，司機室設置於車體中部，前後兩端均為對稱的機械室，機械室的高度略低於司機室，柴油機廢氣管位於司機室和機械室之間。這種布置方式為司機提供了前後兩端良好的瞭望視野，後來的DD11、DD51、DD13型柴油機車均沿用了相同設計。機車走行部為兩台二軸轉向架，牽引電動機採用抱軸式半懸掛驅動方式。
機車裝用兩台卡特彼勒公司的D17000型柴油機，該型柴油機是八氣缸、四衝程的V型中速柴油機，氣缸直徑為146毫米，活塞行程為203毫米，額定功率為190馬力，額定轉速為每分鐘1000轉。機車採用直—直流電傳動，每台柴油機各自驅動一套電力傳動裝置。機車裝用兩台GT555型直流發電機，最大輸出電壓為750伏，額定輸出功率為135千瓦。牽引電動機採用四台GE733型直流串勵電動機，額定功率為70千瓦，冷卻方式為自通風冷卻。
參看
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參考文獻
[編輯]- 久保敏. 開発期の電気式ディーゼル機関車. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1996年5月 （日語）.
外部連結
[編輯]- （日語）US ARMY 8500の來た頃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
