洛斯伯里站
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51°30′48″N 0°05′20″W / 51.51335°N 0.08897°W
洛斯伯里地鐵站 | |||||
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| 位置 | 倫敦 | ||||
| 地理座標 | 51°30′52.9″N 0°5′22.9″W / 51.514694°N 0.089694°W | ||||
| 月台 | 2 | ||||
| 歷史 | |||||
| 原先管轄機構 | 大北方及城市鐵路 | ||||
| 服務 | |||||
| 車站列表 | |||||
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洛斯伯里站（英語：Lothbury tube station）是一個已授權的北城市線(GN&CR)地下車站，它雖然在計劃中是這樣設計，但就從來沒有動工建設。這個車站為於倫敦市洛斯伯里，這街區是倫敦市內一個既有富有歷史底蘊又有金融功能的一個綜合大區。
在1901年11月，GN&CR向英國議會提交了一份關於延長正在建設中的來往於芬斯伯里公園站和沼澤門站之間隧道的私法法案[1]。在這份法案中，GN&CR提議建設一條長270 yd（250米）通往洛斯伯里的地下隧道，這樣一來洛斯伯里站就能夠代替原本計劃為終點的沼澤門街(現在簡稱為沼澤門)，繼而成為北城市線南端的終點站。這份條法案作為《大北方城市鐵路法》中的一份子在1902年8月8日獲得御准[2]。
這座車站完全建在地下，通往地面只能乘坐升降機和走行人隧道。這個車站的幾個出口可以通往格雷沙姆街、沼澤門街和王子街和這幾條街的匯聚處。而車站裡則提議建設5個電梯井[3]和一條自動扶梯。[4]在這個計劃中有一個非常奇特的地方，那就是你可以兩隻腳分別在在兩個不同的站台上。這個奇特的站台出現的原因是因為這兩個站之間連接的隧道要比站台來的更短。這就意味著一列標準長度的列車剛駛入洛斯伯里站台，它的尾端才剛剛好駛離沼澤門站。這條地鐵線之所以不再往南延伸是因為城市及南倫敦鐵路的隧道剛剛好建在王子街地下，剛剛好擋住了北城市線。[5]但這一段隧道的建設剛開始時就幾乎是被立馬被叫停。而用作於鑽挖式隧道的機器就停在了沼澤門站隧道的盡頭。[5]
即使這段鐵路的延期建設在1907年6月26日獲得了大北方城市鐵路法的御准，[6]但因為資金的周轉不到位，這段隧道也就沒有再動工過了。[7]
在1913年大都會鐵路(MR)收購了GN&CR。在其修改過了的線路建設計劃表中能找到洛斯伯里站的建設計劃。這個計劃就鑲嵌在其他連接到滑鐵盧及城市線(W&CR)和大都會鐵路的計劃中。[8]在1913年的大都會鐵路法在同年的8月15日在議會會議里被批准[9]。議會雖然沒有批准大部分被提議建設的鐵路計劃，但建設洛斯伯里站卻意外的議會被批准為北城市線的終點站。[10]不過意外的是在1914年大都會鐵路重新提交的GN&CR鐵路網構建法案中，沒有提及洛斯伯里站的建設計劃。雖然這些重新提交的鐵路線構建計劃在後來也都沒有被議會批准，但也就是因為這次提議沒有提及洛斯伯里站的建設，所以這個站建設的提議也漸漸地被世人遺忘了。[11]
標註
[編輯]- ^ 第27379號憲報. 倫敦憲報. 1901-11-22.
- ^ 第27464號憲報. 倫敦憲報. 1902-08-12.
- ^ The Lancet. J. Onwhyn. 1902.
- ^ The Electrician. Bouverie House. 1904.
- ^ 5.0 5.1 Badsey-Ellis 2005，第140頁.
- ^ 第27464號憲報. 倫敦憲報. 1907-07-26.
- ^ Badsey-Ellis 2005，第254頁.
- ^ 第28665號憲報. 倫敦憲報. 1912-11-22.
- ^ 第28767號憲報. 倫敦憲報. 1913-08-19.
- ^ Badsey-Ellis 2005，第275-279頁.
- ^ Badsey-Ellis 2005，第279-281頁.
引用
[編輯]Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3.
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