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神舟載人飛船

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神舟載人飛船
總裝測試中的神舟飛船,太陽能帆板未安裝。
製造中國航天科技集團
設計中國空間技術研究院
神舟一號神舟五號戚發軔
神舟六號神舟十一號張柏楠
神舟十二號起:賈世錦
國家 中華人民共和國
營運中國載人航天工程辦公室
應用中國空間站的人員及少量貨物運輸
技術指標
太空載具類型載人飛船
設計壽命可在軌滯留6個月
發射重量8,100公斤(17,900磅)
載荷能力上行(發射時):300公斤(660磅)
下行(返回時):50公斤(110磅)
乘員最高3人
尺寸9.25 x 2.8 m
體積加壓空間:14.8 m3[1]
生活空間:7.0 m3
電池太陽能帆板供電
軌道近地軌道
建造
狀態現役
已建造20
已發射19
運行中2
失敗0
首次發射無人飛行:神舟一號1999年11月20日
載人飛行:神舟五號2003年10月15日
末次發射載人飛行:神舟十九號2024年10月30日
← 曙光號飛船 夢舟載人飛船

神舟飛船中國載人航天工程(921工程)為實現太空人天地往返而研製的一次性載人飛船,也是中國目前唯一的載人飛船,運載工具長征二號F火箭。於1999年首次發射,2003年首次載人飛行;2021年起,配合天宮空間站,神舟飛船每年常態化實施2次飛行任務。 2005年3月,一顆小行星被命名為小行星8256神舟星,以示紀念。

神舟號太空載具計畫在2020年代末期由正在研發的下一代載人太空載具「夢舟載人飛船」取代。[2]

名稱

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飛船的名稱由中國載人航天工程辦公室於1993年向參加飛船研製的各單位徵集,並於1994年初確定為「神舟」——意為「神奇的天河之舟」,又是中國古稱「神州」的諧音。當時其他名稱有「華夏」「九州」「騰龍」等。[3]

概要

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神舟系列載人飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和可選的附加段構成,總長約9公尺,總重約8,與俄羅斯聯盟號飛船相似,外貌則略有不同,內部更具備全新的結構和更大的尺寸,在載人飛龍號太空船示範2號完成前,曾是全世界正在運用的空間最大的載人飛船。神舟飛船由專門為其研製的長征二號F火箭酒泉衛星發射中心發射升空,回收地點曾為位於內蒙古中部的四子王旗著陸場,自2021年的神舟十二號任務起改為東風著陸場[4]

第一艘神舟飛船神舟一號(當時稱為「神舟號」)於1999年11月20日成功發射;第一艘載人神舟飛船神舟五號於2003年10月15日發射,實現中國首次載人太空飛行飛行;2011年11月1日發射的神舟八號神舟十號3艘飛船為其正式定型批量生產型號[5][6];隨著天宮空間站的發射,載人飛行進入每年2次的常態化飛行階段,神舟飛船也再次進入批量生產,2021年6月17日發射的神舟十二號神舟十五號4艘飛船為同一批次型號;2023年5月30日發射的神舟十六號神舟二十一號6艘飛船為新一批次升級型號[7];此後的下一批次飛船將提升上下行能力至二到三倍[8][9]。神舟飛船未來可能衍生新型貨運飛船,用於專門運送由天宮空間站到地面的實驗載荷。[10]

神舟飛船歷任總設計師為戚發軔神舟一號神舟五號[11])、張柏楠神舟六號神舟十一號[12][13][14])和賈世錦神舟十二號[15])。歷任總指揮為戚發軔神舟一號[16])、袁家軍神舟二號神舟五號[17])、尚志神舟六號神舟八號[18])和何宇神舟九號[19][20])。

歷史

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背景

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20世紀60至70年代,中國曾經試圖進行中國首艘載人飛船「曙光一號」的研發,該項工程被命名為「714工程」。曙光一號的設計外觀類似美國雙子座飛船,為兩艙式,產出了設計草圖和全尺寸模型。但因為70年代綜合國力過於薄弱,工業製造及相關的工藝水平過低,714工程於1971年被下令暫停並最終取消[21]

1986年3月3日,隨著情勢穩定,王大珩王淦昌楊嘉墀陳芳允四位科學家,向中央提出了全面追蹤世界高科技的發展和制定中國發展高科技計畫的建議和設想。經過鄧小平批示,中華人民共和國國務院批准了《國家高技術研究發展計畫綱要》,根據提出的時間將其命名為863計畫[22]。863計畫包含了七大領域,其中航太技術位列第二,獲國家撥款50億元,主題項目是:大型運載火箭及天地往返運輸系統、載人太空站系統及其應用[23]

1992年1月,國防科學技術工業委員會開始正式組織對載人太空飛行工程進行技術經濟可行性論證。8月,中央專委審議了航太專家王永志為載人太空飛行項目支持起草的《技術經濟可行性論證報告》,聽取了工程各大系統的基本研製方案和後續的發展規劃,並原則上同意了工程的實施[21]

1992年9月21日,中共中央政治局十三屆常委會第195次會議討論同意了中央專委《關於開展我國載人飛船工程研製的請示》,中國載人航天工程正式啟動,代號「921工程」[23]

在載人天地往返運輸系統的論證與研製階段,航太方面相關的專家之間曾出現過數次爭論。

太空梭與載人飛船之爭

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在載人太空飛行工程開始初步論證的80年代末至90年代初期,太空梭正處在世界航太界的黃金發展期,對中國載人航天的論證產生了很大影響[21]。對於天地往返運輸系統,有五種方案得到了較多的支持,分別為:多用途飛船、不帶主動力的小型太空梭、帶主動力的小型太空梭、垂直起飛水平著陸的兩節火箭飛機和水平起降兩級入軌的空天飛機,隨後在1988年7月,可選方案進一步縮小至多用途飛船和不帶主動力的小型太空梭[23]

對於這兩者,太空梭的支持者認為載人飛船已是落後技術,而太空梭代表著先進的發展方向,可以為中國的載人太空飛行帶來高起點。而載人飛船的支持者認為中國尚不具備研製太空梭的技術條件,經濟能力也支撐不起太空梭的昂貴開銷,相比之下載人飛船的可行性更高。最終,載人飛船方案得到了包括錢學森在內的航太專家們的支持,在經過了1989年航空太空部主持召開的「飛船與小型太空梭比較論證會」後,航空太空系統內逐漸達成共識,確定採用載人飛船方案[23]

兩艙與三艙構型之爭

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同樣構型的俄羅斯聯盟號宇宙飛船,返回艙位於中間位置,但不同在於大小以及表面覆蓋有隔絕材料。

接下來,在載人飛船論證初期,專家之間對於採用類似俄羅斯「聯盟號」的三艙構型還是美國「雙子座」的兩艙構型產生了爭論[21]。其中三艙構型,軌道艙可在分離後留軌繼續使用,因此優先考慮三艙,又分為返回艙在最上方,側壁掛硬通道與軌道艙連接的使用硬通道方案,和返回艙在中間的現方案。三者的特點分別為:[24]

  • 兩艙方案:優點為方便返回艙逃逸,缺點為返回艙必須做得較大,且必須搭載不必要的物品返回。
  • 三艙硬通道方案:優點同樣為方便頂部的返回艙逃逸,缺點是硬通道空間難以利用,並且會降低返回防熱和在軌密封的可靠性。
  • 三艙現方案:優點是返回艙尺寸與質量可以做小,缺點是發射段逃逸複雜,以及再入時艙體若無法分離下可能會難以控制姿態。

經過比較,返回艙在中間的三艙構型成為最終被採納的方案,而大小則比聯盟號稍大,柱型的軌道艙則更加不同於圓型的聯盟號[25]

研製歷程

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1998年,用4年時間建設的北京空間技術研製試驗中心在北京航太城投入使用,中心組裝了4艘供地面試驗用的初樣神舟飛船同時展開測試:結構Ⅰ測試船、結構Ⅱ測試船、熱控測試船和電性能測試船。1998年11月中旬接連3天,江澤民總書記,李鵬委員長,朱鎔基總理先後視察航太城,並分別作了重要指示,江澤民親筆為飛船題下了「神舟」兩個大字,給飛船研製隊伍以巨大的鞭策和鼓舞。[16]

1998年10月19日上午9時,一艘初樣神舟飛船與長征二號F火箭逃逸系統一同進行了零高度逃逸試驗,逃逸系統成功地將飛船逃逸,安全地帶到了地面。這也是逃逸系統唯一一次實際測試,其他測試則由計算機模擬替代。[26]

為了趕在1999年下半年長征2F火箭首次試驗發射時搭載首艘神舟飛船,本來僅供地面測試的電性能測試船被改裝為上天飛行的首艘神舟飛船,即「神舟一號」試驗船。為了保證任務成功,試驗船按最小技術狀態配置,飛船的13個分系統中的8個參與試飛考核,另外5個只安裝而不考核[21]。1999年下半年,神舟一號試驗船在酒泉衛星發射中心進行了4個月的合練,完成了飛船全部技術流程的演練和與其他系統的對接工作。1999年11月20日凌晨6時30分,神舟一號飛船順利升空,飛行21小時後圓滿著陸。[16][27][28]

2001年9月,神舟三號飛船進入酒泉衛星發射中心不久,出現電氣設備接插件批次性質量問題。經研究決定,撤出酒泉衛星發射中心,回到北京航太城查找質量問題。經過一個多月的工作,理清了接插件故障機理,並對廠家生產的新接插件進行了可靠試驗。[16][29]

結構

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完成總裝的神舟飛船,可見飛船的三艙構型與太陽能板,由上往下依次為軌道艙、返回艙和推進艙。

神舟系列飛船採用三艙構型,由推進艙返回艙軌道艙和附加段組成。

全船資料
總質量:7,840公斤。
長度:9.25公尺。
直徑:2.80公尺。
翼展:17.00公尺。
神舟飛船早期型號(一至六號)結構,前方軌道艙帶太陽翼。
神舟飛船後期型號(八號及之後)結構,前方軌道艙不帶太陽翼,最前端附有對接機構。

推進艙

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推進艙位於飛船的後部,外形為圓筒狀,為非加壓艙段,裝有4台引擎,和姿態控制引擎,相比聯盟號則只用1台KTDU-80主引擎系統(並結合姿態功能而非分離式設計,燃料也改為UDMH),兩側裝有總面積超過40平方公尺的主太陽能電池陣列。推進艙包含維生系統和其他功能儀器,主要用於飛船的姿態控制、變軌和煞車,以及向飛船提供電力。

推進艙資料
設計壽命:20天。(早期版本)
長度:2.94公尺。
基本直徑:2.50公尺。
最大直徑:2.80公尺。
翼展:17.00公尺。
質量:3,000公斤。
粗略姿控系統(RCS Coarse)(噴口×推力):8×150牛頓。
精確姿控系統(RCS Fine)(噴口×推力):16×5牛頓。
姿控系統燃料:甲基肼/四氧化二氮(N2O4/MMH)與引擎同一系統。
主引擎:4×2500牛頓。
主引擎推力:10.000千牛頓。
主引擎燃料:甲基肼/四氧化二氮(N2O4/MMH)。
主引擎比衝:290秒。
電力系統:太陽能板:24.48+12.24平方公尺,共36.72平方公尺。
電力消耗:平均1.0千瓦。
電力消耗:2.40千瓦/時。

返回艙

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展示於香港的神舟七號返回艙

返回艙位於飛船的中段,外形呈鐘形,作為一種舉升體,在重返大氣層時可以獲得一定的氣動升力,實現減速以及改變軌跡的功能。返回艙直徑2.5m,空間約6m3,設計可容納3名太空人,是繼飛龍號太空船2號之後世界上正在運用的可利用空間第二大的載人飛船(聯盟號系列飛船加壓艙最大為4m3[30],飛龍號太空船2號包含貨物部分的可用空間為9.3m3)。

返回艙頂部設有一個艙門,是太空人進出返回艙的唯一通道,在著陸後可由外側打開;頂部有降落傘傘包,其中存有引導傘、減速傘、主降落傘和備份傘各一頂,負責大氣層內減速,著陸後由太空人判斷是否切除;返回艙外表面有燒蝕式防熱層,兩側各設有一個窗戶[31];下方裝有伽馬高度控制裝置和4台反推引擎,在即將著陸階段,伽馬高度控制裝置通過發射伽馬射線測定飛船高度和速度,確定開啟4台反推引擎工作的時機[32];最底部為防熱板,用於抵禦再入大氣層時的高溫。

返回艙內有3個盆狀座椅,太空人在火箭升空時和再入大氣層時穿著艙內太空衣躺在座椅中,座椅上面有一塊為每個太空人量體定做、專人專用的緩衝減振墊,用途是減少飛行中的振動和衝擊過載[33];神舟飛船發射時,艙內可攜帶300公斤物資(含軌道艙存儲空間),返回地面時,返回艙可攜帶50公斤物資,由於目前中國使用的天舟貨運飛船不具備運輸在軌物資返回地面的能力,神舟飛船返回艙是唯一能夠攜帶在軌物資返回地面的太空載具[34]

在返回艙設計過程中,中國曾取得聯盟號的返回艙(俄國則將此部分稱作下降載具)作主要參考。[35]

返回艙資料
乘員量:3人。
設計壽命:單次,20天至180天
長度:2.50公尺。
基本直徑:2.52公尺。
最大直徑:2.52公尺。
適居容積:6.00立方公尺。
質量:3,240公斤。
隔熱罩質量:450公斤。
粗略姿控系統(RCS Coarse)(噴口×推力):8×150牛頓。
姿控系統燃料:聯氨(Hydrazine)。

軌道艙

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神舟飛船早期型號(一至六號)的軌道艙外觀

軌道艙位於飛船的前段,外形呈兩端帶有錐角的圓柱形。軌道艙底部設有艙口,直接與返回艙門連接(沒有單獨的軌道艙門)。軌道艙側壁設有一個水平艙門。在發射前,太空人先通過水平艙門進入飛船,再穿過艙口和返回艙門下降到返回艙里。軌道艙有一個對地觀測舷窗[31]

軌道艙的功能和用途為:太空人在軌道飛行期間的生活艙;酬載試驗時的試驗艙;交會對接試驗時的目標飛行器;太空人出艙活動時的氣閘艙;以及作為天地往返運輸器時的貨艙。[24]

神舟一號至神舟六號飛船軌道艙兩側裝有一對可繞單軸旋轉的太陽電池陣,頂部連接附加段。神舟飛船主任務結束,返回艙與軌道艙分離後,軌道艙仍然可繼續在軌工作,視需求可進行半年以上飛行以繼續進行對地觀測和空間試驗[24]。但此時由於沒有艙門,軌道艙內暴露在真空中。

神舟飛船發射時,軌道艙和返回艙內共可攜帶300公斤物資。[34]

神舟七號出艙活動中,軌道艙作為氣閘艙使用,存放艙外太空衣,太空人通過水平艙門出艙。軌道艙頂部裝有氣瓶。

自神舟八號開始,由於需要對接,軌道艙頂部增設一個艙門和相應對接機構。

軌道艙資料
設計壽命:200天。
長度:2.80公尺。
基本直徑:2.25公尺。
最大直徑:2.25公尺。
翼展:10.40公尺。
適居容積:8.00立方公尺。
質量:1,500公斤。
粗略姿控系統(RCS Coarse)(噴口×推力):16×5牛頓。
姿控系統燃料:聯氨(Hydrazine)。
電力系統:太陽能板:12.24平方公尺。
電力消耗:平均0.5千瓦。
電力消耗:1.20千瓦/時。

附加段

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附加段也叫過渡段,存在於早期的神舟飛船上,位於軌道艙最前端,主要用來完成與其他空間飛行器交會對接前的技術測試與驗證工作,後期作為交會對接機構的安裝位使用,此外也能夠安裝其他儀器進行空間探測。從神舟六號開始,附加段被取消;神舟七號在軌道艙最前端安裝氣閘艙氣瓶和神舟七號伴飛衛星;從神舟八號開始,被正式的空間對接機構所取代。[31]

聯盟號的對接機構是蘇聯式SSVP系統,神舟則是採用科羅廖夫能源火箭航太集團的對接構造,該公司的APAS(Androgynous Peripheral Attach System)已經在國際太空站上廣泛使用,自行改造為符合國際對接系統標準的接口[36][37]

對比

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神舟載人飛船研製時參考的對象為聯盟號TM型(俄太空總署最新路線則為MS型),在神舟五號飛行之時,其再入方式、著陸精度和再入過載峰值等指標已大致與聯盟TM飛船相當,且具備更大的尺寸,為太空人的工作和生活創造了更為舒適的環境。[38]

聯盟號 神舟號
長度 7.48 m 8.65 m
直徑 2.72 m 2.8 m
翼展 10.06 m 17.0 m
總質量 7250 kg 7800 kg

任務

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神舟飛船在中國載人航天工程的第一和第二步用於驗證各項相關技術,包括太空人安全往返地球軌道,太空行走(EVA),飛船的交會對接等。隨著工程的進展,在2021年中國的天宮空間站入軌後,神舟飛船作為在太空站與地面之間往返運送人員和物資的交通工具使用。

神舟一號至四號和神舟八號任務屬於無人飛行任務,其餘皆為載人飛行任務。

任務標識

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神舟飛船的各次載人飛行任務皆有任務標識,其中自神舟十六號起的任務標識面向全社會公開徵集[39]。神舟一號至四號和神舟八號任務因屬於無人飛行任務,沒有為太空人設計可佩戴的任務標識,不過神舟八號地面工作人員佩戴的標識也被認可為任務標識。

已執行的任務

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生產批次 任務名稱 發射時間 發射地點 著陸時間 著陸地點 太空人 備註
初樣 神舟一號 1999年11月20日
06時30分03.500秒
酒泉衛星發射中心 1999年11月21日
15時41分
四子王旗著陸場 無人 首次測試飛行,成功實現天地往返。
單獨
生產
神舟二號 2001年1月10日
01時00分03.561秒
2001年1月16日
19時22分
第一艘正樣無人飛船,飛行試驗的主要目的是,對工程各系統從發射到運行、返回、留軌的全過程進行考核,檢驗各技術方案的正確性與匹配性,取得與載人飛行有關的科學數據和實驗數據。
單獨
生產
神舟三號 2002年3月25日
22時15分03.544秒
2002年4月1日
16時51分
1個模擬人 第二艘正樣無人飛船,主要目的是考核火箭逃逸功能、控制系統冗餘、飛船應急救生、自主應急返回、人工控制等功能,這次任務載有模擬太空人。
單獨
生產
神舟四號 2002年12月30日
00時40分03.543秒
2003年1月5日
19時16分
2個模擬人 第三艘正樣無人飛船,主要目的是確保太空人絕對安全,進一步完善和考核火箭、飛船、測控系統的可靠性。
單獨
生產
神舟五號 2003年10月15日
09時00分03.497秒
2003年10月16日
06時22分48秒
中華人民共和國 楊利偉 首次載人飛行,成功圍繞地球十四圈,使中國成為繼蘇聯/俄羅斯美國之後的第三個擁有載人太空飛行發射技術的國家。
單獨
生產
神舟六號 2005年10月12日
09時00分03.583秒
2005年10月17日
04時33分
中華人民共和國 費俊龍
中華人民共和國 聶海勝
首次搭載二人,進行多人多天的航太飛行。
單獨
生產
神舟七號 2008年9月25日
21時10分04.988秒
2008年9月28日
17時38分
中華人民共和國 翟志剛
中華人民共和國 劉伯明
中華人民共和國 景海鵬
首次搭載三人,成功完成出艙活動(又稱太空行走)。
第一
批次
神舟八號 2011年11月1日
05時58分10.430秒
2011年11月17日
19時32分30秒
2個模擬人 第五艘無人飛船,於11月3日及11月14日兩次自動與天宮一號交會對接,組成一座小型的低地軌道空間實驗室」,為建立中國空間站做準備。
神舟九號 2012年6月16日
18時37分24.558秒
2012年6月29日
10時03分
中華人民共和國 景海鵬
中華人民共和國 劉 旺
中華人民共和國 劉 洋
搭載三人,首次搭載女太空人,手動與天宮一號交會對接,進駐進行空間實驗[40][41]
神舟十號 2013年6月11日
17時38分02.666秒
2013年6月26日
08時07分
中華人民共和國 聶海勝
中華人民共和國 張曉光
中華人民共和國 王亞平
搭載三人,第二次搭載女太空人,第二次手動與天宮一號交會對接,進駐進行空間實驗。進行首次太空授課。
單獨
生產
神舟十一號 2016年10月17日
07時30分31.409秒
2016年11月18日
13時59分
中華人民共和國 景海鵬
中華人民共和國 陳 冬
搭載兩人,與天宮二號進行自動和手動交會對接,駐留30天。
第二
批次
神舟十二號 2021年6月17日
09時22分31.693秒
2021年9月17日
13時34分
東風著陸場 中華人民共和國 聶海勝
中華人民共和國 劉伯明
中華人民共和國 湯洪波
搭載三人,於2021年6月17日15時54分與天和核心艙前向交會對接成功,太空人於18時48分進入天和核心艙,並開展為期3個月的太空站駐留。
神舟十三號 2021年10月16日
00時23分56.469秒
2022年4月16日
09時56分
中華人民共和國 翟志剛
中華人民共和國 王亞平
中華人民共和國 葉光富
第一次常態化駐留空間站6個月的任務,搭載三人,於2021年10月16日6時56分與天和核心艙徑向交會對接成功,太空人於9時58分進入天和核心艙,並開展為期6個月的太空站駐留。
神舟十四號 2022年6月5日
10時44分10.460秒
2022年12月4日
20時09分

中華人民共和國 陳 冬
中華人民共和國 劉 洋
中華人民共和國 蔡旭哲

第二次常態化駐留空間站6個月的任務,搭載三人,於2022年6月5日17時42分與天和核心艙徑向交會對接成功,太空人於20時50分進入天和核心艙,並開展為期6個月的太空站駐留。
神舟十五號 2022年11月29日
23時08分17.457秒
2023年6月4日
06時33分

中華人民共和國 費俊龍
中華人民共和國 鄧清明
中華人民共和國 張 陸

第三次常態化駐留空間站6個月的任務,搭載三人,於2022年11月30日5時42分與天和核心艙前向交會對接成功,太空人於7時33分進入天和核心艙,與神舟十四號太空人乘組「太空會師」,並開展為期6個月的太空站駐留。這是中國航天員首次在軌輪換,中國空間站達到6人最大容量。
第三
批次
神舟十六號 2023年5月30日
09時31分13.480秒
2023年10月31日
08時11分
中華人民共和國 景海鵬
中華人民共和國 朱楊柱
中華人民共和國 桂海潮
第三批次6艘神舟飛船的首艘,有現代化儀器面板改良、元器件國產化率大幅提升等升級內容,搭載三人,於2023年5月30日16時29分與天和核心艙徑向交會對接成功,太空人於18時22分進入天和核心艙,與神舟十五號太空人乘組「太空會師」。神舟飛船搭載酬載專家展開專業研究,是首次有非軍人出身的太空人
神舟十七號 2023年10月26日
11時14分02.491秒
2024年4月30日
17時46分
中華人民共和國 湯洪波
中華人民共和國 唐勝傑
中華人民共和國 江新林
天和核心艙前向交會對接
神舟十八號 2024年4月25日
20時59分00.079秒
2024年11月4日
01時24分
中華人民共和國 葉光富
中華人民共和國 李 聰
中華人民共和國 李廣蘇
與天和核心艙徑向交會對接

進行中的任務

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生產批次 任務名稱 發射時間 發射地點 著陸時間 著陸地點 太空人 備註
第三
批次
神舟十九號 2024年10月30日
04時27分34.469秒
酒泉衛星發射中心 2025年4月 東風著陸場 中華人民共和國 蔡旭哲
中華人民共和國 宋令東
中華人民共和國 王浩澤
與天和核心艙前向交會對接

計畫中的任務

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生產批次 任務名稱 發射時間 發射地點 著陸時間 著陸地點 太空人 備註
第三
批次
神舟二十號 2025年 酒泉衛星發射中心 東風著陸場 與天和核心艙徑向交會對接
神舟二十一號 與天和核心艙前向交會對接
第四
批次
神舟二十二號 2026年 酒泉衛星發射中心 東風著陸場 第四批次的首艘
神舟二十三號

返回艙落點分布圖

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神舟載人飛船在內蒙古的位置
酒泉衛星 發射中心
酒泉衛星
發射中心
太原衛星 發射中心
太原衛星
發射中心
北京 航太飛行 控制中心
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神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船
四子王旗 著陸場
四子王旗
著陸場
神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船
東風著陸場
東風著陸場
神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船
神舟載人飛船返回落點分布圖:【-載人飛船落點、-無人飛船落點】

四子王旗著陸場落點分布圖

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神舟載人飛船在四子王旗著陸場的位置
神舟一號 (僅示意)
神舟一號
(僅示意)
神舟二號 (僅示意)
神舟二號
(僅示意)
神舟三號
神舟三號
神舟四號
神舟四號
神舟五號
神舟五號
神舟六號
神舟六號
神舟七號
神舟七號
神舟 八號
神舟
八號
神舟九號
神舟九號
神舟十號
神舟十號
神舟十一號
神舟十一號
四子王旗著陸場神舟載人飛船返回落點分布圖:【-載人飛船落點、-無人飛船落點】

東風著陸場返回艙落點分布圖

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神舟載人飛船在東風著陸場的位置
酒泉衛星 發射中心
酒泉衛星
發射中心
神舟十二號
神舟十二號
神舟十三號
神舟十三號
神舟十四號
神舟十四號
神舟十五號
神舟十五號
神舟 十六號
神舟
十六號
神舟十七號
神舟十七號
神舟十八號
神舟十八號
東風著陸場神舟載人飛船返回落點分布圖:【-載人飛船落點、-無人飛船落點】

紀念

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2005年3月16日,南京紫金山天文台將1981年10月25日發現的小行星8256命名為「神舟星」[42]

神舟一號至神舟七號返回艙落點修建了紀念碑。[43][44][45]

參考文獻

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來源

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外部連結

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參見

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