JR東日本E751系電聯車

JR東日本E751系電聯車
奧羽本線上的E751系特急列車 「津輕號」（2021年2月）
概覽
製造	東急車輛製造、近畿車輛
技術數據
列車編組	6輛編組（4M2T）與4輛編組（2M2T）
車輛長度	21,500 (20,500)mm
車體闊度	2,946mm
車體高度	3,550mm
車輛重量	196t
軌距	1,067mm
編組載客量	378人（普）+16人（綠色車廂）=394人
營運速度	130km/h
設計最高速度	140km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
供電制式	交流20,000V（50Hz）
控制裝置	變頻器（絕緣柵雙極電晶體（IGBT））
驅動裝置	TD平行萬向接頭傳動
制軔方式	電氣指令式空氣軔機 再生韌機 抑速韌機 耐雪韌機
安全防護系統	ATS-Ps、列車防護無線裝置

E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。

概要

E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，一共完成3組6輛編組共18輛，到了2000年3月11日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（スーパーはつかり）。到了2002年12月1日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後，E751系開始以特急「津輕號」（つがる）的名稱行駛在八戶至青森之間，同時為了提升車輛使用效率而增設，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。

2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後，特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛，使用485系3000番台行駛。因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止營運，而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛。除此之外，被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車。

規格與構造

E751系以E653系為基礎，列車客室與E653系單一等級的普通車不同，接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（クロハE750形），車廂有一半是綠色車廂。綠色車廂沿襲自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。普通車廂的座位與E653系相同為可調式斜椅，座位的前後間隔與E653系相同為910毫米。

E751系列車的機電系統與E653系相同，控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用CI8型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），主馬達採用MT72型鼠籠式三相非同步馬達，單組牽引馬達功率為145kW，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編組總輸出功率為2,320kW，相當於3,154hp。因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，而沒有裝設直流電所需的機電系統，無法行駛在直流電區間。

而為了提高暖氣效率，E751系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L），且無法使用25kv/50Hz交流電，因此不能行駛於青函隧道。

普通車廂內部構造

KurohaE750型（クロハE750形）普通車廂內部構造

KurohaE750型（クロハE750形）綠色車廂內部構造

形式說明

KuhaE751型（クハE751形）

朝向八戶、弘前方向的駕駛無動力車廂（1號車），主要以對號座運用為主，一部份為自由座，座位數量為68位，本車設置空氣壓縮機。一共有3輛在籍。

MohaE750型（モハE750形）

• 基本番台（1－3）

動力車廂（4號車），主要以對號座運用為主，座位數為72位，設置男女共用蹲式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。

• 100番台（100－103）

動力車廂（2號車），主要以自由座運用為主，座位數為72位，設置男女共用座式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。

MohaE751型（モハE750形）

• 基本番台（1－3）

動力車廂（5號車），主要以對號座運用為主，座位數為72位，設置電話卡式公共電話以及飲料自動販賣機，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。

• 100番台（100－103）

動力車廂（3號車），主要以自由座運用為主，座位數為72位，設置乘務員室，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。

KumohaE750型（クロハE750形）

朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6號車），由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，一般座位數22位（包括兩位輪椅專用座），綠色車廂座位數為16位。設置無障礙洗手間、男性專用小便斗以及洗手台，同時設置車內販賣部以及多用途室。一共有3輛在籍。

參考資料：

• 
  KuhaE751型（クハE751形）
• 
  MohaE750型（モハE750形）
• 
  MohaE750型100番台（モハE750形100番台）
• 
  MohaE751型（モハE751形）
• 
  MohaE751型100番台（モハE751形100番台）
• 
  KumohaE750型（クロハE750形）

改造

更換排障器後的E751系
（2009年8月4日，八戶站）

強化禦寒改造

2006年底至2007年初將E751系進入郡山綜合車輛中心（郡山総合車両センター）改造，將前方排障器外型變更改為禦寒專用，與啟用當初的型態不同。

運用方式

E751系全數隸屬於秋田車輛中心（秋田車両センター），2011年4月23日後變更為四輛編組，列車編組運用如下所示，大部分的列車都是往返於秋田站至青森站之間。而編組外的0番台車輛皆已報廢解體^[1]。

• 特急「津輕」（秋田站－青森站）
  • 下行往青森站方向：1號、3號、5號、7號、9號
  • 上行往秋田方向：2號、4號、6號、8號 、10號

編組

E751係由A-101－A-103三個編組輪流運用。

縮短成4輛編組的E751系
（A-102編組，2011年7月12日，青森站）

形式、車輛編號	E751系（4輛編組）編組表
	←秋田、大館方向 青森方向→
	クロハ E750 -0	モハ E751 -100	モハ E750 -100	クハ E751 -0
A-101	1	101	101	1
A-102	2	102	102	2
A-103	3	103	103	3

參考資料：

過去的運用方式

2010年12月3日之前以6輛編組運轉，曾經開行以下列車，而車輛檢查或是列車故障時會改以485系行駛。

• 特急「津輕」
  • 下行往青森、弘前站方向：43號、7號、13號、17號、23號、29號、33號
  • 下行往八戶站方向：2號、8號、12號、16號、22號、28號、98號
• 普通列車
  • 津輕線（青森站－蟹田站）：一天一往返
• 臨時列車
  • 野邊地祭典（青森站－野邊地站）：舉辦青森野邊地祭典時行駛。
  • 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。

編成

E751係由A-101－A-103三個編組輪流運用。2007年3月18日起全面禁止吸菸。

編組號碼	E751系（6輛邊組）編組表
	←弘前・八戸方向 青森方向→
	クハ E751 -0	モハ E750 -100	モハ E751 -100	モハ E750 -0	モハ E751 -0	クロハ E750 -0
A-101	1	101	101	1	1	1
A-102	2	102	102	2	2	2
A-103	3	103	103	3	3	3

參考資料：

參考文獻

參考網站

參考書目

• ^ 「車両基地」　2015年11月の動き. 鉄道ジャーナル 2016年3月号 （通巻593）. 鉄道ジャーナル. 2016-03-16 [2016-04-12]. （原始內容存檔於2020-08-05） （日語）. 

相關條目

• JR北海道789系電聯車

外部連結

• （日語） JR東日本車輛圖鑑 E751系