台湾限制通行道路

台湾限制通行道路（Taiwan Limited-access road），是包括完全出入口控制公路（Controlled-access highway）、部分出入口控制公路（Partial controlled access highway）、分隔式道路（Dual carriageway/Divided highway）在内的道路。

限制通行道路定义

是用于连接两个城镇的道路，具有完全管制或部分管制的特性，与其他交叉道路采高架、地下立体交叉，或以平面交叉但采号志管控，让主线车道优先通行之道路。

虽台湾法规并无针对其定义，但相关政府机关与学术机关偶会提及封闭式道路。虽快速道路多采限制通行道路设计，但限制通行道路并不完全等于快速道路。

封闭式道路广乏指主线车道以立体分隔或分隔岛实体分隔同向车道车流，相交道路以立体或匝道形式与其相交的道路。

半封闭式道路则是指主线车道仅以实体分隔同向车道车流；或是主线车道与同向车道混流，以主线车道为优先通行，相交道路主要以平面相交且号志管控。

部分半封闭式道路平面相交道路无提供号志管控车流。

分流道

分流道英文名称为Bypass，意思是从道路主线分支出去，避开道路瓶颈路段或分担主线交通的分流道路，其前身为公路系统的编号支线，外环道或替代道路，有分为平行道路，绕行道路，截弯取直。在台湾，为区别医疗名词Bypass绕道手术，以及绕道的英文名称Detour，通常称呼分流道或作为动词之用，例如机车绕道行驶。近年来建设的分流道路，有些为封闭式道路，故有限制车种行驶。

• 高速公路
  • 汐五高架，五杨高架为中山高速公路的分流道路。
• 苏花公路改善工程
• 南回公路改善工程

通行路权限制

限制通行道路原则禁止慢车、行人通行。

部分封闭式或半封闭式道路仅供汽车、大型重型机车通行，限制禁止大型重型机车以外之机车通行。

限制通行道路列表

以下表列不以双向各2车道为限。不包含国道高速公路、国道快速公路、省道快速公路或仅跨越河堤之高架桥梁。快速道路列表可参考台湾快速道路。

省道完全出入口控制公路

仅表列省道快速公路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之省道快速公路可参考台湾快速道路。

• 台1线
  • 中山高架道路：俗称台1线高架道路、中山高架桥，台1线高架段从新北市三重区忠孝桥西侧至新北市泰山区民生路口，并设有通往五股地区联络道。封闭式道路全长约8公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  • 高屏大桥，位于高雄市与屏东县交界，以高架桥构筑连接高屏大桥主段，两侧封闭式道路与台29线、县道189号立体交叉，封闭式道路长度约4.1公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 台2己线：又名基隆港西岸联外道路，连接国道3号及基隆港。是唯一由交通部高速公路局负责管理、养护的省道，全线系封闭式道路，长度约4.219公里。
• 台3线华江桥：位于台北市与新北市交界，以高架桥构筑连接华江桥主段，与台北市环河快速道路、台64线立体交叉，封闭式道路长度约2公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 台9线
  • 苏花公路改善计划：正式名称为台9线苏花公路山区路段改善计划，简称苏花改，主要隧道路段部分单向路宽7.8米，大于雪山隧道单向二车道7.5米。
  • 南回公路改善计划
    • 草埔隧道及安朔高架桥：该路段为自安朔村兴建双向4车道高架桥沿安朔溪向上游架设后，再兴建一条双孔隧道以利于改线，封闭式道路长度约10.9公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 台10线台中港特一号道路（中清路八段）：高架道路主线西起三民路二段91巷，往东跨越台1线与纵贯铁路海线，东至中清路八段与三民路交叉口西侧处，封闭式道路长度约2.4公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 台13线
  • 义里大桥高架道路：位于台中市与苗栗县交界的封闭式高架道路，跨越国道一号，并设置一座交流道联络旧义里大桥、尖丰公路、县道140号、鲤鱼潭水库专用道，南向下坡路段禁行机车，封闭式道路长度约2.3公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 台17线
  • 双园大桥：位于高雄市与屏东县交界，引道段与台29线立体交叉，连接双园大桥主段，跨越高屏溪，封闭式道路长度约3.1公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 台63线（中投公路）：原规划为中投快速公路，当时负责设计与建造单位为台湾省政府住宅及都市发展处。后因高架路线路面起伏较大、加减速车道长度不足，速限仅60~70km/h，未达省道快速公路标准，因此配合法规修正降等。封闭式道路长度约15.7公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

省道部分出入口控制公路

仅表列省道快速公路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之省道快速公路可参考台湾快速道路。

• 台12线：台湾大道一段至九段路段。西起与台17线平交路口，东至与台1乙线平交路口，半封闭式道路长度约21.5公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆），部分路段外侧车道设有公车专用道。
• 台17甲线：安吉路 ，该路线为国道八号联络道，快慢车道分隔，皆是双向4车道，快车道禁行机车，慢车道汽机车可行，中央快车道可改成高架道路。
• 台18线
  • 高铁大道：类似台61线香山竹南段，道路宽度50米，主线进出侧车道设有出入口牌，路牌采用门型架与省道快速公路一致，嘉太大桥与中山高、嘉64线为3层道路立体交叉，高铁大道东端连接嘉义市公道一道路与垂杨大桥，半封闭式道路长度约18.2公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  • 世贤路二段－世贤路三段：北起高铁大道路口，南迄新民路口，并以地下道与台1线相交，半封闭式道路长度约3.6公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 台39线（高铁桥下台南段道路）：部分路段为汽、机慢车分道高架桥，与台86线立体交叉，并跨越二仁溪，可连接新化延伸段之高铁桥下道路通往台南都会区北外环道路，归仁段4.5公里实施号志连锁，增加行车速率。高雄市政府研议辟建南端延伸线，起点台28线与台39线交会点往南建设阿莲-冈山-仁武段，半封闭式道路约20.9公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

县（市）道完全出入口控制公路／部分出入口控制公路

仅表列县市快速道路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路。

• 市道116号：由树林陆桥、浮洲桥及新兴桥三座桥梁连接而成，树林陆桥与大安路、市道107号树新路立体交叉；新兴桥与台65线立体交叉。其中浮洲桥路段与市道114号部分共线，号志不管制浮洲桥与新兴桥间西向内侧车道 （页面存档备份，存于互联网档案馆），行驶内侧车道可续行，半封闭式道路长度约2.7公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 市道136号：向上路五－六段，主线车道为双向4车道或6车道，并设有侧车道，其余未纳编市道的向上路也属于半封闭式道路，半封闭式道路长度约2.7公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

乡（区）道完全出入口控制公路／部分出入口控制公路

仅表列县市快速道路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路。

• 北100线：全线位于新北市新店区，大致呈南北向，北起环河路、中正路、复兴路路口，南至市道110号之碧潭大桥。全线皆为平面道路，部分路段属于封闭式道路（参见新店环河快速道路），道路全长约4.5公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

• 中133线：大致呈南北向，北起市道132号甲后路二／三段、月眉东路一段路口，南至国道4号神冈交流道止，全长4.414公里，全线属于半封闭式道路形式。

县市完全出入口控制公路／部分出入口控制公路

仅表列县市快速道路以外的封闭式／半封闭式道路，公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路。

基隆市

• 西定高架道路：北起中和路口，南至成功一路、中山一路、安乐路一段路口，路线多与复兴路、西定路、成功二路平行，全线为双向2车道，中央无分隔岛，仅设有双黄实线。全线最高速限为40公里/小时，全线皆为半封闭式道路，全长约2.1公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 基隆港西岸高架道路：北起中山一路口，南至直接衔接国道1号基隆端，封闭式道路长度约1公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 基隆港东岸高架道路：北起爱一路、仁一路、中正路口，南至直接衔接国道1号基隆端，封闭式道路长度约700米 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

台中市

• 向上路五－九段：主线车道双向4车道或6车道，并设有侧车道，部分区段被编为市道136号，半封闭式道路长度约16.0公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 中兴路：双向4车道或6车道，西起与市道136线向上路六段平交路口，东至与台12线台湾大道五－六段路口，半封闭式道路长度约850米 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。该道路未来将与中部科学工业园区西南向联外道路直接衔接，该道路工程目前由内政部营建署兴建，预计于2022年完工。

嘉义县

• 世贤路一－二段：双向6车道，内侧车道为大客车专用车道（开放时间：6时至24时），半封闭式道路长度约3.8公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

台南市

• 台南都会区北外环道路：该道路为台南生活圈道路系统建设计划一部分，计划全长14公里，采双向2车道兴建，目前已通车半封闭式道路长度约1.8公里，封闭式快速道路长约7.2公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
• 新港社大道：系联络台一线与国道八号新市交流道至南部科学工业园区的道路，半封闭式道路长度约3公里 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。高架桥仅供汽车、大型重型机车专用，禁止大型重型机车以外之机车行驶。

规划或预定路线

表列因尚处于规划或兴建阶段，故先一并统整。

跨区跨县市

• 中央快速公路
  • 属于六年国建之一部分，规划国道3号和美交流道始往南连接台76线、台78线与台82线，沿台19线至台南市盐水区，往东南连接国道一号，续往东连接国道3号（六甲系统），惟六年国建经费过于庞大，政府财政困难，又因环评阻力难以实施，现以台19线中央公路拓宽及兴建外环道代替。
• 台62线延伸宜兰县头城镇计划
• 北桃快速道路（国道3号土城至龙潭段替代快速道路，亦称板龙快速道路）
  • 接续台65线延伸三峡、龙潭案，沿大汉溪河岸路廊进行本计划

北北基地区

• 淡北道路
• 芝投公路
• 新天母快速道路
• 外双溪快速道路
• 东侧山区快速道路
• 环河北路高架快速道路
• 台61线淡江大桥及其连络道路工程
• 洲美快速道路福国路延伸工程：健全洲美快速道路交通路网，衔接洲美快速道路福国匝道至文林北路
• 大汉溪左岸环河快速道路
• 环山道路 (基隆市)
• 月眉路城市规划道路改善拓宽工程：全线位处基隆市信义区，共分两标，第一标采原路拓宽并改善路型，于2018年5月动工；第二标从原路分离另修筑高架道路，已于2020年4月10日通车。

桃竹苗地区

• 自台66线平镇三交流道兴建高架道路延伸至龙潭
• 武陵南北快速道路（台一线替代道路）新丰至台68线新竹一交流道。
• 台31线延伸线，第一阶段湖口乡八德路至竹北市东兴路，第二阶段竹北市东兴路至到兴隆大桥。续接兴隆大桥、东科路，路线终点新竹科学园区力行路。

中彰投地区

• 国道3号连接台61线（大甲段）
• 东势丰原生活圈快速道路（石冈东势联络道）：由国道4号丰势交流道向东二度跨越台3线并转向南与台8线连结。
• 台中生活圈四号道路延伸大肚龙井（路线两端分别衔接乌日区环河路五段、龙井区临港路），部分路线为高架桥 。
• 台61乙线（美港公路）高架化。
• 东彰快速道路：又名八卦山外环道，为高铁彰化站联外道路与县道137号改线工程，平面道路已经部分完工，中央分隔岛预留路段，未来可能会采高架化。
• 台76线埔盐台19线以西路线：预计跨越埔盐，接二林万兴，衔接台61线芳苑交流道。
• 浊水溪北岸快速道路：彰化县政府推动连结二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤头、二林、大城、芳苑等乡镇之浊水溪快速道路。
  • 国道1号埔盐系统至云林系统 ，长达36公里区间缺乏东西向快速公路系统，浊水溪快速道路位于台76线与台78线中间并连结台61线、国道一号与国道3号。

云嘉南地区

• 浊水溪堤防快速道路
  • 浊水溪南岸，云林麦寮六轻北堤防汛道路改建。长度25公里，立体交叉连结台61线、台19线、台1线与国道一号。
• 台78甲线
  • 曾计划沿北港溪防汛道路施设“78甲线高架快速公路”，但因经费庞大没有下文，北港溪防汛道路便成为北港地区最重要的“替代”快速道路。
  • 台78甲线延伸线，往南规划沿着台37线连接嘉义高铁桥下道路，直达嘉义高铁站，连台82线。
  • 台19线元长至北港高架化，交通部已补助云林县府进行台19线拓宽可行性评估及初步计划，高架快速道路工程总共143.9亿元，将元长到北港的台19线高架化并可衔接台78线。
• 台82线向东延伸触口
  • 评估从国道3号与台82线交会的水上系统至番路乡触口之间增设联络道。缩短高铁嘉义站往来阿里山区域时程，估可节省十至十五分。
• 国道8号（国1以西路段）平面路口、台17甲线（国道8号终点至安南区安中路段）立体化及台江大道快速化工程。
• 台南都会区北外环道路：第2~4期高架快速道路，从国道8号南科联络道，沿盐水溪堤防至台17线大港观海桥端，第三期工程（国道8号南科联络道至安南区台江大道）于2018年3月17日开工。
• 永康创意设计园区北侧联外道路：位于台南市永康区，计划起点自安南区怡安路台19线往东衔接台南都会区北外环道路，跨盐水溪经台1线跨台铁铁路至永康创意设计园区，会先以高架方式施作，总长1750米。
• 台61线曾文溪桥，并附设南北双向机车道。
• 台南鹿耳门大道延伸线：北起安明路，南至北汕尾路衔接鹿耳门大道一段，可串连台江大道与四草大道，往南并连接安平跨港大桥。
• 南科联络道新设立体交叉高架道路衔接新港社大道：台南市政府工务局规划新港社大道与南科联络道平交路口转向工程，新设高架道路衔接国道8号新市交流道，预计在2022年底完成。
• 台南仁德胜利路延伸文华路：自仁德中正路二段作起点，兴建高架桥横跨中山高、滞洪池、三爷宫溪与中华医大，终点衔接文华路，长约1.3公里。
• 国道8号延伸线
  • 国道8号台南端高架往南延伸安中路
  • 国道8号往西连接高架道路至台61线，由内政部营建署办理。
• 台86线向东延伸至高雄内门

高屏地区

• 国道七号
• 国道十号延伸线（高架快速公路）
  • 公路总局提出之第三项替代计划，新增衔接国道十号至新威大桥快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），宽度三十米，长度十二点二公里，经费三十点二亿，效益1.99，具经济可行性，期待未来地方发展成形时，可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此获得与会人士同意跟共识。
• 国道十号燕巢交流道延伸高46线衔接市道186甲线道路
  • 原规划30米宽缩减为20米，因应环境保护需要，部分路段设高架道路及隧道，所以经费由原本核定的6亿元增加为20亿元。
• 高屏第二东西向快速公路
  • 西起高雄左营高铁路，向东延伸，跨越台1线后，沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道，并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号，全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建，包括高雄端一座零点六公里长的隧道，双向四车道设计。
• 屏南快速公路（竹田系统交流道至恒春），直线距离约66.5公里，以高架兴建为主，双向4车道，初估工程经费约900亿元。

宜花东地区

• 宜兰台二线滨海公路高架(含台62线延伸头城)
• 苏花公路安全提升计划（采封闭式道路设计，与既有道路立体交叉，预留衔接花东快速公路之空间）
• 花东快速公路（花东高之替代方案）
  • 快速公路全长约180公里，预计将设置14处交流道，路线以堤防道路为主，预估兴建经费约新台币700亿至1000亿元间。

外岛地区

• 金门县金门机场—水头商港快速道路
• 连江县马祖南北竿岛跨海大桥，起点南竿岛环保路（牛角岭）至北竿岛白沙尼姑山46据点，全长3.16公里。

参见

• 快速道路
• 台湾快速道路
• 交通部公路总局
• 内政部营建署