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法蘭西島有軌電車3號線a線

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法蘭西島有軌電車3號線a線
概覽
服務類型有軌電車
所屬系統法蘭西島有軌電車
目前狀況營運中
起點站加里利亞諾橋站
終點站萬塞訥門站
技術數據
路線長度12.4公里(7.7英里)
車站數目25個
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸
使用車型63輛阿爾斯通Citadis 402(與3b線共用)
營運資訊
開通營運
擁有者RATP
營運者RATP

法蘭西島有軌電車3號線a線(法語:Ligne 3a du tramway d'Île-de-France)是法蘭西島有軌電車線路之一,其前身為法蘭西島有軌電車3號線,於2006年啟用。2012年12月15日起延伸至萬塞訥門站並更名為法蘭西島有軌電車3號線a線,以區分萬塞訥門站以北的b線。本線呈東西向,貫通巴黎南部環城一帶,連接西南角的加里利亞諾橋和東部的萬塞訥門,又稱為"元帥大道電車" (Tramway des Maréchaux)。

歷史

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PC1公交車

有關修建路面電車3號線a線的想法可以追溯到1925年。當時,巴黎公交公司法語Société des transports en commun de la région parisienne(STCRP),即今日巴黎大眾運輸公司(RATP)的前身,提出在巴黎環城一帶修建環城電車的想法,但最終沒有下文。而隨後隨著私家車的興起和普及,傳統的法蘭西島有軌電車於1937年被全部拆除。

而到了1990年代末,行走巴黎西南環城的公交車PC1已經人滿為患,儘管該公交車使用鉸接車廂,一日可以運送50000名乘客,但已無法勝任當時的客流壓力。因此,修建路面電車的方案很快浮出水面。

1993年10月,法蘭西島運輸聯合會(Syndicat des transports d'Île-de-France,STIF)開始研究路面電車2號線東延段的方案,當時有三種選擇:走固有的,已經廢棄多年的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture),或者行走元帥大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的電車專用路,或者前兩種方案相結合。不過1995年,這個東延段演變成修建一條新電車線的計劃。

這條新電車線將行走巴黎城南環城一帶,如果行走環城鐵路,可以以28公里的時速,在17分鐘內走完全程,每小時可以運送17000名乘客,線路設施和用車成本總計18億法郎 (1996年),但轉乘其他交通工具比較困難;如果行走元帥大道路面,時速只能在15-20公里之間,走完全程就需要24-32分鐘,每小時只能運送1900-2600名乘客,興建成本也高達21億法郎,但這個高成本,低效能的方案在轉乘上卻較前一方案方便。當時人們在這兩種選擇上一直猶豫不決。

施工中的電車路

在幾經徘徊之後,巴黎市政府決定選擇元帥大道路面方案,這樣元帥大道路面不可避免的要進行大規模修整,另外環城鐵路也將得到裝修。2001年7月,該計劃進行了協商。同年,經過換屆選舉的巴黎市政當局確定將路面電車3號線a線修建在元帥大道上。2003年2月25日至4月5日,線路方案進行了公眾諮詢。同年,元帥大道開始進行修整以便於電車路施工。

2004年6月6日,電車3號線正式開始施工,2005年1月,開始鋪設第一條鐵軌,同年9月,第一列電車投遞,10月開始在西段率先竣工的部分試運行,2006年5月,電車車廠竣工,同年9月,設備安裝完畢,11月20日,電車開始空載試運行全程,12月16日,電車3號線a線正式投入運營,連接加里利亞諾橋和伊夫里門(Porte d'Ivry,位於巴黎東南角)。通車2日內就有16萬人乘坐。

2007年6月18日,電車時速由16公里提高到18公里,這樣走完全程所需時間從原來的29分鐘縮短至26分鐘。

早在3號線通車之前,就有將其向東延伸至沙朗通門的計劃存在。2006年1月30日至5月15日,該計劃進行了公眾辯論。不過後來,該計劃更被擴充到延伸至拉沙佩勒門 (Porte de la Chapelle) ,並預計在未來繞城一周到加里利亞諾橋,讓3號線呈環形。另外,東延段的路徑選擇還有過斟酌,一度稱要延長出巴黎市區,延伸至龐坦,不過後來取消。2007年9月,東延段路徑確定,從伊夫里門延伸至拉沙佩勒門,並於2007年10月10日由法蘭西島運輸聯合會通過。不過,延長到拉沙佩勒門的計劃令3號線a線長度大增,為了方便,3號線a線從萬塞訥門到拉沙佩勒門的路段將會獨立成一條新線運行,即3號線b線。而萬塞訥門和伊夫里門之間的路段仍作為3號線a線的一部分.

電車3號線a線的東延段總共耗資6.15億歐元,其中延長至沙朗通門的路段,巴黎市和法蘭西島大區各自承擔50%的費用,而隨後延長至拉沙佩勒門的路段,巴黎市承擔70%的費用。但2009年1月,反對者認為東延段耗資將達到9.31億歐元。

2012年12月15日,3號線正式從伊夫里門延伸至萬塞訥門,並更名為3號線a線。而3號線b線也在同一天正式通車。乘客從3號線a線前往3號線b線上任意一處,須在萬塞訥門轉車,反之亦然。

線路走向與車站列表

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      車站 經緯度 區域環數 途經城鎮 轉乘其他列車
  o   加里利亞諾橋法語Gare du Pont du Garigliano
Pont du Garigliano
48°50′17″N 2°16′16″E / 48.838067°N 2.27116°E / 48.838067; 2.27116 (Pont du Garigliano) 1 巴黎十五區 [T](C)
  o   巴拉爾
Balard
48°50′10″N 2°16′42″E / 48.836089°N 2.278198°E / 48.836089; 2.278198 (Balard) 1 巴黎十五區 (M)(8)
(T)(2) (須出站換乘)
  o   德努埃特
Desnouettes
48°50′04″N 2°17′02″E / 48.83435°N 2.283992°E / 48.83435; 2.283992 (Desnouettes) 1 巴黎十五區 (T)(2) (須出站換乘)
  o   凡爾賽門
Porte de Versailles
48°49′58″N 2°17′17″E / 48.832639°N 2.28813°E / 48.832639; 2.28813 (Porte de Versailles) 1 巴黎十五區 (M)(12)
(T)(2)
  o   喬治·布拉桑
Georges Brassens
48°49′47″N 2°17′44″E / 48.82982°N 2.295649°E / 48.82982; 2.295649 (Georges Brassens) 1 巴黎十五區
  o   布朗雄
Brancion
48°49′43″N 2°18′03″E / 48.82867°N 2.300828°E / 48.82867; 2.300828 (Brancion) 1 巴黎十五區
  o   旺沃門
Porte de Vanves
48°49′39″N 2°18′24″E / 48.827402°N 2.306643°E / 48.827402; 2.306643 (Porte de Vanves) 1 巴黎十四區 (M)(13)
  o   迪多
Didot
48°49′33″N 2°18′48″E / 48.825919°N 2.31333°E / 48.825919; 2.31333 (Didot) 1 巴黎十四區
  o   讓·穆蘭
Jean Moulin
48°49′29″N 2°19′08″E / 48.824695°N 2.318855°E / 48.824695; 2.318855 (Jean Moulin) 1 巴黎十四區
  o   奧爾良門
Porte d'Orléans
48°49′23″N 2°19′32″E / 48.823143°N 2.325483°E / 48.823143; 2.325483 (Porte d'Orléans) 1 巴黎十四區 (M)(4)
  o   蒙蘇里
Montsouris
48°49′17″N 2°20′00″E / 48.821506°N 2.333318°E / 48.821506; 2.333318 (Montsouris) 1 巴黎十四區
  o   大學城
Cité universitaire
48°49′13″N 2°20′19″E / 48.820342°N 2.338588°E / 48.820342; 2.338588 (Cité universitaire) 1 巴黎十四區 (RER)(B)
  o   沙萊蒂體育場
Stade Charléty
48°49′10″N 2°20′45″E / 48.819475°N 2.345758°E / 48.819475; 2.345758 (Stade Charléty) 1 巴黎十三區
  o   楊樹堡
Poterne des Peupliers
48°49′15″N 2°21′03″E / 48.820854°N 2.350854°E / 48.820854; 2.350854 (Poterne des Peupliers) 1 巴黎十三區
  o   義大利門
Porte d'Italie
48°49′09″N 2°21′37″E / 48.819065°N 2.360175°E / 48.819065; 2.360175 (Porte d'Italie) 1 巴黎十三區 (M)(7)
  o   舒瓦西門
Porte de Choisy
48°49′11″N 2°21′50″E / 48.819751°N 2.363989°E / 48.819751; 2.363989 (Porte de Choisy) 1 巴黎十三區 (M)(7)
  o   伊夫里門
Porte d'Ivry
48°49′18″N 2°22′12″E / 48.821805°N 2.370016°E / 48.821805; 2.370016 (Porte d'Ivry) 1 巴黎十三區 (M)(7)
  o   瑪麗斯·巴斯蒂耶
Maryse Bastié
48°49′27″N 2°22′37″E / 48.824071°N 2.376935°E / 48.824071; 2.376935 (Porte de Vitry) 1 巴黎十三區
  o   法蘭西街
Avenue de France
48°49′32″N 2°22′52″E / 48.825476°N 2.381119°E / 48.825476; 2.381119 (Porte de France) 1 巴黎十三區
  o   勒魯瓦大亨
Baron Le Roy
48°49′46″N 2°23′25″E / 48.829368°N 2.390368°E / 48.829368; 2.390368 (Baron Le Roy) 1 巴黎十二區
  o   沙朗通門
Porte de Charenton
48°49′54″N 2°23′52″E / 48.831741°N 2.397801°E / 48.831741; 2.397801 (Porte de Charenton) 1 巴黎十二區 (M)(8)
  o   鍍金門
Porte Dorée
48°50′08″N 2°24′24″E / 48.835505°N 2.406741°E / 48.835505; 2.406741 (Porte Dorée) 1 巴黎十二區 (M)(8)
  o   蒙唐普瓦夫爾門
Porte de Montempoivre
48°50′26″N 2°24′33″E / 48.840689°N 2.409159°E / 48.840689; 2.409159 (Porte de Montempoivre) 1 巴黎十二區
  o   亞歷山德拉·大衛-尼爾
Alexandra David-Néel
48°50′39″N 2°24′37″E / 48.844265°N 2.41028°E / 48.844265; 2.41028 (Porte de Saint-Mandé) 1 巴黎十二區
  o   萬塞訥門
Porte de Vincennes
48°50′49″N 2°24′37″E / 48.847012°N 2.410296°E / 48.847012; 2.410296 (Porte de Vincennes) 1 巴黎十二區
巴黎二十區
(M)(1)
(T)(3b)

(以上車站和城鎮中文名並非官方譯名)

使用車型

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3號線a線使用西塔迪 402型電車 (Citadis 402)。該車型長43.7米,寬2.65米,,車內共有78個座位,可容納304人乘搭,車輛使用低地台設計,方便殘障人士上落車,車內還配有空調閉路監控等設備。該車型最大時速可達每小時60公里,由6個功率為120千瓦的異步馬達推動。目前共有21列列車運行。

2009年6月,運營方RATP和列車供應商阿爾斯通公司在其中一輛Citadis 402電車上進行實驗,目的是為了節約能源。車上新裝備了超級冷凝器,可以在車站停車時進行"再充電".

使用狀況

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根據2007年12月14日的統計數據,3號線a線開通一年後,每年有2500萬人乘坐該線。

批評

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電車路的行人信號指示燈

3號線a線行走馬路中央,遭到過輿論的批評。有批評者認為,行走馬路中央,占用了兩個機動車道,會加劇元帥大道交通狀況惡化,而且3號線a線電車自身要穿越多個巴黎環城的十字路口,既沒有立交橋、也沒有隧道,需要與川流不息的車輛交織前行,還要面對眾多的電車信號燈,其運行速度可想而知。假若行經環城鐵路就沒有這些問題。

反對者的聲音在2006年電車路設施基本完工,正式通車運營之前占據了上風,因為當時元帥大道的交通堵塞狀況比以往大大惡化,但巴黎市政府對此不為所動。2009年12月的數據報告顯示,電車3號線a線在高峰期的運行時速只有16.5公里,非高峰期也只有17.5公里,遠低於期望的20公里,比起以前PC1公交車的14.5公里時速,電車的優勢相當微小.

不過,3號線a線的平均日客流量到達11.5萬,已經超過了原先預計的10萬。客流增長反過來也使電車停車時間延長,從而降低了通勤效率。因此,3號線a線亦可以稱得上是"痛並快樂著".

未來計劃

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3號線a線和3號線a線b線,以及其延伸計劃

西延段

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在3號線的西延計劃中,從加里利亞諾橋到阿涅爾門法語Porte d'Asnières的延伸段遭到了巴黎十六區居民的強烈反對,他們認為,修建成本太高,與工程實效不相符,施工期間還會對停車場和商業中心帶來不利影響。

由於受到公眾反對,再加上該區現有C線進行服務,該延長計劃目前仍遙遙無期.

參考來源

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