古丹別站
古丹别 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日语名称 | |||||||||||
| 古丹別 – こたんべつ – Kotambetsu | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本北海道苫前郡苫前町字古丹别 | ||||||||||
| 地理坐标 | 44°15′40.4″N 141°42′42.6″E / 44.261222°N 141.711833°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面3线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | タン | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1931年（昭和6年）8月15日[1] | ||||||||||
| 关闭日期 | 1987年（昭和62年）3月30日[1] | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 备注 | |||||||||||
古丹别站（日语：古丹別駅／こたんべつえき Kotambetsu eki */?）是位于北海道苫前郡苫前町字古丹别，日本国有铁道（国铁）的羽幌线车站（废站）。随著羽幌线废线，车站在1987年（昭和62年）3月30日废除。
在1986年（昭和61年）10月前行走的急行“羽幌”停靠此站。
历史
[编辑]- 1931年（昭和6年）
- 1932年（昭和7年）9月1日 - 此站至羽幌站之间开通，成为中途站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道成立，成为日本国有铁道车站。
- 1982年（昭和57年）3月29日 - 结束处理货物[1]。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 结束处理行李[1]。
- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌线全线废除，此站也废除[1]。
车站构造
[编辑]截至车站废除前，车站是一座地面车站，设有2面2线的混合式月台（单式月台、岛式月台（只使用单边））。当时可进行列车交会[3]。车站大楼一方月台中央与岛式月台北边之间设有站内平交道连接。靠近车站大楼一方的是单式月台（东边），该月台是上行1号月台。月台上设有候车室[4]岛式月台（西边）是下行2号月台。岛式月台外边设有1条侧线。在1号月台靠近留萌一方设有分支，连接车站大楼南边的货物月台（缺角式月台）和2条货物侧线[3]。
此站是职员配置站，车站大楼位于站内东边，邻接单式月台中央部分。
站名的由来
[编辑]车站名称取自地名。地方名“古丹别”源自阿伊努语的“コタン・ペッ→コタンベツ”（wen pira），其意思是村落、川。
使用状况
[编辑]- 在1981年度（昭和56年度），1日的上下车人次为482人[3]。
车站周边
[编辑]- 北海道道437号羽幌原野古丹别停车场线、北海道道1049号苫前小平线
- 国道232号（天卖国道/日本海奥罗龙线）
- 羽幌警署古丹别驻在所
- 古丹别邮局
- 留萌信用金库古丹别分店
- 北海道苫前商业高等学校
- 苫前町立古丹别中学
- 苫前町立古丹别小学
- 古丹别绿丘公园
- 古丹别川
- 三毛别川
现况
[编辑]
旧站变成了沿岸巴士的古丹别巴士总站。车站大楼已经拆毁，然后建设了候车室（转为巴士服务）[5]。此外，车站遗址建设了JA北海道厚生连 苫前厚生诊所和苫前町公民馆等设施。
古丹别森林铁道
[编辑]在1902年（明治35年）起，为了运送森林资源，从农道改为林道，运输主力是使用马橇，只于冬季积雪时期使用，因此很少使用。在1938年（昭和13年）起，帝室林野局羽幌出张所提出建设森林铁路（古丹别线），当时开始进行收地。在1939年（昭和14年）开始建设铁路。在羽幌线古丹别站附近设置了4.32公顷的木材场。在战后，各线开始延长至深处。在1961年（昭和36年），由于开始货车运送而废除。
历史
[编辑]- 1940年（昭和15年） - 古丹别线12公里路段竣工。
- 1943年（昭和18年） - 三毛别线竣工。
- 1947年（昭和22年） - 由旭川营林局古丹别营林署接管。
- 1950年（昭和25年）后 - 向深处开发，各线延长。
- 1955年（昭和30年） - 古丹别线总延长39公里，三毛别线总延长27公里。
- 1958年（昭和33年） - 1961年（昭和36年） - 各线废除，依次序转换为货车服务。
路线
[编辑]- 古丹别线（39公里）
- 从古丹别站前往古丹别川上流（雾立地区）。
- 三毛别线（27公里）
- 从古丹别线分支前往三毛别川上流（三渓地区）。又称“三毛别森林铁道”。
车辆
[编辑]截至1957年（昭和32年），所有机车都是柴油机车，5吨车5架，7吨车2架，共有7架[6]。另一方面，在1958年（昭和33年）的资料中，设有5吨车10架，7吨车2架，共有12架[7]。
- B5t柴油机车 1943年加藤制 2架
- B5t柴油机车 1952,53年协三制 4架
- B5t柴油机车 1953,54年酒井制 3架
- B-B5t柴油机车 1953年酒井制 1架
- B7t柴油机车 1956年酒井制 2架
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 石野哲（编）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 871. ISBN 978-4-533-02980-6 （日语）.
- ^ 《官报》 1931年08月08日 铁道省告示第186号 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（国立国会图书馆）
- ^ 3.0 3.1 3.2 宫胁俊三 (编). 国鉄全線各駅停車1 北海道690駅. 原田胜正. 小学馆. 1983-07: 200. ISBN 978-4093951012 （日语）.
- ^ 工藤裕之. 北海道廃止ローカル線写真集 追憶の鉄路. 北海道新闻社. 2011-12: 72. ISBN 978-4894536197 （日语）.
- ^ 本久公洋. 北海道の鉄道廃線跡. 北海道新闻社. 2011-09: 215. ISBN 978-4894536128 （日语）.
- ^ 旭川営林局 (编). 旭川營林局史 1. 1960-12. ASIN B000JAL12C （日语）.
- ^ 小熊米雄. 北海道における森林鉄道用ジーゼル機関車について. 北海道大学农学部 演习林研究报告 (北海道大学农学部演习林). 1959-07, 20 (1) （日语）.
参考文献
[编辑]- 国土地理院25000分之1地形图
