Skyliner
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| Skyliner Morning Liner Evening Liner City Liner | |
|---|---|
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| 概述 | |
| 运营地区 | 东京都・千叶县 |
| 前身 | 特急“开运” |
| 开行日期 | 1978年5月21日（Skyliner） 2010年7月17日（City Liner） |
| 停运日期 | 2015年12月5日（City Liner） |
| 运营商 | 京成电铁 |
| 当前车次 | 始发站始发时间 + AE + 运行编号 + 列车编号 若有重复，则在末尾用 a、b、c......加以区分。 停靠在青砥站和新镰谷站的列车是31 - 6AE10（临时Liner） |
| 列车等级 | 特急列车（City Liner除外） |
| 始发站 | 京成上野站 |
| 终到站 | 成田空港站（Skyliner） 京成成田站（City Liner） |
| 运行距离 | 64.1 km (39.8 mi)（Skyliner） 61.2 km (38.0 mi)（City Liner） |
| 运行时间 | 36分钟（Skyliner・日暮里站 - 机场第2候机楼站之间不停站的列车） |
| 途经线路 | 京成本线・成田机场线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车 |
| 座席 | 普通车全车指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | AE2代电车 |
| 轨距 | 1435mm |
| 电气化 | 直流1500V |
| 运行速度 | 160km/h（机场第2候机楼站 - 印旛日本医大站） |
| 路权拥有者 | Skyliner： 京成电铁（京成上野 - 京成高砂间） |
Skyliner（日语：スカイライナー）是往返东京上野与成田国际机场之间的特急列车服务，由京成电铁营运，主要利用成田机场线・京成本线行驶。
京成电铁的注册商标[* 1]，是该公司最快的列车类型。 与京成电铁运营的不需要特急费用的快速特急和特急列车不同。
本节也会介绍经由京成本线（京成船桥站）运行、使用相同车辆的“Morning Liner”、“Evening Liner”和“City Liner”[1]这些有特急费的列车，以及京成电气铁道历代付费列车的历史。
该特急列车“Skyliner”也是日本普速铁路目前唯一一个以最高时速160km/h运营的客运列车。
概要
[编辑]作为从东京市区通往新东京国际机场（现成田国际机场）的机场列车，它在新东京国际机场于1978年启用的同时开始运营。 机场开放之初，它是通往新东京国际机场的唯一铁路列车。 该机场列车的昵称“Skyliner”是从日本各地的小学生中选出的[2]。 该列车与东日本旅客铁道（JR东日本）运营的特快列车“成田特快”竞争。
在机场开通时，由于当时正在实施成田新干线项目，因此京成电铁的成田机场站（现东成田站）设置在了距离机场航站楼约1公里的地方。 这意味着乘客必须从车站换乘当地巴士才能到达机场航站楼，因此“Skyliner”很难与豪华巴士等其他交通服务竞争。 此后，由于成田新干线项目的搁置乃至结束，1991年3月，京成电铁与JR东日本的线路一同接入了现在的成田机场站，位于机场航站楼的正下方。
从1979年9月起，日间的“Skyliner”列车也开始在京成成田站停靠，以方便前往成田山新胜寺的游客[3]；从2003年7月起，几乎所有“Skyliner”列车都在该站停靠。 2006年12月（平成18年）开始，几乎所有“Skyliner”列车也在京成船桥站停靠[4]，该列车成为成田国际机场与千叶县中部之间的连接列车，JR东日本的成田特快列车也在此经过。
2010年7月，连接东京和成田机场的成田机场线开通，列车的线路由传统的经由京成本线变为这一条在这条线路上行驶[5]。 同时引入的新型特急电车AE2代电车的运行速度高达160公里/小时，它大大缩短了日暮里站和机场第2候机楼站之间的行车时间，从51分钟缩短至36分钟。 京成本线原本开行过“Skyliner”，后来新开设的“City Liner”在成田机场线开通后，满足了京成成田、京成船桥等原“Skyliner”停车站车站的需求，但由于需求量较小，City Liner 停止了定期服务，现在用于成田山新胜寺的新年参拜活动。 为了满足成田山新胜寺的新年参拜需求，City Liner 现在只在年末和新年假期作为临时列车（“成田山开运号”）运行。 此外，在早晚高峰通勤时间，京成本线也定期使用AE2代电车运营有指定席的“Morning Liner”和“Evening Liner”列车。
2015年3月14日“北越急行”的特急列车“白鹰”停运后，“Skyliner”成为日本铁路除新干线列车外的唯一可以以最高速度160km/h运行的列车[6]。 虽然采用新的AE2代电车，但途经京成本线的“Morning Liner”、“Evening Liner”和“City Liner”（临时开行）的最高时速均为110公里，而不是160公里。
2020年，由于爆发新型冠状病毒感染（COVID-19），从5月1日起，半数白天的列车停运，而部分“Skyliner”列车将从4月11日起临时停靠青砥站，与往返青砥站的浅草线列车可以接续换乘。 开往成田机场的列车只允许上车，开往京成上野的列车只允许下车手续，只有最后一节车厢的车门才会打开。从青砥站登上开往成田机场的“Skyliner”的乘客并不会被指定座位，而是坐在空座位上[7]。 最初，只有清晨前往成田机场的班次和深夜前往京成上野的班次（3、5、7、9、11、13、72、74、76、78、80和82号）各6班会临时停车，但从6月1日起，部分日间班次也开始临时停车，包括增开的班次在内，共有14个往返班次在青砥站停靠[8]。 缩减后的服务于2021年10月29日结束，临时停靠站于2022年2月25日结束。
自2022年2月 26日起，青砥站将正式成为部分“Skyliner”班次的停车站。 因此，往返青砥站的 Skyliner 车票现在可用于选座、自动售票机购买、网络预订和无票服务，前往成田机场的列车还可从4号车厢上车。 此外，开往京成上野的列车现在可以在任何车厢下车。
自2022年11月26日起，列车将在新镰谷站停车（乘客可以在本站上下车）。 开往成田机场的列车可从4号和6号车厢上车，开往京成上野的列车可从所有车厢上车。
运行概况
[编辑]运行班次
[编辑]“Skyliner”大约每20-40分钟一班，“Morning Liner”和“Evening Liner”在早上晚上的通勤时段运行。“City Liner”作为临时列车（成田山开运号）运行，以满足成田山新胜寺的新年参拜需求，并非定期运行[9]。
停靠车站
[编辑]- Skyliner：
- 直达班次：京成上野站 - 日暮里站 - （行驶在成田机场线） - 机场第2候机楼站 - 成田空港站
- 增加停车站的班次：京成上野站 - 日暮里站 - 青砥站 - 新镰谷站 - 机场第2候机楼站 - 成田空港站
- Morning Liner ・ Evening Liner：
- 京成上野站 - 日暮里站 - 青砥站 - 京成船桥站 - 八千代台站* - 京成佐仓站* - 京成成田站 - 机场第2候机楼站 - 成田空港站
- “Evening Liner”的部分班次和“City Liner”（临时开行）仅在京成上野和京成成田之间运行。
- “City Liner”会通过标记“*”的站
列车爱称
[编辑]关于“Skyliner”
[编辑]“Skyliner”是京成上野和成田机场之间最快的列车和机场直达列车。 在初代AE型电车落成的同时，它被称为“机场特急列车”。在毎日小学生新闻的合作下，从1972年9月开始为期一个月，由日本各地的小学生公开招募列车爱称。
从28476份申请中[2]，选出了前30名和其他20份优秀作品作为候选作品，并于11月11日由评选委员会正式选出。 当时的主要候选作品包括"Hayabusa"、"Tsubasa "和 "Hayate"（这些名称后来均成为新干线的列车名称）、"Narita"、"Ryusei-go"、"Inazuma"、"Aozora "和 "Hayakaze"。
该列车在1978年5月21日开始运行，经由京成本线（经过京成成田站）运营。后来，成田机场线于2010年7月17日开始运营，该列车也开始行驶当前行驶的线路，从印旛日本医大站到机场第2候机楼之间的最高运行速度为 160公里/小时，是日本最快的普速铁路列车[* 2].。 从日暮里到机场第2候机楼最快只需36分钟，从京成上野到成田机场最快只需43分钟。
虽然该列车全天运行，但夜间的有时候不会开往成田机场，而是做为“Evening Liner”在京成本线上运行，以满足通勤需求。随着2023年11月时刻表的修订，晚上10点以后的部分上行列车将在青砥站和新镰谷站停靠。
关于“Morning Liner”・“Evening Liner”
[编辑]“Morning Liner”和“Evening Liner”是中途停站型的列车，主要在京成上野和京成成田之间并且在早晚的通勤时间运行。 与“Skyliner”不同，它经由京成本线在京成上野和成田机场之间运营，因此它们具有类似于Home Liner的作用。
“Evening Liner”于1984年12月1日开始服务，“Morning Liner”于1985年10月19日开始服务。
这两班列车主要响应通勤需求，早上有4班“Morning Liner”列车开往京成上野，在傍晚或更晚有7班“Evening Liner”列车开往成田方向（工作日、周末和节假日的列车数量相同）。由于在每列列车运行期间都有“Skyliner”不运行的时间，因此为了机场交通的便利性，部分列车会进入成田机场站。最初，所有列车的座位都不需要预定，而是仅指定的车厢，车厢内的座位相当于自由席，乘客使用每个登车站指定的车厢中的空座位即可。
从2015年12月5日起，所有列车均在京成船桥站停靠，“Morning Liner”和“Evening Liner”的所有列车座位均改为指定席进行售票。
关于临时Liner
[编辑]临时Liner，是为了提高北总线沿线向东京都出行的便利性同时活用回送列车，从印旛日本医大站始发前往京成上野的列车，只在每个工作日的早上运行一班[11]。
该列车于2020年10月1日开始运行。车上所有座位都是自由席，Liner票（500日元）在上车后仅收取现金进行售票。
使用车辆
[编辑]
现役车辆
[编辑]- 第二代AE8节编组列车，运营速度为160km/h，用于“Skyliner”、“Morning Liner”和“Evening Liner”，它也用于临时开行的“City Liner”。
此外，“City Liner”在2010年7月16日之前一直用AE100型运营，但自2010-2011年以来，通宵运营的临时列车也由第二代AE运营。
退役车辆
[编辑]-
初代AE担当的“Skyliner” -
AE100担当的“City Liner”
Liner 车票
[编辑]
“Skyliner”等Liner列车，在所有车厢中都采用指定席制。“Morning Liner”和“Evening Liner”在开通最初时售票只指定车厢，乘客可以使用指定车厢内的任何空位。除普通的乘车券车票外，乘客还需购买“Liner券”。 如果购买了“Liner券”，这两种列车都可以与通勤月票一起使用。如果列车延误超过一小时，“Liner券”的票价将会全额退还给乘客。 两班列车的儿童票价均为半价，但残疾人不享受折扣。
每个Liner的票都由普通乘车券和特急券（Liner券）两部分构成，并且可以使用包括月票在内的车票组合，以及全国可通用的IC卡等。 此外，如果您在车站窗口进行预订和付款，则只能使用Suica购买Liner票（不接受PASMO和其他全国互通交通IC卡）， 也不允许使用移动系统）。
Skyliner・City Liner车票
[编辑]注：本段落中所说的车票费用，均为所述区间的Liner券指定席费用，不是普通乘车券的费用。
票价已于2022年4月25日修订[12]。
“Skyliner”：
京成上野・日暮里⇔机场第2候机楼・成田机场的票价为1,300日元；从青砥⇔机场第2候机楼・成田机场的票价为1,050日元；从新镰谷⇔机场2号航站楼・成田机场的票价为800日元；从京成上野・日暮里⇔新镰谷的票价为500日元；从青砥⇔新镰谷的票价为300日元。
“City Liner”：
京成上野・日暮里・青砥⇔京成成田为1,000日元；京成上野・日暮里⇔青田为550日元。 除了当日销售外，还可以从乘车日期前一个月开始进行预售。 每个站点都出售Liner券。 除了京成旅行社等关联公司外，还可以在各大旅行社购买。自2001年以来，可以在i-mode、EZWeb、雅虎京台和京成电铁的官方网站进行预订。 2010年，该公司还推出了无票服务。 此外，还有11张13,000日元的“Liner计次票”（有效期为3个月）。 除“Liner计次票”以外，Liner券不能单独购买，只能与乘车券一起出售，除非事先持有有效的乘车券（包括 IC 卡车票和通勤月票），否则将与乘车券一起出售。 上行和下行列车，不能只在京成上野和青砥站之间乘坐Skyliner，不能只在机场第2候机楼和成田机场之间、京成上野和日暮里之间乘坐“City Liner”。
Morning Liner ・ Evening Liner 车票
[编辑]在2015年12月4日之前，售票是基于车厢指定的方式进行的，即每个车站分配一定数量的有座位的车厢，但每个人的座位不是指定的，但只要买了票，就能保证有座位坐的，因为售票的座位数量不会超过车厢座位的数量。 从同年12月5日起，所有车厢的座位都成为指定席被售票。 基本上，只出售当日的列车发车前几十分钟的最近一班列车的Liner票。 Liner票的自动售票机会有显示剩余座位数的大型 LED显示屏，如果车票已售完，乘客就不能登上该趟列车（不出售类似JR的站票）。
“Evening Liner”上只有部分座位会提前出售，可在京成上野站的信息中心、日暮里站和机场第2航站楼站、成田机场站、JTB Travelland、日本旅游和日本旅行社购买。两列列车均提供无票服务，但不提供在线预订和车票预订服务。
关于“Morning Liner”，通勤月票销售处出售数量有限的 Morning PASS 通勤月票（每月25日至月底发售，有效期为每月1日至次月月底，8150日元）。 （仅限京成船桥站、八千代站、京成佐仓站和京成成田站发售，成田机场站和机场2号航站楼不发售）。此外，如果是“Morning Liner”，则不能使用任何列车，并指定了乘车站，列车和车厢号，并且为了登上指定“Morning Liner”之前的火车，必须购买Liner票，如果错过列车，则没有补救措施。 此外，Morning Pass不能作为车票使用，它只是Liner票的月票。
2022年4月25日，Evening PASS将开始销售，并可于同年5月开始使用。 Evening PASS是一种月票，允许您从每个月的第一天到最后一天多次使用任何“Evening Liner”（需要单独的乘车券）。
2022 年 4 月 25 日，晚间通行证将开始销售，并将于同年 5 月上市。 晚间通票是一种月票，允许您从每个月的第一天到最后一天多次使用任何晚间班轮（需要单独的票）。
“Morning Liner”（上行）可在成田机场、机场2号航站楼、京成成田、京成佐仓、八千代台和京成船桥站上车，而青藤、日暮里和京成上野站只能下车。
“Evening Liner”（下行）从京成上野至京成成田都是可乘车站，机场2号航站楼和成田机场为仅下客站。 但是，从八千代、京成佐仓和京成成田站乘坐“Evening Liner”（下行）时，将无法选择座位（无票除外）。可以购买“Morning Liner”车票，乘坐成田机场至八千代站；可使用“Evening Liner”车票乘坐京成上野至青砥站之间的班车，但仅限于机场2号航站楼至成田机场之间的下行“Evening Liner”和青砥至京成上野之间的上行“Morning Liner”。 但不能只在机场第2候机楼和成田机场之间乘坐“Evening Liner”，在青砥和京成上野之间乘坐“Morning Liner”。
这两种列车均不在车厢内检票，但在各站指定的列车检票口的工作人员会在上车时检查车票。
京成电铁优等列车沿革
[编辑]
战前时期
[编辑]- 1930年（昭和5年）6月15日 押上站 - 京成成田站间开行急行列车（每天1往复）。中途停靠高砂（现京成高砂）、谷津海岸（现谷津）、宗吾（现宗吾参道）。需要60分，为战前最快的班次。
- 1931年（昭和6年）12月10日 随著日暮里站 - 青砥站间开业，急行列车废止。
- 1936年（昭和11年）9月10日 急行再次恢复营运。有上野公园站（现京成上野站)和押上站发车的班次，中途停靠日暮里、千住大桥、青砥、京成高砂、京成津田沼和终点京成成田站，每天有5班次往复。上野公园站班次需时73分钟，而押上站班次需时65分钟。
- 1937年（昭和12年）5月1日：临时特急“护摩”开行。上野公园駅/押上駅 到京成成田駅间运行开始。为成田山新胜寺的观光特急列车。比急行列车增停新三河岛和町屋。需要73分钟。
- 1939年（昭和14年） 押上站发车的班次增停京成请地站。
- 1940年（昭和15年）12月16日 时刻表更改，改为每天7往复，并取消停靠新三河岛、町屋、京成高砂、京成请地。
- 1943年（昭和18年）3月 特急废止。
战后复兴时期
[编辑]- 1949年（昭和24年）7月1日 急行“护摩”营运再开（每天5往复）。途中停靠日暮里、千住大桥、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船桥、谷津游园、京成津田沼、京成大和田、京成佐仓。所要时间97分钟。
- 1951年（昭和26年）1月 战时中1500系复元。优等列车用使用整备的600系结合开行的急行“护摩”运行开始。夏季的临时急行“潮风号”在上野公园站 - 京成千叶站间运转。
- 1952年（昭和27年）5月1日 特急“开运号”使用 1500 系列开始运行，该系列配备了电气设备并进行了翻新。运行了上野公园站 - 京成成田駅间的班次、途中停靠青砥站。所要时间为84分钟。当初使用自由席、6月开始改为指定席制。同时急行列车“护摩”降格为临时急行列车。
- 1953年（昭和28年）5月 特急“开运号”导入専用车辆1600形
- 1957年（昭和32年）12月1日 京成津田沼站 - 宗吾参道站间路线改良通车，时刻表更改令所要时间缩减至61分钟。
- 1958年（昭和33年）7月1日 宗吾参道站 - 京成成田站间路线改良通车，时刻表更改令所要时间缩减至60分钟。
- 1963年（昭和38年） 3150型车辆登场、作为“开运号”的后备车使用。
- 1965年（昭和40年） 夏季海水浴列车“九十九里号”开行，由京成上野站/都营浅草线方向 - 京成千叶站（现：千叶中央站）间营运。
- 1967年（昭和42年）
- 1968年（昭和43年） 开办不定期夏季海水浴急行列车“くろしお”（黑潮）于京成上野站 - 京成成田站间运转。
- 1969年（昭和44年）12月31日：除夕夜临时以京急车辆开行特急列车“招运”が京急三浦海岸站 - 京成成田站运转（2往复）
成田机场联络列车AE型落成后时期
[编辑]- 1972年（昭和47年）：AE型（初代）落成。同时爱称“空港连络特急”（机场联络特急列车）。
- 1973年（昭和48年）12月30日 AE型开始营运“开运号”的代替列车。
- 1978年（昭和53年）5月21日 成田机场启用，Skyliner开始营运，京成上野站 - 成田空港站（现・东成田站）间无停车运行开始。所要时间60分钟。
- 1979年（昭和54年）9月1日 Skyliner部分列车开始停靠京成成田站。
- 1983年（昭和58年）10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮里站开始停靠。AE形开始变换涂装。
- 1984年（昭和59年）12月1日 “Evening Liner”开始营运。
- 1985年（昭和60年）10月19日 “Morning Liner”开始营运。
- 1990年（平成2年）6月19日 AE100型开始营运。
- 1991年（平成3年）3月19日 京成本线驹井野分岐点－成田机场站间开业，Skyliner可以直通至成田机场站。同时，JR成田特快投入服务，成为Skyliner的竞争对手。
- 1992年（平成4年）12月3日 机场第2大楼车站开业，Skyliner开始停靠
成田机场线通车时期
[编辑]2010年（平成22年）7月17日 京成AE型电联车 (二代)开始营运。同时，成田机场线（或又昵称为“成田Sky Access线”）通车，Skyliner的行驶路线也从原本的京成本线转移到新通车的路线。由于路线的更改，由日暮里至机场第2大楼的行车时间也从原本的51分钟大幅缩短至36分钟。至于Skyliner原本所行驶的京成本线京成上野至成田机场间的路段，则新设特急列车“City Liner”（シティライナー）来负担运输任务。除此之外在早上与傍晚的通勤尖峰时段，尚设有Morning Liner（モーニングライナー）与Evening Liner（イブニングライナー）两种特急列车，其行驶路线与City Liner重复，但配合通勤的需求停靠的车站数量较多。
注释
[编辑]- ^ 日本第2069128号、第2601130号、第3027641号、第3028318号、第3036269号、第3036271号、第3248097号
- ^ 2015年3月15日之前，它与 JR・北越急行 的“白鹰”号特急列车以相同的最高运行速度速度，排名为第一快的在来线列车[6]
参考资料
[编辑]- ^ 大冢良治‘“通勤ライナー”はなぜ乘客にも铁道会社にも得なのか’东京堂出版、2013年12月、38页。
- ^ 2.0 2.1 铁道ピクトリアル 1987年10月临时増刊号(No.486)‘京成电铁’“京成间铁路のレース 今昔记”87页
- ^ 铁道ピクトリアル 1987年10月临时増刊号(No.486)‘京成电铁’“京成间铁路のレース 今昔记”88页
- ^ 12月10日 京成线ダイヤ改正実施 PDF（京成电铁ニューリリース・インターネットアーカイブ・2006年时点の版）
- ^ 成田スカイアクセス开业!! 7月17日（土）京成线ダイヤ改正 PDF（京成电铁ニューリリース・インターネットアーカイブ・2013年时点の版）
- ^ 6.0 6.1 伊藤博康. 日本の鉄道ナンバーワン＆オンリーワン ―日本一の鉄道をたずねる旅. 创元社. 2014. ISBN 978-4-422-24069-5.
- ^ 押上・都営浅草線・京急線方面の成田空港アクセスをさらにスピーディーに! スカイライナーの一部列車が青砥駅に停車します! 2020年4月11日（土）〜当面の間 (PDF) (新闻稿). 京成电铁. 2020-04-06 [2020-04-07]. （原始内容 (PDF)存档于2020-04-07） （日本语）.
- ^ スカイライナー 一部列车の青砥駅停车便の拡大及び运休継続について(6月1日から当面の间)PDF - 京成电铁 2020年5月25日
- ^ 成田山新勝寺・柴又帝釈天等への参詣をより便利に!年末・年始は臨時ダイヤで運転します (PDF). 京成电铁. [2020/07/13]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-14）.
- ^ ダイヤ改正を実施します(2月26日) (PDF) (新闻稿). 京成电铁. 2022-01-25 [2022-01-25]. （原始内容 (PDF)存档于2022-01-25） （日本语）.
- ^ 印旛日本医大駅・千叶ニュータウン中央駅に停车するAE形车両を用いた“临时ライナー”を运行します(10月1日から) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 京成电铁ニュースリリース 2020年9月24日
- ^ スカイライナーに警備員が乗車します (PDF) (新闻稿). 京成电铁. 2022-03-25 [2022-10-19]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-25） （日本语）.
