營團05系電力動車組
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| 營團05系電聯車 | |
|---|---|
 中央・總武緩行線上的營團05系電聯車 (2022年12月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立制作所 |
| 車輛總數 | 430 |
| 車輛編號 | 0501-0543 |
| 製造年份 | 1988年-2004年 |
| 投入运营 | 1988年11月16日 |
| 主要用戶 | 東京地下鐵 |
| 營運路線 | 10輛編成：東西線、东叶高速线、JR東日本中央本线、總武本線 3輛編成：千代田線北綾瀨支線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 01-13、15-18、34-43编成：5M5T 14、19-33编成：4M6T |
| 車輛長度 | 20,270 mm 中間車：20,000mm |
| 車體宽度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 4,022-4,135mm |
| 車輛重量 | 21.8-34.7t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 动力车：SS112、SS122、SS135、SS135C、SS161型空气弹簧转向架 拖车：SS012、SS022、SS035、SS035C、SS061型空气弹簧转向架 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 先頭車：141-143人（座席40-48人） 中間車：152-155人（座席44-54人） |
| 營運速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 01-33編成：110 km/h 33编成之后：120km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s 第14编成：3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） |
| 傳動方式 | 斩波控制：直-直 VVVF控制：直-交 |
| 牽引電動機 | 斩波控制：MM-2A型分卷直流电动机 VVVF控制：MM-I5A、MM-I5B、MM-I11A型鼠笼式电动机、（MM-7B7→）MM-S5A型永久磁石同期电动机 |
| 電動機功率 | 01-13、15-18编成：160kW 14编成：200kW 19-33编成：205kW 34-43编成：165kW |
| 牽引功率 | 01-18编成：3,200kW 19-33编成：3,280kW 34-43编成：3,300kW |
| 傳動比 | 01-13、15-18编成：86:15 14、19-33编成：109:14 34-43编成：87:14 |
| 控制裝置 | 01-13、15-18编成：电机子斩波控制 14编成：GTO-VVVF 19-43编成：IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | WN驱动方式 |
| 變速段數 | 牵引4段+制动7段+紧急制动 |
| 制動方式 | 再生制動、全電氣指令式制動 |
| 安全防護系統 | 東京地下鐵型ATC 东叶高速线WS-ATC JR中央线ATS-P |
營團05系電聯車（日语：営団05系電車／えいだん05けいでんしゃ Eidan 05-kei densha */?）是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）東西線、千代田線(北綾瀨支線)用的通勤型電車，1988年11月16日開始于東西線營運，2014年4月28日開始投入千代田線(北綾瀨支線)服務。
概要
[编辑]1988年（昭和63年）開始投入使用，以增加東西線的運力並取代老舊的5000系，經過多次規格變更，截至2004年（平成16年）生產了43組10節編組列車（共430節車廂）。車廂長度為20m，鋁製車身，每側有4個門。東西線以天藍色條帶為主體，與線色保持相同，白色和深藍色條帶作為重點排列。另一方面，千代田線及其北綾瀨支線的16000系電車，亦將按照主線支綫概念排列綠白帶。
自1994年（平成6年）投入服務以來，05系電車的數目已超過原配車5000系。 最初，東西線的所有車輛冷氣化計劃均由新的05系來解決，但預計該線的車輛數量會很大，並且綫路車輛更新完畢預計所用時間會很長。因此亦為原有的5000系電車進行了散熱改造等延壽工作，最終5000系的徹底被取代及退役于2007年（平成19年）完成，相比之前的銀座綫、丸之內綫、日比谷線來説，其冷氣化需花費19年，比其餘綫路所需時間都長。
此外，原計劃于2005年（平成17年）新製造4組10節車廂列車（共40節車廂）作為最終增備列車，並替換所有剩餘的 5000系電車。但有樂町線・副都心線確認引進新型號電車10000系，計劃發生變化，原配屬有樂町綫的07系電車被轉移至本綫運營，05系的本次擴產被取消。值得一提的是，2010年至2011年為東西綫引入的新車型15000系擁有較寬門體，當時為旨在緩解困擾東西線已久的擁堵及延誤問題，原本計劃作為該系列的第14款車，但其批次是以10000系的藍本製造的，最終本批次作為新系列15000系改變規格登場。
隨著15000系的投入服務，該系列的01-13編成列車開始退出本綫服務。其中部分車廂報廢，01、03、06、13號4個編組在經過縮短至3節車廂等相關改造後，轉入千代田線北綾瀨支線服務。
05系自首車廂製造以來，製造周期長達16年，中途製造規格亦發生多次變化（亦從未連續3年製造相同規格的列車）。由於第7次車和第8次車及之後批次的頭車的前部形狀具有明顯差異，下面的解釋以第7次車為分界，分別稱作05系（第1-7次車）和05N系（第8次車及其之後批次）。
車内設備
[编辑]- 輪椅放置位：2、9號車
- 弱冷氣車：4號車
形態種類
[编辑]05系
[编辑]由於東西線是當時營團中唯一運行有優等列車的線路，因此該集團採用了強調“速度感”的設計。前表面傾斜使其接近流線型，擋風玻璃是具有水平曲線的弧形玻璃。 與同時期生產的“0x系列”一樣，前大燈和尾燈組合在一起，放置在下方的線條顏色部分。
內飾採用米色主調，線條色淡藍色。座椅為底座（踢入）支撐系統，單人座位寬度為440mm，第1次車到第5次車均采用此配置。座椅隔板形狀沿用自千代田線6000系開始使用的網架高度的形狀，第1到第24編成均使用該隔板形狀。
由該營團所替換的5000系電車中，70輛車廂報廢，120輛車廂轉讓出售給東葉高速鐵路，作為東葉1000系電車使用至2006年（平成18年），現已經全部報廢。
第1-4批車（1-14編成）
[编辑]主電路採用GTO晶閘管作為元件的高頻並聯斬波控制（4象限斬波控制）車輛中，與同時期生產的日比谷線的03系電車類似。 該控制裝置引入了“高粘著控制”和“恆加速控制”，以確保3.3km/h/s的啟動加速度，MT比為1：1，以提高車輛性能。 台車採用SU Minden型無枕台車。
- 首次使用車內放送裝置
- 車頭方向幕使用電動布幕
- 受電干為5台
- 使用斬波頻率分流
- 本批次所有編成已經於2009年-2011年退出東西線，由15000系取代
- 部分直接退役
- 部分改造為3輛編成並轉投千代田線(北綾瀨支線)，改用混合型SiC VVVF、鼠籠形電動機，車門上改用LCD顯示器，車頭改為彩色LED方向幕，並增設ATO運行設備
- 部分轉售至印尼雅加達PT KAI Commuter Jabodetabek，當中前第7編組2014於當地因意外損毀退役。
第14編成
為1991年製作的第14編成，由川崎重工生產
- GTO-VVVF試作車
- 使用鼠籠式電動機，輸出率為200kw
- 使用LED方向幕
- 使用寬門
- 4M6T編成
- 2012年進行B修翻新工程
- 改用東芝IGBT VVVF和永久磁石同期電動機（PMSM），輸出率為205kw
- 車頭改為彩色LED顯示幕
- 車內車門上面增設兩台LCD顯示器，分別顯示行車資訊及廣告
第5批
[编辑]為1992年製作的批次，為第15-18編成。
- 基本上與第14編成無分別
- 2012年進行B修翻新工程，改造內容和第14編成一樣
第6－7批
[编辑]為1993年製作的批次，為16-24編成
- 為冷房更新車
- 使用寬門
- 為5M5T編成
05N 系
[编辑]第8－10批
[编辑]
為加快東西線空調化和東葉高速鐵道所帶來的額外的服務需求，在1999年重新製作該電力動車組 在1999年至2002年，共製作了9列，為25-33編成。 而該批次更名為05N系 主要與05系分別如下
- 車頭側面比較圓
- 使用圓形指示燈
- 使用LED方向幕
- 機器輸出率加強至205Kw
第11－12批
[编辑]加強東西線載客能力，在2003年製作6列列車，34-39編成。乃是營團最後一批新製列車
- 使用2組機件
第13批
[编辑]東京地下鐵成立後，為了加快取代5000系。一共製作4列列車，40-43編成。這是東京地下鐵成立後，首款製作的列車。在2004年至2005年，由日立製作所製作。 基本上與05N系分別不大。
千代田線北綾瀬支線用車
[编辑]| 05系千代田線用車 | |
|---|---|
 千代田線北綾瀨支線改造的05系第13編成 | |
| 概覽 | |
| 原產國 | 日本 |
| 產量 | 4編成12輛 |
| 投入运营 | 2014年4月28日 |
| 營運路線 | 千代田線北綾瀬支線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3輛 |
| 轨距 | 1067mm |
| 轉向架 | 無枕空氣彈簧台車 |
| 車體材質 | 不鏽鋼（A-Train） |
| 營運速度 | 60km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.7 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1500V |
| 發動機 | 鼠籠式電動機 |
| 發動機功率 | 185 |
| 牽引發電機 | SiC-VVVF |
| 安全防護系統 | 新CS-ATC・ATO |
鑑於行駛千代田線北綾瀨支線的5000系及6000系老化，另外伴隨著2014年（平成26年）3月15日時刻表修訂時開始的東西線05系大規模改修工程，而改造成為千代田線北綾瀨支線用的模樣[1]。其後，於2014年（平成26年）4月28日起於千代田線北綾瀨支線（綾瀨站 - 北綾瀨站間）開始營運[2]。
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北綾瀬支線向改造型05系第1編成駕駛台
參考文獻
[编辑]- ^ 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号研究と開発「千代田線転籍車改造工事の概要」18-20頁
- ^ 05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014年5月3日
