英国铁路777型电力动车组
| 英铁777型METRO电力动车组 | |
|---|---|
 于2018年11月展出于利物浦莱姆街站的777型列车模型 | |
| 概览 | |
| 制造 | 施泰德铁路 |
| 组装 | |
| 产量 |
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| 车辆编号 | 777001–777052 |
| 制造年份 | 2018 – |
| 服务时间 | 2020–21 |
| 主要用户 | 默西铁路 |
| 运营线路 | |
| 车辆基地 | |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 每组4节车厢 |
| 编组长度 | 64.98米（213英尺2英寸） |
| 车辆长度 | 待查 |
| 车体宽度 | 2.82米（9英尺3英寸） |
| 车体高度 | 3.82米（12英尺6英寸）[参 4] |
| 地板高度 | 0.96米（3英尺2英寸） |
| 车辆重量 | 99 t（97 long ton） |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 乘降门 |
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| 车辆定员 |
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| 运营速度 | 75 mph（121 km/h） |
| 受流制式 | 750V 第三轨直流电 |
| 受流方式 | 集电靴 |
| 连接器 | 关节式转向架 |
| 安全防护系统 | |
| 整体控制 | 仅可与同型多单元列车控制 |
| 其它事项 | |
| 技术平台 | METRO |
| 取代了 | |
英国铁路777型[参 5]METRO[参 6]电力动车组（英语：British Rail Class 777 METRO）是一款正在由瑞士列车制造商施泰德铁路建造、计划投放于默西铁路的电力动车组[参 7]。该款列车是施泰德铁路 METRO 系列列车的一部分。同属该系列的列车包括现时于柏林地铁行走的柏林公共交通公司IK型电力动车组，以及未来投放于明斯克地铁及格拉斯哥地铁的新列车[参 6]。
777型列车的车厢之间以关节式转向架连接。首批列车为数52列，而默西铁路可按需求加订最多60列[参 3]。这些列车的所有权将直接属于默西塞德交通局[注 1]，而获批默西铁路运营权的公司则会向默西塞德交通局租借列车[参 7]。
历史
[编辑]现时行走默西塞德铁路的507及508型列车于1970年代末投入服务。2012年，默西塞德铁路聘请一名总监，负责采购替代列车事宜[参 8]。
2016年1月，默西塞德铁路宣布邀请庞巴迪、西门子、CAF、施泰德铁路，以及由东日本旅客铁道、三井集团以及阿尔斯通合组的财团竞逐新列车的合同[参 9]。同年12月，默西塞德铁路宣布价值4亿6千万英镑的新列车合同由施泰德铁路投得，并预期新列车会于2020年正式投入服务[参 10]。
777型列车原设定为一人控制，意味原有200个列车车掌职位会被裁撤。英国两大铁路工会机车工程师及消防员联合工会（ASLEF）及铁路、海事和运输工人全国联盟（RMT）皆对这个设定提出异议，而默西铁路亦承诺尽量把原有的车掌编配到局内其他新增职位上[参 10][参 11]。2018年9月，默西铁路宣布每列新列车仍会设置一名车掌[参 12]。
列车设计
[编辑]777型列车是专为默西铁路而设计的列车，每组列车共四节车厢。首尾两端车厢皆设有驾驶室，而其载客部分各有两对乘降门。至于中间两个不设驾驶室的载客车厢则设有四对乘降门。所有乘降门均设有伸缩地台。在停靠车站时，地台会自动伸出，接触车站站台，使轮椅使用者毋需斜台即可进出车厢[参 4]。
另外，由于以第三轨供电线路为主的默西铁路，有计划扩展网络至普雷斯顿、斯克尔默斯代尔、沃灵顿、雷克斯汉姆等地，因此所有777型列车皆预留装设受电弓及蓄电池的空间，以便行走一些未有电气化、或使用高架电缆电气化的铁路线[参 1][参 13]。蓄电池设备亦方便列车于机厂内自由移动[参 3]。
777型列车采用全列贯通设计，乘客上车后可自由前往任何车卡[参 14]。由于777型列车主要行走车程较短的市区通勤线路，因此车厢不设卫生间。利物浦市民对此意见不一[参 15]。另外，777型列车两端设有M字形设计的大灯。然而，该大灯分为红、白两部分，分别只于列车“前进”（白灯）及“后退”（红灯）时亮起，因此实际运行时，大灯不会呈现M字形[参 16]。
车队
[编辑]| 型号 | 运营者 | 数量 | 建造年份 | 每组车厢数目 | 编组号 |
|---|---|---|---|---|---|
| 777型 | 默西铁路 | 52 | 2019–2020 | 4 | 777001–777052 |
| 60[注 2] | 待定 | 777053–777112 |
注释
[编辑]参考资料
[编辑]除另有注明外，所有参考资料均为英文。
- ^ 1.0 1.1 Battery trial planned for new EMU fleet. Rail Gazette. Rail Gazette. 2018-05-25 [2019-09-08]. （原始内容存档于2020-10-22）.
- ^ First Class 777 bodyshell set for completion. RAIL. 2018-09-06 [2019-09-08]. （原始内容存档于2020-10-27）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Stadler signs contract to build and maintain 52 metro trains for Liverpool City Region (PDF). 施泰德铁路官方网站. 施泰德铁路. 2017-02-16 [2019-09-08]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-13）.
- ^ 4.0 4.1 Merseyrail EMU (PDF). 施泰德铁路官方网站. 施泰德铁路. 2017-04-16 [2019-09-08]. （原始内容存档 (PDF)于2018-08-03）.
- ^ First Merseyrail Class 777 bodyshells complete. RAIL magazine. 2018-10-01 [2019-09-08]. （原始内容存档于2020-10-27）.
- ^ 6.0 6.1 Products. 施泰德铁路官方网站. [2019-09-08]. （原始内容存档于2021-05-04）.
- ^ 7.0 7.1 Barrow, Keith. Stadler to supply new Merseyrail trains. International Railway Journal. International Railway Journal. 2016-12-16 [2019-09-08]. （原始内容存档于2018-07-10）.
- ^ Project Director for Merseyrail's new trains. 默西塞德交通局官方网站. 默西塞德交通局. 2012-10-10 [2019-09-08]. （原始内容存档于2017-09-05）.
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- ^ Liverpool City Region, Merseyrail, RMT end long-running guard dispute. www.railtechnologymagazine.com. 2018-09-06 [2019-09-08]. （原始内容存档于2021-03-23）.
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- ^ New Merseyrail fleet a platform for future innovations. www.railtechnologymagazine.com. 2017-05-26 [2019-09-08]. （原始内容存档于2021-01-06）.
- ^ ECHO readers can't agree over toilets on Merseyrail trains. Liverpool Echo. Liverpool Echo. 2019-07-07 [2019-09-08]. （原始内容存档于2019-07-07）.
- ^ Houghton, Alistair. First look inside futuristic new Merseyrail trains. liverpoolecho. 2018-08-15 [2019-09-08]. （原始内容存档于2020-10-31）.