相鐵11000系電聯車

相鐵11000系電聯車
泉野線上的相鐵11000系電聯車 （2021年5月）
概覽
製造	東急車輛製造→綜合車輛製作所 東日本旅客鐵道新津車輛製作所
車輛總數	50（2013年）
製造年份	2008年－2013年
投入服務	2009年6月15日
技術數據
列車編組	6M4T
車輛長度	20,000mm 先頭車輛車體：19,620mm 其他車輛車體：19,500mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,620mm
車輛重量	28.8－32.6t
編組重量	311.9t
軌距	1,067mm
轉向架	具動力：ST-DT71系 無動力：ST-TR255系
編組載客量	1,564人（標準）
營運速度	100km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	4.8 km/h/s
緊急減速度	4.8 km/h/s
供電制式	1,500V直流電（架空電纜方式）
牽引馬達	ST-MT75型籠形三相電感應馬達
馬達功率	140kW
牽引功率	3,360kW
傳動比	1:6.06
控制裝置	變頻器（VVVF） （絕緣柵雙極電晶體（IGBT）及 智慧型電源模組（IPM））
驅動裝置	TD平行傳動方式
制軔方式	電子控制式氣軔（再生制軔並用）、電力制軔、雪地用制軔
安全防護系統	相鐵型ATS ATS-P（預備）

相鐵11000系電聯車（日語：相鉄11000系電車／そうてつ11000けいでんしゃ ^{Sōtetsu 11000-kei densha */?}）是相模鐵道的一種通勤型電聯車，是10000系的後繼型號。11000系主要用作替換5000系和7000系，並預定是日後與東日本旅客鐵道（JR東日本）湘南新宿線及東急電鐵（東急）東橫線相互直通運轉的主力車輛。

11000係由東急車輛製造承造，而東急則委託JR東日本旗下的新津車輛製作所製造部分車廂。首批出廠的11000系已於2009年6月15日正式投入服務。

規格

11000系沿用10000系參照JR東日本列車設計的概念，其設計參考了E233系0番台10輛全通編組的規格，以減省列車開發成本。

車體、機件

11000系的車體和10000系一樣，均採用輕量不鏽鋼製造。車體離路軌的高度和E233系的設計一樣，比10000系的車體高度低35毫米，令乘客上下車更方便。此外，11000系也是相鐵首次採用闊度達2,950毫米的闊身車體，以方便日後和JR東日本相互直通運轉時雙方列車能互相對應。為了讓11000系能行駛相鐵所有路線，相鐵在引入11000系前已統一各路線對列車闊度的極限為2,950毫米。此外，相鐵在留置線的設備和橫濱站月台圍欄亦需要進行改造工程，以遷就11000系的設計。

車體的塗裝和10000系一致，以相鐵新訂的代表顏色——「相鐵藍」和「相鐵橙」色為主色。而10000系安裝在車頭下方的前方照明燈，在11000系則採用E233系安裝在上方的設計，並採用高強度氣體放電燈，增加駕駛員的目視距離。所有方向幕也採用E233系的全彩色LED設計。

機件方面，11000系主要沿用E233系的機件，採用的機件包括轉向架（動力轉向架：ST-DT71系、無動力轉向架：ST-TR255系）、馬達（ST-MT75型籠型三相誘導馬達）和控制裝置（ST-SC85A型變頻器）等。此外，11000系也安裝了10000系的列車情報管理系統（TIMS），並和E233系一樣，多安裝一套系統作後備之用。

由於相鐵部分路段是隧道，所以11000系在第1、5、7和10號車廂均裝有疏散用摺梯，在發生事故時能儘快疏散乘客。

車內設備、廣播系統

11000系的車廂裝潢基本上沿用E233系的設計——全縱向座位、車門附近安裝的防滑膠墊、優先席和女性專用車廂的行李架及吊環扶手高度降低50mm、以不同顏色突出優先席位置等設計均應用在11000系。和E233系一樣，11000系每道車門上方均安裝了兩台液晶體顯示器，其規格則是京濱東北線用E233系1000番台採用的17吋闊螢幕。其他被變動的設計包括加大座椅的闊度（4,600毫米，10000系為4,500毫米）和使用新款彈簧，令座椅更舒適。而所有吊環扶手則沿用舊有設計，並沒有採用E233系的版本。

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  車廂全景
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  液晶體列車資訊顯示器
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  正顯示延誤資訊的顯示器
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  車門
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  一般座位（7人）
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  優先座位（3人）
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  輪椅專用泊位

編組方式

和10000系不同的是，11000系列車將會全數為10輛編組，沒有8輛編組。

此外，11000系生產編號和10000系及相鐵其他列車也有一些差別。11000系的生產序號中的百位數字是代表自橫濱方向計算的車廂編號（1號車廂：0；10號車廂：9），而10000系及相鐵其他系列則會按車輛規格分配。以10000系為例，安裝了集電弓和兩組控制裝置的動力車廂，其生產編號的百位數字是1。

	←橫濱方向
車廂編號	1	2	3	4	5
生產編號制式	クハ11000	モハ11100	モハ11200	モハ11300	モハ11400
動力車輛		●	●	●	●
設備	控制室 自動列車停止裝置 空氣壓縮機 蓄電池 疏散用摺梯	集電弓 備用集電弓 控制裝置	變壓器	（女性專用車廂） 集電弓 控制裝置	疏散用摺梯
	海老名、湘南台方向→
車廂編號	6	7	8	9	10
生產編號制式	サハ11500	サハ11600	モハ11700	モハ11800	クハ11900
動力車輛			●	●
設備	空氣壓縮機	疏散用摺梯	集電弓 控制裝置	變壓器	控制室 自動列車停止裝置 空氣壓縮機 蓄電池 疏散用摺梯

參考資料：

使用狀況

首批列車為2列10輛編組，其中首列列車於2008年10月14日出廠。經過多次試車和讓駕駛員熟習對11000系的操作後，2列列車均已於2009年6月15日正式投入服務。首班列車由11001編組負責，當天下午2時18分由海老名開往橫濱。

為了慶祝11000系投入服務，相鐵於列車投入服務前一天（6月14日）在相模大塚站舉行攝影會，並開放參觀11000系的車廂。同日在二俁川站舉行11000系相關產品售賣活動。

相鐵預定於2009年財政年度再增備3列10輛編組的11000系。

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  首列列車出廠當天曾暫存於逗子東急車輛列車留置線
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  加上投入服務紀念徽章的11000系（攝於2009年6月14日攝影會）

相關計畫

• 小田急4000型電聯車 (2代)－同樣參考E233系設計的小田急電鐵列車

外部連結

• （日語）相模鐵道車輛圖鑑
• （日語）鉄道ホビダス（編集長敬白）－相鉄11000系まもなくデビュー。