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利尻號列車

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利尻號
14系急行「利尻」號列車(1986年)
日語寫法
日語原文利尻
假名りしり
平文式罗马字Rishiri
概述
开行日期2000年(夜行特急列車)
1958年(夜行準急列車)
停运日期2007年9月30日
运营商北海道旅客鐵道(JR北海道)
列车等级特急列車
运行区间札幌站稚內站
途经线路函館本線宗谷本線
技术
使用车辆183系柴油動車組(札幌運輸所)
14系客車(札幌運輸所)
备注取消班次前的數據
在札幌站的急行「利尻」

利尻(日语:りしり)是北海道旅客鐵道(JR北海道)經函館本線宗谷本線往返札幌稚內夜行特急列車班次的名稱。

概要

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「利尻」最初出現於1958年10月,當時是夜行準急列車,行走於札幌站與稚内站之間。1966年3月昇格為急行列車。1968年10月,日本國鐵將行走旭川站與稚内站之間的黃昏急行列車「禮文」併入為「利尻」班次,改稱為「利尻」1號,而原本在晚上行走的班次則改稱為「利尻」2號。直至1970年10月,兩班列車才再次分折和獨立命名。

2000年3月,「利尻」再昇格為特急列車,與「超級宗谷」「佐呂別」三種列車服務北海道道央道北地區。2006年3月的時間表修正中,「利尻」被降格為臨時列車,只在夏季行走,同年6月改稱為特急「花旅利尻」。由於持續乘客減少的原故,最終在2008年4月,JR北海道宣布停駛此列車。換而言之,最後一班「花旅利尻」其實早在2007年9月30日開出了[1]。。

列車名稱是來自位於稚内市西方的利尻島

停駛前運行概況

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2006年,JR北海道將「利尻」降格為只在夏季臨時列車,並且改名為「花旅利尻」(日文:はなたび利尻)6月、9月 只在星期五星期六假日行走;7月及8月則每日行走。下行往稚內需時約6小時41分鐘,而上行往札幌則約為7小時55分鐘。乘客可於稚內站下車後,步行前往稚內港碼頭乘搭渡輪前往利尻島/禮文島或前樺太大泊郡(即現時俄羅斯薩哈林州科爾薩科夫)。

隨著前往稚内市、利尻島與禮文島的觀光客減少,而且又受更方便的夜行高速巴士的競爭,令到「花旅利尻」的客量不太理想,再加上夏季開往稚內機場的航班較多,價錢亦和火車票相差不遠,都是令「花旅利尻」號難再經營的原因。

停車站

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札幌站 - 江別站 - 岩見澤站 - 美唄站 - 砂川站 - 瀧川站 - 深川站 - 旭川站 - 和寒站 - 士別站 - 名寄站 - 美深站 - 音威子府站 - 天鹽中川站 - 幌延站 - 豐富站 - 南稚内站 - 稚内站

※在定期列車的時代,列車是會停江別站、美唄站與砂川站。

使用列車、編成圖

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2006年停駛前的編成圖
利尻號列車
←稚内方向
札幌方向→
如果座敷的列車是在最尾的一卡
1 2 3 4 增21
B 指*
如果座敷的列車是在中間
1 2 3 增21 4
B
  • 增21號車是車廂內只設座敷
圖例
B=B寢台
指=普通車指定席
自=普通車自由席

有關鐵路客車,是使用Kiha183系柴油動車組,為「佐呂別」與「利尻」列車專用的列車,只有極小數情況下才不使用這些車廂。指定席車廂(1・2號車)座位間距為1,040mm,而自由席車廂(4號車)座位間距為940mm。

此外,整列車卡中包含一輛特別的Kiha183系柴油動車組,此車廂(增21號車)只限座敷,只限在6月至8月提供服務,乘搭此車卡時需另外購買一張特急券,名為「利尻座敷」,發售的區間只限札幌站 - 南稚内站、稚内站之間。

寢車方面,便使用14系客車運行。

此外,在指定席、B寢台中會設有女性専用席

擔當車長區

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上下行都是由旭川車長所的員工駕駛列車。

與其他交通工具競爭

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歷史

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  • 1958年(昭和33年)10月1日:札幌站與稚内站之間,經過函館本線與宗谷本線的夜行準急「利尻」(りしり)開始運行。
  • 1966年(昭和41年)3月5日:準急列車的制度改變,此列車升級至急行列車。
  • 1966年(昭和41年)10月1日:列車使用車廂由Maronero38形(頭等寢車與頭等座位的車廂)改為Orohane10形(頭等寢車與2等寢車的車廂)。Maronero38形全面停用。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:行走旭川站與稚內站之間的黃昏急行列車「禮文」列入「利尻」班次。之後,在黃昏行走的是「利尻」1號(使用車輛為Kiha56系柴油動車組),而本身的列車被編為「利尻」2號。
  • 1970年(昭和45年)10月1日:旭川站與稚內站之間的黃昏急行列車「利尻」1號分開為黃昏急行列車「禮文」。「禮文」列車再次運行。
  • 1977年(昭和52年)11月1日:取消使用Orohane10形A寢台B寝台的車廂)。之後,便列車便沒有A寢台列車。
  • 1982年(昭和57年)11月15日:加入14系客車行走。為最初的座席車。在1983年(昭和58年)4月25日,使用14系來作寢車。並加入綠車作連結。
  • 1991年(平成3年)3月16日:寢車客車合併,開始使用「Kiha40系柴油動車組」營運。之後,柴油動車組與客車使一同行駛。下行列車會在旭川站與最後的一卡分離,而上行則在旭川站在車卡尾中增多一卡。
  • 1996年(平成8年)7月-8月:深川站與旭川站之間進行隧道工程(減低軌道的高度),往稚内的下行列車瀧川站 - 旭川站之間會使用根室本線富良野線作繞道。通過來往深川站的利用者需使用巴士替代服務。往札幌的上行列車就不變,但是由於隧道工程的作業時間要得到確保,在旭川站停車時間便需加長,最後到達札幌站的時間便延遲30分鐘。
  • 2000年(平成12年)3月11日:座席車輛改變為使用Kiha183系柴油動車組,並升級至特急列車
  • 2000年(平成12年)6月:在6月至8月期間限定的座敷列車(Kiha183系6000番台)開始使用。
  • 2002年(平成14年)6月28日:開始使用寢台特急列車「北斗星」的車輛,以「北斗星利尻」的名稱來運行。此外,由於稚内站的關係,列車只可到達南稚内站
  • 2006年(平成18年)
    • 3月18日:在時間表修正後成為臨時列車。
    • 6月1日:臨時特急「花旅利尻」開始營運。列車不停江別站美唄站砂川站,所要時間便縮短。
  • 2007年(平成19年)9月30日:在稚内出發的一班「花旅利尻」後,宗谷本線的夜行列車事實已經停駛。
  • 2008年(平成20年)4月18日:JR北海道宣布列車停駛[1]

備註

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  1. ^ 1.0 1.1 道内夜行特急列車の運転終了についてPDF - 北海道旅客鉄道プレスリリース 2008年4月18日

相關條目

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