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新桥站 (日本)

坐标：35°39′59″N 139°45′29″E / 35.66639°N 139.75806°E / 35.66639; 139.75806 (东日本旅客铁道 新桥站)
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新桥站
JR新桥站站房东口（2023年5月24日）
JR新桥站站房东口（2023年5月24日）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置 日本东京都港区新桥
地理坐标35°39′59″N 139°45′31″E / 35.66639°N 139.75861°E / 35.66639; 139.75861
拥有者东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
东京地下铁（详细资料）
东京都交通局（详细资料）
百合鸥（详细资料）
换乘交通E19汐留站（大江户线）
位置
地图
日比谷口（2019年5月4日）
绘有大正时代新桥车站外观的明信片。

新桥站（日语：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき Shimbashi eki */?）位于日本东京都港区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）、百合鸥的铁道车站。

百合鸥站体所在地是东新桥一丁目，其他站体所在地都是新桥二丁目。

停靠路线

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此站共有以下4间公司的路线停靠。

JR东日本的车站停靠的路线，在轨道名称上只有东海道本线1条路线（详细参见路线条目和“铁道路线的名称（日语：鉄道路線の名称）”），而作为运行系统则有以下4个系统停靠，各自拥有专用的轨道。旅客资讯按照以下的系统名。

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

历史

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JR东日本

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1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～横滨站（现时樱木町站）通车，是日本第一条铁路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～横滨站先行通车。

之后，1889年（明治22年）7月1日东海道本线至神户站全线通车。本站作为国土重要干线东京侧的总站，在东京站开业前担任重要角色。

现在的车站已为第2代站体。自1914年东京站建成、东海道本线的起点改至该站后，原乌森站改称为新桥站，原新桥站改称汐留站，并成为行李列车（日语：荷物列車）与货物列车的专用站（参见汐留站）。乌森站于1909年启用，相当于现在山手线的电车专用站。延后完工的初代站舍是参考辰野葛西建筑事务所设计的万世桥站，采用文艺复兴式炼瓦建筑设计。后因关东大地震酿成火灾，但结构受损程度轻微故整修屋顶部分后继续使用至战后。之后由于东海道线与横须贺线分离运行而建设地下月台时，站房造成施工困难，于1970年（昭和45年）拆除。

有见上野东京线通车后东海道本线的载客量增加，因此2013年2月22日起东海道本线的月台开始扩建工程。上行线移动了约400米，西侧扩建了0.78米[1]。

  • 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新桥站（初代）启用。
  • 1909年（明治42年）12月16日：铁道院的乌森站（からすもりえき）临时站舍启用。是只限旅客使用的客运车站。
  • 1914年（大正3年）
    • 3月30日：炼瓦建造的站舍竣工。
    • 12月20日：东京站启用，新桥站（初代）改称汐留站、乌森站改称新桥站（第2代）（之后参见汐留站）。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李业务。
  • 1976年（昭和51年）10月1日：此前与东海道线共用月台的横须贺线新设地下月台。当时有总武快速线往品川的列车班次停车。横须贺线列车于1980年（昭和55年）10月1日起转移至地下月台（参见“SM分离（日语：SM分離）”）。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，车站由JR东日本接手。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始实施快速运行，日间时段不停靠本站。
  • 2001年（平成13年）11月18日：开放使用智能卡Suica。
  • 2013年（平成25年）4月21日：东海道本线月台开始扩建工程[1]。
  • 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，宇都宫线、高崎线、常磐线开始直通本站。
  • 大正时代摄的新桥站舍
    大正时代摄的新桥站舍
  • 绘叶书・大正时代的新桥站
    绘叶书・大正时代的新桥站
  • 关东大地震而烧毁的新桥站
    关东大地震而烧毁的新桥站

东京地下铁

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1934年（昭和9年）6月21日，东京地下铁道新桥站启用。起初计划沿现时都营浅草线的路线前往品川站，但建设时改为往涩谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的东京高速铁道（日语：東京高速鉄道）车站启用。该站与东京地下铁道采用相同规格建设，在1935年（昭和10年）与东京地下铁道缔结直通运转协定后，由于未见对方完成准备，于是东京高速铁道自行建设月台。该月台使用至同年9月16日开始互相直通运转为止，时间长达8个月。

此事件也造成双方不睦，东京高速铁道曾提及这是被迫仓促完成的月台[2]，但实际上在1936年（昭和11年）5月双方达成施工协定时，东京高速铁道就规画另造月台作为部分列车折返使用[3]。

1941年（昭和16年）9月，两公司依据《陆上交通事业调整法（日语：陸上交通事業調整法）》整合为帝都高速度交通营团（营团地下铁）。当时东京高速铁道月台撤除后，线路保留作为留置线使用。

1945年1月27日，同盟国军机空袭导致银座站水管破裂，新桥－日本桥之间的隧道水浸，只可运行新桥－涩谷区间。

现时2013年使用的东京地下铁道月台，与日本桥站的银座线月台同为岛式月台。

2002年（平成14年）为了改善转乘与提高保安，新桥站浅草方向进行更换道床、改善曲线、以及进行必要的月台扩建工程。为配合工程，8月25日头班车至早上8时50分为止银座－溜池山王区间暂时停驶[4]。

随著营团地下铁于2004年（平成16年）4月1日正式民营化，车站改由东京地下铁管理至今。

东京都交通局

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都营浅草线押上站至浅草桥站于1960年（昭和35年）12月4日通车，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新桥站。当时仍名为1号线，直至1978年（昭和53年）7月1日改为现时路线名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至东银座站通车时，当时已先行使用汐留信号所（初代）。这是由于难以取得设站土地而变更的方案。此信号所作为东银座站起讫列车折返使用。

  • 1963年（昭和38年）12月12日：都营地下铁1号线新桥站通车。
  • 2015年（平成27年）4月1日：新桥站务区伞下的大门站转移至大门站务管理所大门站务区；东日本桥站转移至马喰站务管理所马喰站务区。
  • 2016年（平成28年）4月1日：新桥站务管理所废除。新桥站务区与马喰站务管区马喰站务区统一，浅草桥站务区改纳入门前仲町站务管区。
  • 2019年（令和元年）10月5日：月台门启用[报道 1]。

百合鸥

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1995年（平成7年）11月1日通车当时，在现在的汐留城市中心与日本电视塔的中间位置设置对向式月台2面2线的临时车站，转辙器设于汐留站前。2001年（平成13年）3月22日将临时站稍向西移成为现时车站。并在临时车站位置设置新的转辙器。旧转辙器已停用，但仍残留当时的遗迹。

车站结构

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JR东日本的剪票口有日比谷口、银座口、乌森口、汐留口。山手线、京滨东北线、东海道线的月台在高架部，横须贺线的月台在东口地下，东京地下铁银座线的月台在车站北侧地下、都营浅草线的月台在车站东侧地下，百合鸥的月台在东口车站前广场上高架。

JR东日本

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JR东日本 新桥站
从日比谷口侧所见的新桥站 （2019年5月）
从日比谷口侧所见的新桥站
（2019年5月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
 SMB 
车站概览
位置 日本东京都港区新桥二丁目17
地理坐标35°39′59″N 139°45′29″E / 35.66639°N 139.75806°E / 35.66639; 139.75806 (东日本旅客铁道 新桥站)
途经线路东海道本线（列车线、电车线、地下别线）
车站构造
站体类型高架车站、地底车站
站台3面6线（高架）
1面2线（地底）
其他信息
电报码シン
历史
启用日期1909年（明治42年）12月16日
上车人次
统计年度		平均每日278,334[5]人次（不含下车乘客）
2019年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
东京
JT 01
1.9km
起讫站
 东海道线
上野东京线
JT02
距离东京1.9km
 品川
JT 03
4.9km
往热海
品川
JO 17
4.9km
往久里滨
 横须贺·总武快速线
（东海道线）
JO18
距离东京1.9km
 东京
JO 19
1.9km
往千叶
滨松町
JK 23
1.2km
往横滨
 京滨东北线
（东海道线）
JK24
距离东京1.9km
距离大宫32.2km
 有乐町
JK 25
1.1km
往大宫
滨松町
JY 28
1.2km
外环
 山手线
（东海道线）
JY29
距离东京1.9km
 有乐町
JY 30
1.1km
内环
品川
JT 03
4.9km
起讫站
 常磐快速线
上野东京线
（东海道线）
JT02
距离日暮里9.4km
 东京
JT 01
JU 01
1.9km
往取手或仙台
位置
地图
备注

为站长配置的直营站，管理有乐町站[6]。东海道线、山手线、京滨东北线的月台为高架3面6线岛式月台。横须贺线的月台是地下的1面2线岛式月台。东京侧前4辆位置是采用潜盾工法，其他则是明挖工法。因未与高架月台7、8号线相邻，故从1号线开始编排。月台位于曲线区段，有常驻站员执勤。

付费区大厅与各月台间设有电扶梯。但山手线内回、京滨东北线大宫方向月台的电扶梯在午间时段仅能向上（往月台方向）运转，只有在平日早晨通勤时段有向下（往大厅方向）运转。另也设有通往横须贺线月台的电梯，一般作为搬运行李使用。

3、4号月台滨松町侧有一座称为“一声园”的迷你庭园。

通往横须贺线月台的付费区地下通道，在东海道新干线高架下的部分属于JR东海，设有东海Kiosk（日语：東海キヨスク）管理营运的Bellmart（日语：ベルマート）及自动贩卖机。

2010年9月公布车站设施更新工程[报道 2]，同年11月动工。预计2016年度完工。内容如下。

  • 南北付费区大厅拓宽一体化，增设连结月台的电扶梯、客用电梯
  • 日比谷口、银座口剪票口集中为1处
  • 南北付费区大厅厕所合并移往北侧
  • 高架桥耐震补强、改建工程
  • 山手线、京滨东北线、东海道线月台撤除棚架，改为大型屋顶

2012年度起，山手线开始设置月台门，2019年10月9日启用。京滨东北线月台门也在2019年12月23日启用。2014年9月2日，地下1楼大厅的商店区“GRANGATE新桥”开幕[报道 3]。

2020年10月29日，站内办公室“STATION BOOTH”在汐留地下剪票口外开业[7]。

  • 山手线内环月台望向外环月台（2010年6月）
    山手线内环月台望向外环月台（2010年6月）

月台配置

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JR新桥站月台
月台 路线 方向 目的地
地面月台
1 JT 东海道线 下行 品川、横滨、小田原、热海方向
2 JT 东海道线
（JU 宇都宫·高崎线、JJ 常磐线） 		上行 东京、上野、大宫、宇都宫、高崎、水户方向
（上野东京线）
3 JK 京滨东北线 南行 品川、蒲田、横滨方向
4 JY 山手线 外环 品川、涩谷、新宿方向
5 内环 东京、上野、池袋方向
6 JK 京滨东北线 北行 东京、上野、大宫方向
地下月台
1 JO 横须贺线 下行 品川、横滨、镰仓方向
2 JO 横须贺·总武线（快速） 上行 东京、船桥、千叶方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 本项常磐线代表色使用■■，上野东京线代表色使用■，实际上月台标示仅使用■。

京滨东北线在白天仅有快速班次，不停靠本站。东海道线（上野东京线）与横须贺·总武线（快速）则是除了特急列车外全列车停车[注释 1]。相反地，京滨东北线在邻站滨松町站没有东海道线与横须贺·总武线月台，全列车通过，但京滨东北线快速电车有停车（千鸟停车（日语：千鳥停車））。

  • 北闸口
    北闸口
  • 南闸口
    南闸口
  • 汐留地下闸口
    汐留地下闸口
  • 地上1、2号月台（东海道线）月台
    地上1、2号月台（东海道线）月台
  • 地上3、4号月台（山手线、京滨东北线）月台
    地上3、4号月台（山手线、京滨东北线）月台
  • 地上5、6号月台（山手线、京滨东北线）月台
    地上5、6号月台（山手线、京滨东北线）月台
  • 地下1、2号月台（横须贺、总武线快速）月台
    地下1、2号月台（横须贺、总武线快速）月台

发车音乐

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至2010年7月18日为止，发车音乐只限地面月台使用（横须贺线月台使用发车铃声），同年7月19日至8月20日横须贺线月台使用三得利的广告歌《也许喜欢威士忌（日语：ウイスキーが、お好きでしょ）》[8]作为发车音乐。根据三得利的请求[9]，该线有一个月须使用该广告歌为发车铃声[8]。之后横须贺线月台改用与东海道线月台相同的发车音乐。 现在的发车音乐

1、地下1 ■・■ 春风（UNI-PEX（日语：日本電音）制作）
2、地下2 ■・■ 阳だまり（同上）
3、6 ■ JR-SH1（五感工房（日语：五感工房）制作）
4、5 ■ Gota del vient（东洋Media Links（日语：東洋メディアリンクス）制作）

东京地下铁

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东京地下铁 新桥站
检票口（2023年8月6日）
检票口（2023年8月6日）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置 日本东京都港区新桥二丁目17番5号
地理坐标35°40′2.7″N 139°45′30.5″E / 35.667417°N 139.758472°E / 35.667417; 139.758472 (东京地下铁 新桥站)
车站构造
站体类型地底车站
站台2面2线
其他信息
电报码シン
历史
启用日期1934年（昭和9年）6月21日
上下车人次
统计年度		平均每日247,103[10]人次
2019年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
虎之门
G 07
0.8km
往涩谷
 银座线
G08
距离浅草8.0km
 银座
G 09
0.9km
往浅草
位置
地图

两个侧式月台，共2面2线，为变相对向式月台的地底车站。以前是岛式月台。此月台配置是因为在银座线往浅草方向延伸后，改良本站在东京地下铁道时代的终点站构造所形成。银座线车站编号G-08。

涩谷方向有两条留置线。这是东京高速铁道曾启用的终端式月台（有效长度2辆编组）遗迹。两方直通运转后该月台不再提供客运服务，部分用地已改建为业务用会议室与通道。现在留置线在夜间会停放两辆列车作为隔天虎之门的始发电车。该设施一般仅有东京地下铁员工与相关人士才可进入，但有时也会举行活动开放民众参观（入口在往8号出口的通道途中）。铁路爱好者将之称为“幻之新桥站”[11]。

电扶梯在1号月台虎之门侧与2号月台银座侧，电梯在两月台中央，电扶梯与电梯皆通往付费区大厅。另外，4号出入口附近设有电梯专用出入口。

7号出口前方可通往公共地下通道（内幸町地下通路）。而7、8号出口附近的剪票口可通至往涩谷方向的1号月台。

本站作为“银座站务管区 新桥地域”管理周边各站[12]。

月台配置

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月台 路线 目的地
1 G 银座线 赤坂见附、涩谷方向
2 银座、浅草方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 银座线JR新桥站方向闸口（2018年3月3日摄）
    银座线JR新桥站方向闸口（2018年3月3日摄）
  • 银座线月台（2018年3月3日摄）
    银座线月台（2018年3月3日摄）
  • 银座线月台（2008年5月23日）
    银座线月台（2008年5月23日）

东京都交通局

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东京都交通局 新桥站
月台（2019年12月）
月台（2019年12月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置 日本东京都港区新桥二丁目21番1号
地理坐标35°39′55″N 139°45′33.3″E / 35.66528°N 139.759250°E / 35.66528; 139.759250 (都营地下铁 新桥站)
车站构造
站体类型地底车站
站台2面2线
其他信息
电报码新（站名简称）
历史
启用日期1963年（昭和38年）12月12日
上下车人次
统计年度		平均每日100,183[13]人次
2019年
邻近车站
上一站 都营地下铁 下一站
大门
A 09
1.0km
往西马込
 浅草线
A10
距离西马込10.5km
 东银座
A 11
0.9km
往押上〈晴空塔前〉
位置
地图

2面2线对向式月台的地底车站。

过去是新桥站务管理所所在站，管理东日本桥站～大门站间（末期为新桥站～人形町站间）的新桥站务区。现在属于马喰站务管区马喰站务区。

本站与大门站之间有连结大江户线汐留站的汐留连络线，作为大江户线车辆回送马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場）使用。另外，大门站侧有紧急用横渡线。在1968年6月21日浅草线从大门站延伸至泉岳寺站时，本站～大门站区间利用该装置进行单线运转。开业当时，东银座侧设有源自汐留信号所（初代）时代的横渡线，之后在延伸至泉岳寺站后撤除。

电扶梯连结东银座侧剪票口与月台，电梯连结大门侧剪票口与月台。

月台配置

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新桥站月台
月台 路线 目的地
1 A 浅草线 西马込、京急本线、羽田机场方向
2 押上、京成本线、北总线、成田机场方向

（来源：都营地下铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 浅草线新桥站A1出入口（2015年5月5日）
    浅草线新桥站A1出入口（2015年5月5日）
  • 地下闸口（2019年12月21日）
    地下闸口（2019年12月21日）
  • 浅草线月台（2019年9月24日）
    浅草线月台（2019年9月24日）

百合鸥

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百合鸥 新桥站
月台（2018年4月）
月台（2018年4月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置 日本东京都港区东新桥一丁目5番13号
地理坐标35°39′55.8″N 139°45′34.7″E / 35.665500°N 139.759639°E / 35.665500; 139.759639 (百合鸥 新桥站)
车站构造
站体类型高架车站
站台1面2线
历史
启用日期1995年（平成7年）11月1日[14]*
上下车人次
统计年度		平均每日63,123人次
2019年
邻近车站
上一站 百合鸥 下一站
起讫站 U 东京临海新交通临海线
U01
起点
 汐留
U 02
0.4km
往丰洲
位置
地图
备注
  • 1995年至2001年是在东侧100公尺的临时站[14]

1面2线的岛式月台高架车站。车站编号为U-01。车站下方是国道15号（第一京滨）。剪票口在电扶梯与楼梯前方。站内可见新桥色（日语：新橋色）的柳条纹图样。JR站房前的出入口有直通WING新桥的电扶梯与服务处。

月台配置

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新桥站月台
月台 路线 目的地
1、2 U 百合鸥 台场、东京国际展览中心、丰洲方向

（来源：百合鸥:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 百合鸥新桥站入口（2015年5月27日）
    百合鸥新桥站入口（2015年5月27日）
  • 百合鸥新桥站（2019年5月4日）
    百合鸥新桥站（2019年5月4日）
  • 高处俯瞰百合鸥新桥站（2007年12月16日）
    高处俯瞰百合鸥新桥站（2007年12月16日）
  • 入线的“7200系车辆”（2019年1月18日摄）
    入线的“7200系车辆”（2019年1月18日摄）

利用状况

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  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为278,334人[使用人数 1]。
    该公司的车站次于涩谷站排行第7位。近10年维持缓慢上升的状况，但自2015年度上野东京线开业起成长开始加速。
  • 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为252,793人[使用人数 2]。
    同公司的车站次于银座站排行第5位（排除其他公司路线直通的车站）。2011年度开始稳定成长。
  • 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为98,317人（上车人次49,130人、下车人次49,187人）[使用人数 3]。
    浅草线车站中次于押上站、泉岳寺站、三田站、大门站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）开始停靠本站，2011年度起逐渐上升。
  • 百合鸥 - 2017年度1日平均上下车人次为64,992人。
    该公司车站中第1位。日本所有新交通系统的车站仅次于港湾人工岛线三宫站排行第2位。启用初期是都心前往临海副都心的唯一转乘站，最高峰时1日平均上下车人次超过9万人。2002年东京临海高速铁道从大崎站延伸后增加了临海副都心的交通选择、近年人流开始出现减少倾向，2012年起止跌回升。

各年度1日平均上下车人次

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各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次[乘降データ 1]
年度 营团 / 东京地下铁 都营地下铁 百合鸥
1日平均
上下车人次 		增长率 1日平均
上下车人次 		增长率 1日平均
上下车人次 		增长率
1999年（平成11年） 211,553
2000年（平成12年） 211,093 -0.2% 94,217
2001年（平成13年） 205,354 -2.7% 94,392 0.2%
2002年（平成14年） 201,070 -2.1%
2003年（平成15年） 202,569 0.7% 71,526
2004年（平成16年） 200,955 -0.8% 72,001 0.7% 63,791
2005年（平成17年） 203,693 1.4% 74,016 2.8%
2006年（平成18年） 209,298 2.8% 75,917 2.6% 65,057
2007年（平成19年） 217,790 4.1% 78,353 3.2% 67,893 4.4%
2008年（平成20年） 220,772 1.4% 79,299 1.2% 61,041 -10.1%
2009年（平成21年） 217,641 -1.4% 79,139 -0.2% 61,318 0.5%
2010年（平成22年） 216,159 -0.7% 78,931 -0.3% 55,948 -8.8%
2011年（平成23年） 215,520 -0.3% 77,325 -2.0% 53,702 -4.0%
2012年（平成24年） 223,335 3.6% 81,777 5.8% 61,677 14.9%
2013年（平成25年） 228,743 2.4% 85,177 4.2% 62,805 1.8%
2014年（平成26年） 230,720 0.9% 87,369 2.6% 63,677 1.4%
2015年（平成27年） 241,041 4.5% 92,232 5.6% 66,377 4.2%
2016年（平成28年） 247,273 2.6% 95,312 3.3% 64,992 −2.1%
2017年（平成29年） 252,793 2.2% 98,317 3.1% 64,663 −0.5%
2018年（平成30年） 253,678 0.4% 101,126 2.9% 67,967 4.6%

各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）

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各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次[东京府统计 1]
年度 国铁 东京地下铁道 来源
1909年（明治42年） [备考 1]6,088 未开业 [东京府统计 2]
1911年（明治44年） 6,797 [东京府统计 3]
1912年（大正元年） 7,120 [东京府统计 4]
1913年（大正02年） 7,056 [东京府统计 5]
1914年（大正03年） 2,038 [东京府统计 6]
1915年（大正04年） 4,777 [东京府统计 7]
1916年（大正05年） 6,195 [东京府统计 8]
1919年（大正08年） 12,143 [东京府统计 9]
1920年（大正09年） 14,496 [东京府统计 10]
1922年（大正11年） 18,339 [东京府统计 11]
1923年（大正12年） 15,535 [东京府统计 12]
1924年（大正13年） 14,604 [东京府统计 13]
1925年（大正14年） 20,299 [东京府统计 14]
1926年（昭和元年） 26,425 [东京府统计 15]
1927年（昭和02年） 30,062 [东京府统计 16]
1928年（昭和03年） 33,913 [东京府统计 17]
1929年（昭和04年） 35,585 [东京府统计 18]
1930年（昭和05年） 33,867 [东京府统计 19]
1931年（昭和06年） 32,160 [东京府统计 20]
1932年（昭和07年） 31,805 [东京府统计 21]
1933年（昭和08年） 34,042 [东京府统计 22]
1934年（昭和09年） 37,164 [备考 2]8,742 [东京府统计 23]
1935年（昭和10年） 38,826 7,724 [东京府统计 24]

各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

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各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本 		营团 都营地下铁 百合鸥 来源
1953年（昭和28年） 129,268 未通车 未通车 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 135,499 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 136,327 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 150,596 30,218 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 154,505 31,158 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 154,460 33,168 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 150,451 40,882 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 159,847 43,761 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 167,289 51,436 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 181,886 60,492 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 193,240 69,683 [备考 3] 4,035 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 203,073 69,415 18,086 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 255,055 72,441 18,370 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 204,835 71,776 20,047 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 206,689 75,203 21,341 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 204,713 83,271 21,775 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 179,797 88,471 22,814 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 180,375 95,868 23,974 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 184,153 96,945 24,254 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 188,033 99,153 27,173 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 192,569 93,958 28,224 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 190,487 92,315 27,602 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 186,298 91,227 27,836 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 190,584 90,652 27,488 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 190,827 92,150 28,427 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 190,819 90,969 28,320 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 191,511 94,363 28,172 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 188,321 96,581 28,734 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 191,057 101,216 28,531 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 195,194 101,778 28,619 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 198,904 103,197 28,964 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 208,973 107,444 29,493 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 205,665 106,994 29,397 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 211,128 108,408 30,427 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 209,970 108,642 24,571 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 227,238 110,068 32,540 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 226,846 108,372 32,961 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 233,098 107,030 33,539 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 235,240 106,495 35,352 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 233,567 105,384 27,425 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 226,132 103,011 34,488 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 219,688 100,874 34,386 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 218,770 98,642 32,954 [备考 4] 13,763 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 231,332 102,419 34,044 28,965 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 231,569 104,359 34,323 32,126 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 229,186 107,175 35,833 44,049 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 229,942 105,989 35,197 44,456 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 230,393 105,701 35,104 47,397 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年起）

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各年度1日平均上车人次[乘降データ 2]
年度 JR东日本 营团 /
东京地下铁 		都营地下铁 百合鸥 来源
定期外 定期 合计
2001年（平成13年） [JR 3]225,838 102,704 34,745 47,600 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4]224,759 101,123 35,197 45,381 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5]230,477 102,008 35,732 39,847 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6]231,383 102,786 35,721 37,003 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7]236,116 103,608 36,644 35,167 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8]240,512 105,784 37,551 33,000 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9]249,607 110,019 38,967 34,382 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10]251,021 111,767 39,556 30,860 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11]248,048 110,076 39,479 30,956 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12]244,916 109,444 39,435 28,247 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13]243,890 109,011 38,710 27,085 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14]96,129 [JR 14]154,552 [JR 14]250,682 112,940 41,063 31,260 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15]97,840 [JR 15]157,105 [JR 15]254,945 115,539 42,661 31,723 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16]98,667 [JR 16]155,185 [JR 16]253,853 116,515 43,720 32,068 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]102,772 [JR 17]163,182 [JR 17]265,955 121,705 46,137 33,440 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]103,445 [JR 18]167,583 [JR 18]271,028 124,822 47,647 32,748 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]105,045 [JR 19]172,359 [JR 19]277,404 127,411 49,130 32,526 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]106,621 [JR 20]175,350 [JR 20]281,971 127,786 50,573 34,074 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]100,926 [JR 21]177,407 [JR 21]278,334
备注
  1. ^ 1909年12月16日开业。开业日から1910年3月31日までの计106日间を集计したデータ。
  2. ^ 1934年6月21日开业。
  3. ^ 1963年12月12日启用。启用日起至1996年3月31日为止共111日资料。
  4. ^ 1995年11月1日启用。启用日起至1996年3月31日为止共152日资料。

车站周边

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参见：新桥 (东京都港区)、东新桥、汐留、西新桥、内幸町和银座
  • 站前的SL（2008年2月13日）
    站前的SL（2008年2月13日）
  • 新桥站与新干线列车（2016年3月2日）
    新桥站与新干线列车（2016年3月2日）
  • 西口站前广场接受采访的上班族（2008年9月15日）
    西口站前广场接受采访的上班族（2008年9月15日）
  • “国铁”“营团”“新地下”于新桥站前大楼地下入口的残馀标记（2007年11月）
    “国铁”“营团”“新地下”于新桥站前大楼地下入口的残馀标记（2007年11月）

汐留口侧（车站东侧）

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以前这一带为汐留货物站，于2001年～2002年进行再开发，转变为近代的办公商区。

乌森口侧（车站南西侧）

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旧中小型住商大楼与商店街，是上班族的欢乐街。

日比谷口（车站北西侧）

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站前广场设有C11型蒸气机关车（日语：国鉄C11形蒸気機関車）（C11 292）作静态保存，又通称“SL广场”。电视台的新闻节目常在此广场访问上班族。广场旁有竞轮场外车券发售所（日语：競輪場外車券売場）LA PISRA新桥（日语：ラ・ピスタ新橋）（会员制）。另外，SL广场旁的新新桥大楼（ニュー新桥ビル）有许多金券行。

SL广场在以前有座户外舞台（通称：新桥舞台），昭和20年代后半至30年代初期设有街头电视，舞台下部是场外马券发售所（日语：場外勝馬投票券発売所）。1972年因站前再开发计画而拆除。

广场的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鸣笛。2015年1月12日起约2个月之间因涂装工程曾中断鸣笛。

银座口（车站北东侧）

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银座口前のKONAKA THE FLAG

使用JR前往银座6～8丁目及银座NINE最方便的出口。

巴士路线

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东口有新桥站前巴士总站，可搭乘都营巴士与深夜急行巴士。

行驶外堀通的都01、涩88系统也停靠新桥站北口巴士站。深夜01系统仅行驶至北口巴士站。桥63系统不停靠北口巴士站。

业10系统往东京晴空塔站、深川车库方向在新桥一丁目交差点北侧（银座线3号出口附近付近）的新桥巴士站发车，晚上八点后在站前总站发车。

都06系统乘客在国道1号旁的新桥站前终点巴士站下车。

2010年3月24日起，站前可搭乘港区社区巴士‘Chii Bus’。

新桥站前

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新桥站北口

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  • 都营巴士
    • [ 都01 ][ 深夜01 ] 经溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山学院中等部往涩谷站/新桥站 - 曾有急行01系统。
    • [ 涩88 ] 经虎之门、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往涩谷站/往新桥站
  • 港区社区巴士‘Chii-bus’（富士特快）
    • [ 芝线 ] 经虎之门二丁目、港区役所、浅草线三田站前往田町站东口

新桥

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  • 都营巴士
    • [ 业10 ] 经银座四丁目、丰洲站、木场站、菊川站往东京晴空塔站/经银座四丁目、丰洲站往深川车库（20时以后于新桥站前）
    • 2000年12月11日以前，因涩88系统运行至东京站南口，有停靠此站。

东京第一酒店

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未来计画

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东京单轨电车羽田机场线计画从滨松町站经本站往东京站方向延伸，但目前尚未有具体计画。

登场作品

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相邻车站

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东日本旅客铁道
  • “湘南”的相邻停车站参见列车条目。
JT 东海道线
■快速“ACTY”、■普通、■（常磐线）特别快速、■■（常磐线）快速
东京（JT 01）－新桥（JT 02）－品川（JT 03）
JK 京滨东北线
■快速
通过
■各站停车
有乐町（JK 25）－新桥（JK 24）－滨松町（JK 23）
JY 山手线
有乐町（JY 30）－新桥（JY 29）－滨松町（JY 28）
JO 横须贺线
东京（JO 19）－新桥（JO 18）－品川（JO 17）
  • 正式路线名为东海道本线，京滨东北线各站停车与山手线列车亦同样。
东京地下铁
G 银座线
虎之门（G 07）－新桥（G 08）－银座（G 09）
东京都交通局（都营地下铁）
A 浅草线
■机场快特（品川站至此站之间各站停车）
大门（A 09）－新桥（A 10）－日本桥（A 13）
■机场快特以外的列车类别
大门（A 09）－新桥（A 10）－东银座（A 11）
百合鸥
U 东京临海新交通临海线（百合鸥）
新桥（U 01）－汐留（U 02）

参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：新桥站

参考资料

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 交通新闻2013年2月22日
  2. ^ 中村健治‘メトロ诞生―地下铁を拓いた早川徳次と五岛庆太の攻防’ ISBN 4330936070
  3. ^ 帝都高速度交通営団‘営団地下铁50年史（平成3年）’
  4. ^ 帝都高速度交通營團史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 248&625. 
  5. ^ 各駅の乗車人員. JR东日本. [2011-07-04]. （原始内容存档于2001-05-06）. 
  6. ^ 「2020年度営業関係施策（その3）について」提案を受ける!! (PDF). JTSU-E 东京地本. 2020-10-05 [2021-02-28]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-06） （日语）. 
  7. ^ お知らせ一覧 > 新橋/大崎/赤羽/北千住の4駅にSTATION BOOTHが開業!. STATION WORK. 2020-10-28 [2020-11-18]. （原始内容存档于2020-11-18）. 
  8. ^ 8.0 8.1 JR新桥駅の発车メロディーがあの曲に－夏季限定、サントリーの広告で （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 新桥経済新闻（みんなの経済新闻ネットワーク） 2010年8月3日（2012年1月7日阅覧）
  9. ^ 文化放送‘くにまるワイド ごぜんさま〜’2010年8月11日放送分
  10. ^ 各駅の乗降人員ランキング. 东京メトロ. [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  11. ^ フォトギャラリー 東京の地下に眠る「幻」の新橋駅ホーム. [2016-07-10]. （原始内容存档于2020-06-06）. 
  12. ^ 関田崇（东京地下铁経営企画本部経営管理部）. 総説：東京メトロ. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2016-12-10, 66 (第12号（通巻926号）): 17. ISSN 0040-4047. 
  13. ^ 各駅乗降人員一覧. 东京都交通局. [2013-01-05]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  14. ^ 14.0 14.1 曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄. 周刊朝日百科. 30号 モノレール・新交通システム・钢索铁道. 朝日新闻出版. 2011-10-16: 23. 

注释

[编辑]
  1. ^ 类似案例有常磐快速线日暮里站。

媒体报导

[编辑]
  1. ^ 都営浅草線新橋駅のホームドア運用開始について (PDF) (新闻稿). 东京都交通局. 2019-10-03 [2020-04-21]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-22） （日语）. 
  2. ^ 東海道線新橋駅改良工事の着手について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2010-09-02 [2020-06-26]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-06） （日语）. 
  3. ^ 新橋駅の毎日を、もっと便利に、もっと楽しくする2ショップが登場! グランゲート新橋オープン 2014年9月16日（火）AM7:00 (PDF) (新闻稿). 铁道会馆. 2014-09-02 [2020-07-03]. （原始内容 (PDF)存档于2020-07-03）. 

新闻记事

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利用状况资料来源

[编辑]
JR、私铁、地下铁1日平均使用人数
  1. ^ JR東日本 各駅の乗車人員. [2011-07-04]. （原始内容存档于2001-05-06）. 
  2. ^ 各駅の乘降人员ランキング （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京地下铁
  3. ^ 東京都交通局 各駅乗降人員一覧. [2013-01-05]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
JR东日本1999年度起的上车人次
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外部链接

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