北盘江大桥 (沪昆客专)
| 北盘江大桥 | |
|---|---|
 建设中的北盘江特大桥，2015年9月 | |
| 坐标 | 25°57′00″N 105°15′18″E / 25.950°N 105.255°E |
| 承載 | 高速铁路 |
| 跨越 | 北盘江 |
| 地點 | 贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 拱桥 |
| 建筑材料 | 混凝土 |
| 全长 | 721米（2,365英尺） |
| 高度 | 295米（968英尺） |
| 最大跨度 | 445米（1,460英尺） |
| 桥下净空 | 295米（968英尺） |
| 历史 | |
| 开通日 | 2016 |
| 地圖 | |
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沪昆客运专线北盘江特大桥是世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥。全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计速度350km/h。该桥融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，综合使用了拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术。2016年12月通车。[1]
总工程师杜锐告诉《中国新闻网》记者：大桥结构新颖，外形美观，是一座集高科技及景观为一体的桥梁，代表着钢筋混凝土拱桥建造的最高水平。“北盘江特大桥在结构形式、跨度、构造和施工工艺等方面有较大创新，多项技术指标达到世界先进水平。”他还表示：北盘江特大桥具有“高、精、尖、难、险”等特点，在新材料、新结构、新设备等方面进行了创新运用。该桥实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁刚度控制、大跨度混凝土拱桥施工方法、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床的“五大突破”。[1]
争议
[编辑]2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段发现一些隧道存在偷工减料与施工质量问题。北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，动车至此必须限速至70km/h低速通过，且限速路段通过时间长达近20分钟，极大影响了沪昆高铁正常运行。《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函[2017]839号》对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。[2]央视也发表评论《中国高铁岂容硕鼠作祟》批评此事。[3]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 世界第一跨沪昆客专北盘江特大桥建成通车. 新华网. 2016年12月20日 [26 February 2018]. （原始内容存档于2018年2月26日）.
- ^ 沪昆高铁个别隧道存严重质量问题 铁总通报. 新华网. [26 February 2018]. （原始内容存档于2018-02-26）.
- ^ 【澎湃问政】_央视评沪昆高铁偷工减料：中国高铁岂容硕鼠作祟？_权威发布_澎湃新闻-ThePaper.cn. www.thepaper.cn. [2017-11-19]. （原始内容存档于2017-12-01）.