利尻号列车
| 利尻号 | |
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 14系急行“利尻”号列车（1986年） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | 利尻 |
| 假名 | りしり |
| 平文式罗马字 | Rishiri |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2000年（夜行特急列车） 1958年（夜行准急列车） |
| 停运日期 | 2007年9月30日 |
| 运营商 | 北海道旅客铁道（JR北海道） |
| 列车等级 | 特急列车 |
| 运行区间 | 札幌站－稚内站 |
| 途经线路 | 函馆本线、宗谷本线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 183系柴油动车组（札幌运输所） 14系客车（札幌运输所） |
| 备注 | 取消班次前的数据 |
利尻（日语：りしり）是北海道旅客铁道（JR北海道）经函馆本线及宗谷本线往返札幌与稚内的夜行特急列车班次的名称。
概要
[编辑]“利尻”最初出现于1958年10月，当时是夜行准急列车，行走于札幌站与稚内站之间。1966年3月升格为急行列车。1968年10月，日本国铁将行走旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“礼文”并入为“利尻”班次，改称为“利尻”1号，而原本在晚上行走的班次则改称为“利尻”2号。直至1970年10月，两班列车才再次分折和独立命名。
2000年3月，“利尻”再升格为特急列车，与“超级宗谷”和“佐吕别”三种列车服务北海道道央与道北地区。2006年3月的时间表修正中，“利尻”被降格为临时列车，只在夏季行走，同年6月改称为特急“花旅利尻”。由于持续乘客减少的原故，最终在2008年4月，JR北海道宣布停驶此列车。换而言之，最后一班“花旅利尻”其实早在2007年9月30日开出了[1]。。
停驶前运行概况
[编辑]2006年，JR北海道将“利尻”降格为只在夏季临时列车，并且改名为“花旅利尻”（日文：はなたび利尻）6月、9月 只在星期五、星期六与假日行走；7月及8月则每日行走。下行往稚内需时约6小时41分钟，而上行往札幌则约为7小时55分钟。乘客可于稚内站下车后，步行前往稚内港码头乘搭渡轮前往利尻岛/礼文岛或前桦太大泊郡（即现时俄罗斯萨哈林州科尔萨科夫）。
随著前往稚内市、利尻岛与礼文岛的观光客减少，而且又受更方便的夜行高速巴士的竞争，令到“花旅利尻”的客量不太理想，再加上夏季开往稚内机场的航班较多，价钱亦和火车票相差不远，都是令“花旅利尻”号难再经营的原因。
停车站
[编辑]札幌站 - 江别站 - 岩见泽站 - 美呗站 - 砂川站 - 泷川站 - 深川站 - 旭川站 - 和寒站 - 士别站 - 名寄站 - 美深站 - 音威子府站 - 天盐中川站 - 幌延站 - 丰富站 - 南稚内站 - 稚内站
※在定期列车的时代，列车是会停江别站、美呗站与砂川站。
使用列车、编成图
[编辑]| 利尻号列车 | ||||||||||
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←稚内方向 札幌方向→
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有关铁路客车，是使用Kiha183系柴油动车组，为“佐吕别”与“利尻”列车专用的列车，只有极小数情况下才不使用这些车厢。指定席车厢（1・2号车）座位间距为1,040mm，而自由席车厢（4号车）座位间距为940mm。
此外，整列车卡中包含一辆特别的Kiha183系柴油动车组，此车厢（增21号车）只限座敷，只限在6月至8月提供服务，乘搭此车卡时需另外购买一张特急券，名为“利尻座敷”，发售的区间只限札幌站 - 南稚内站、稚内站之间。
担当车长区
[编辑]上下行都是由旭川车长所的员工驾驶列车。
与其他交通工具竞争
[编辑]历史
[编辑]- 1958年（昭和33年）10月1日：札幌站与稚内站之间，经过函馆本线与宗谷本线的夜行准急“利尻”（りしり）开始运行。
- 1966年（昭和41年）3月5日：准急列车的制度改变，此列车升级至急行列车。
- 1966年（昭和41年）10月1日：列车使用车厢由Maronero38形（头等寝车与头等座位的车厢）改为Orohane10形（头等寝车与2等寝车的车厢）。Maronero38形全面停用。
- 1968年（昭和43年）10月1日：行走旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“礼文”列入“利尻”班次。之后，在黄昏行走的是“利尻”1号（使用车辆为Kiha56系柴油动车组），而本身的列车被编为“利尻”2号。
- 1970年（昭和45年）10月1日：旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“利尻”1号分开为黄昏急行列车“礼文”。“礼文”列车再次运行。
- 1977年（昭和52年）11月1日：取消使用Orohane10形（A寝台与B寝台的车厢）。之后，便列车便没有A寝台列车。
- 1982年（昭和57年）11月15日：加入14系客车行走。为最初的座席车。在1983年（昭和58年）4月25日，使用14系来作寝车。并加入绿车作连结。
- 1991年（平成3年）3月16日：寝车与客车合并，开始使用“Kiha40系柴油动车组”营运。之后，柴油动车组与客车使一同行驶。下行列车会在旭川站与最后的一卡分离，而上行则在旭川站在车卡尾中增多一卡。
- 1996年（平成8年）7月－8月：深川站与旭川站之间进行隧道工程（减低轨道的高度），往稚内的下行列车泷川站 - 旭川站之间会使用根室本线及富良野线作绕道。通过来往深川站的利用者需使用巴士替代服务。往札幌的上行列车就不变，但是由于隧道工程的作业时间要得到确保，在旭川站停车时间便需加长，最后到达札幌站的时间便延迟30分钟。
- 2000年（平成12年）3月11日：座席车辆改变为使用Kiha183系柴油动车组，并升级至特急列车。
- 2000年（平成12年）6月：在6月至8月期间限定的座敷列车（Kiha183系6000番台）开始使用。
- 2002年（平成14年）6月28日：开始使用寝台特急列车“北斗星”的车辆，以“北斗星利尻”的名称来运行。此外，由于稚内站的关系，列车只可到达南稚内站。
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）9月30日：在稚内出发的一班“花旅利尻”后，宗谷本线的夜行列车事实已经停驶。
- 2008年（平成20年）4月18日：JR北海道宣布列车停驶[1]。
备注
[编辑]- ^ 1.0 1.1 道内夜行特急列车の运転终了についてPDF - 北海道旅客铁道プレスリリース 2008年4月18日
