日本國鐵D50型蒸汽機車
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日本国有铁道D50型 吉长铁路500型 南满洲铁道ミカナ型 中国铁路解放16型 | |
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概览 | |
类型 | 蒸汽 |
生产商 | 川崎造船所等 |
生产年份 | 1923年-1931年 |
产量 | 380輛 |
主要用户 | 铁道省→日本國有鐵道 南满洲铁道 中国铁道部 |
技术数据 | |
华氏轮式 | 2-8-2(天皇型) |
轨距 | 1,067 mm |
动轮轮径 | 1,400 mm |
机车长度 | 17,248 mm |
整备重量 | 78.14t |
煤水车重量 | 49 t |
连煤水车总重 | 127.14 t |
燃料 | 煤 |
缸径 × 行程 | 570 mm x 660mm |
锅炉 | 過熱式 |
锅炉压力 | 13.0 kg/cm² |
爐箆面積 | 3.25 m² |
汽缸數量 | 2個 |
最高速度 | 70 km/h |
D50型蒸汽机车是日本國有鐵道的一款干线货运蒸汽机车。这是铁道省继9700型蒸汽机车之后,第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。
历史
[编辑]在日本本土的运用
[编辑]一战结束后,日本的货物运输量增加,出现了要求更有力的货物机车的呼声。因此在这样的背景下诞生D50型。最初生产时称9900型,在1928年10月变更为D50型。从1923年到1931年,汽车会社、日本车辆、川崎、日立等公司共生产了380辆。最初用于牵引主干线货运列车。新型机车登场后用于地方主干线。为了减轻轴重,其中有78台改造为D60型。1971年全部停驶。[1]
在中国大陆的运用
[编辑]1907年4月15日,日本与清政府签订《新奉、吉长铁路协约》,吉长铁路中国自办,筑路费215万日元从满铁借款一半,年息5厘,九三折扣,25年还清;1925年10月24日,满铁理事松岗洋右与中华民国交通总长叶恭绰签订《吉敦铁路承造合同》,借款1800万日元,年息9厘。而在1923年,日本向吉长铁路和吉敦铁路输出了16台D50型机车,其中川崎造船所制造10台(车号为970、971、1140 - 1147),其余6台由汽车制造制造(车号为965 - 970)。此16台机车尽管与日本国内的D50型机车相同,但仍有一定的差异。此16台机车起初车号为501-516;九一八事变后,吉长铁路和吉敦铁路被南满州铁道国线接收合称京图线,此16台机车改车号为6540-6555。在1938年与国线其他相同轮式机车合编为ミカナ(Mikana)型[註 1][註 2],战后消息不明。[2]
1939年,应日本陆军的要求,D50-193号机车被改造为标准轨轨距,并调入華中鐵道服役。[3]该机车在战争结束后被中华人民共和国铁道部接收,称为ㄇㄎ16(MK16)型。
机车保存
[编辑]现在在日本有两台D50型蒸汽機車得以保存:
- D50-25:北海道北见市
- D50-140:梅小路蒸汽机车博物馆