Skyliner

Skyliner Morning Liner Evening Liner City Liner
擔當Skyliner的AE2代電車 （2020年7月 松飛台站）
概述
營運地區	東京都・千葉縣
前身	特急「開運」
開行日期	1978年5月21日（Skyliner） 2010年7月17日（City Liner）
中止營運日期	2015年12月5日（City Liner）
營運商	京成電鐵
當前車次	始發站始發時間 + AE + 運轉編號 + 列車編號 若有重複，則在末尾用 a、b、c......加以區分。 停靠在青砥站和新鎌谷站的列車是31 - 6AE10（臨時Liner）
列車等級	特急列車（City Liner除外）
始發站	京成上野站
終到站	成田空港站（Skyliner） 京成成田站（City Liner）
運轉距離	64.1 km (39.8 mi)（Skyliner） 61.2 km (38.0 mi)（City Liner）
運轉時間	36分鐘（Skyliner・日暮里站 - 機場第2候機樓站之間不停站的列車）
途經路線	京成本線・成田機場線
列車服務
席位等級	普通車
座席	普通車全車指定席
技術
使用車輛	AE2代電車
軌距	1435mm
電氣化	直流1500V
運轉速度	160km/h（機場第2候機樓站 - 印旛日本醫大站）
路權擁有者	Skyliner： 京成電鉄（京成上野 - 京成高砂間） 北總鐵道（京成高砂 - 小室間） 千葉新城鐵道（小室 - 印旛日本醫大 成田高速鉄道Access（印旛日本醫大 - 成田空港高速鉄道鉄道點間） 成田空港高速鉄道（成田空港高速鉄道鉄道點 - 成田空港站間） Skyliner以外的列車： 京成電鉄（京成上野 - 駒井野號誌場間） 成田空港高速鉄道（駒井野號誌場 - 成田空港間）

Skyliner（日語：スカイライナー）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線・京成本線行駛。

京成電鐵的註冊商標，是該公司最快的列車類型。 與京成電鐵營運的不需要特急費用的快速特急和特急列車不同。

本節也會介紹經由京成本線（京成船橋站）運轉、使用相同車輛的「Morning Liner」、「Evening Liner」和「City Liner」這些有特急費的列車，以及京成電氣鐵道歷代付費列車的歷史。

該特急列車「Skyliner」也是日本普速鐵路目前唯一一個以最高時速160km/h營運的客運列車。

概要

作為從東京市區通往新東京國際機場（現成田國際機場）的機場列車，它在新東京國際機場於1978年啟用的同時開始營運。 機場開放之初，它是通往新東京國際機場的唯一鐵路列車。 該機場列車的暱稱「Skyliner」是從日本各地的小學生中選出的。 該列車與東日本旅客鐵道（JR東日本）營運的特快列車「成田特快」競爭。

在機場開通時，由於當時正在實施成田新幹線計畫，因此京成電鐵的成田機場站（現東成田站）設置在了距離機場航廈約1公里的地方。 這意味著乘客必須從車站轉乘當地公車才能到達機場航廈，因此「Skyliner」很難與豪華公車等其他交通服務競爭。 此後，由於成田新幹線計畫的擱置乃至結束，1991年3月，京成電鐵與JR東日本的路線一同接入了現在的成田機場站，位於機場航廈的正下方。

從1979年9月起，日間的「Skyliner」列車也開始在京成成田站停靠，以方便前往成田山新勝寺的遊客；從2003年7月起，幾乎所有「Skyliner」列車都在該站停靠。 2006年12月（平成18年）開始，幾乎所有「Skyliner」列車也在京成船橋站停靠，該列車成為成田國際機場與千葉縣中部之間的連接列車，JR東日本的成田特快列車也在此經過。

2010年7月，連接東京和成田機場的成田機場線開通，列車的路線由傳統的經由京成本線變為這一條在這條路線上行駛。 同時引入的新型特急電車AE2代電車的運轉速度高達160公里/小時，它大大縮短了日暮里站和機場第2候機樓站之間的行車時間，從51分鐘縮短至36分鐘。 京成本線原本開行過「Skyliner」，後來新開設的「City Liner」在成田機場線開通後，滿足了京成成田、京成船橋等原「Skyliner」停車站車站的需求，但由於需求量較小，City Liner 停止了定期服務，現在用於成田山新勝寺的新年參拜活動。 為了滿足成田山新勝寺的新年參拜需求，City Liner 現在只在年末和新年假期作為臨時列車（「成田山開運號」）運轉。 此外，在早傍晚尖峰通勤時間，京成本線也定期使用AE2代電車營運有指定席的「Morning Liner」和「Evening Liner」列車。

2015年3月14日「北越急行」的特急列車「白鷹」中止營運後，「Skyliner」成為日本鐵路除新幹線列車外的唯一可以以最高速度160km/h運轉的列車。 雖然採用新的AE2代電車，但途經京成本線的「Morning Liner」、「Evening Liner」和「City Liner」（臨時開行）的最高時速均為110公里，而不是160公里。

2020年，由於爆發新型冠狀病毒感染（COVID-19），從5月1日起，半數白天的列車中止營運，而部分「Skyliner」列車將從4月11日起臨時停靠青砥站，與往返青砥站的淺草線列車可以接續轉乘。 開往成田機場的列車只允許上車，開往京成上野的列車只允許下車手續，只有最後一節車廂的車門才會打開。從青砥站登上開往成田機場的「Skyliner」的乘客並不會被指定座位，而是坐在空座位上。 最初，只有清晨前往成田機場的班次和深夜前往京成上野的班次（3、5、7、9、11、13、72、74、76、78、80和82號）各6班會臨時停車，但從6月1日起，部分日間班次也開始臨時停車，包括增開的班次在內，共有14個往返班次在青砥站停靠。 縮減後的服務於2021年10月29日結束，臨時停靠站於2022年2月25日結束。

自2022年2月 26日起，青砥站將正式成為部分「Skyliner」班次的停車站。 因此，往返青砥站的 Skyliner 車票現在可用於選座、自動售票機購買、網路預訂和無票服務，前往成田機場的列車還可從4號車廂上車。 此外，開往京成上野的列車現在可以在任何車廂下車。

自2022年11月26日起，列車將在新鎌谷站停車（乘客可以在本站上下車）。 開往成田機場的列車可從4號和6號車廂上車，開往京成上野的列車可從所有車廂上車。

運轉概況

運轉班次

「Skyliner」大約每20-40分鐘一班，「Morning Liner」和「Evening Liner」在早上晚上的通勤時段運轉。「City Liner」作為臨時列車（成田山開運號）運轉，以滿足成田山新勝寺的新年參拜需求，並非定期運轉。

停靠車站

Skyliner：

直達班次：京成上野站 - 日暮里站 - （行駛在成田機場線） - 機場第2候機樓站 - 成田空港站

增加停車站的班次：京成上野站 - 日暮里站 - 青砥站 - 新鎌谷站 - 機場第2候機樓站 - 成田空港站

• 2022年2月26日開始，部分列車在青砥站停車，與押上方向的電車轉乘接續。同年11月26日之後部分列車開始在新鎌谷站停車。

Morning Liner ・ Evening Liner：

京成上野站 - 日暮里站 - 青砥站 - 京成船橋站 - 八千代台站* - 京成佐倉站* - 京成成田站 - 機場第2候機樓站 - 成田空港站

• 「Evening Liner」的部分班次和「City Liner」（臨時開行）僅在京成上野和京成成田之間運轉。
• 「City Liner」會通過標記「*」的站

臨時Liner

印旛日本醫大站 - 千葉新城中央站 - 青砥站- 日暮里站 - 京成上野站

• 僅營運至京成上野。全程需要46分鐘，比京成上野和成田機場之間最快的「Skyliner」所需時間更長。
• 印旛日本醫大站・千葉新城中央站只允許上車，青砥・日暮里・京成上野只允許下車。
• 在青砥站與該站始發的京成押上線的電車可以接續轉乘。

列車愛稱

關於「Skyliner」

「Skyliner」是京成上野和成田機場之間最快的列車和機場直達列車。 在初代AE型電車落成的同時，它被稱為「機場特急列車」。在毎日小學生新聞的合作下，從1972年9月開始為期一個月，由日本各地的小學生公開招募列車愛稱。

從28476份申請中，選出了前30名和其他20份優秀作品作為候選作品，並於11月11日由評選委員會正式選出。 當時的主要候選作品包括"Hayabusa"、"Tsubasa "和 "Hayate"（這些名稱後來均成為新幹線的列車名稱）、"Narita"、"Ryusei-go"、"Inazuma"、"Aozora "和 "Hayakaze"。

該列車在1978年5月21日開始運轉，經由京成本線（經過京成成田站）營運。後來，成田機場線於2010年7月17日開始營運，該列車也開始行駛當前行駛的路線，從印旛日本醫大站到機場第2候機樓之間的最高運轉速度為 160公里/小時，是日本最快的普速鐵路列車.。 從日暮里到機場第2候機樓最快只需36分鐘，從京成上野到成田機場最快只需43分鐘。

雖然該列車全天運轉，但夜間的有時候不會開往成田機場，而是做為「Evening Liner」在京成本線上運轉，以滿足通勤需求。隨著2023年11月時刻表的修訂，晚上10點以後的部分上行列車將在青砥站和新鎌谷站停靠。

關於「Morning Liner」・「Evening Liner」

「Morning Liner」和「Evening Liner」是中途停站型的列車，主要在京成上野和京成成田之間並且在早晚的通勤時間運轉。 與「Skyliner」不同，它經由京成本線在京成上野和成田機場之間營運，因此它們具有類似於Home Liner的作用。

「Evening Liner」於1984年12月1日開始服務，「Morning Liner」於1985年10月19日開始服務。

這兩班列車主要響應通勤需求，早上有4班「Morning Liner」列車開往京成上野，在傍晚或更晚有7班「Evening Liner」列車開往成田方向（工作日、周末和節假日的列車數量相同）。由於在每列列車運轉期間都有「Skyliner」不運轉的時間，因此為了機場交通的便利性，部分列車會進入成田機場站。最初，所有列車的座位都不需要預定，而是僅指定的車廂，車廂內的座位相當於自由席，乘客使用每個登車站指定的車廂中的空座位即可。

從2015年12月5日起，所有列車均在京成船橋站停靠，「Morning Liner」和「Evening Liner」的所有列車座位均改為指定席進行售票。

關於臨時Liner

臨時Liner，是為了提高北匯流排沿線向東京都出行的便利性同時活用回送列車，從印旛日本醫大站始發前往京成上野的列車，只在每個工作日的早上運轉一班。

該列車於2020年10月1日開始運轉。車上所有座位都是自由席，Liner票（500日元）在上車後僅收取現金進行售票。

使用車輛

通過成田湯川站的AE2代電車

現役車輛

• 第二代AE8節編組列車，營運速度為160km/h，用於「Skyliner」、「Morning Liner」和「Evening Liner」，它也用於臨時開行的「City Liner」。

此外，「City Liner」在2010年7月16日之前一直用AE100型營運，但自2010-2011年以來，通宵營運的臨時列車也由第二代AE營運。

退役車輛

• AE初代 - 使用到了1993年6月27日。
• AE100型 - 1990年6月19日至2010年7月16日期間使用。

• 
  初代AE擔當的「Skyliner」
• 
  AE100擔當的「City Liner」

Liner 車票

Skyliner券

「Skyliner」等Liner列車，在所有車廂中都採用指定席制。「Morning Liner」和「Evening Liner」在開通最初時售票只指定車廂，乘客可以使用指定車廂內的任何空位。除普通的乘車券車票外，乘客還需購買「Liner券」。 如果購買了「Liner券」，這兩種列車都可以與通勤月票一起使用。如果列車延誤超過一小時，「Liner券」的票價將會全額退還給乘客。 兩班列車的兒童票價均為半價，但殘疾人不享受折扣。

每個Liner的票都由普通乘車券和特急券（Liner券）兩部分構成，並且可以使用包括月票在內的車票組合，以及全國可通用的IC卡等。 此外，如果您在車站窗口進行預訂和付款，則只能使用Suica購買Liner票（不接受PASMO和其他全國互通交通IC卡）， 也不允許使用移動系統）。

Skyliner・City Liner車票

註：本段落中所說的車票費用，均為所述區間的Liner券指定席費用，不是普通乘車券的費用。 票價已於2022年4月25日修訂。
「Skyliner」：
京成上野・日暮里⇔機場第2候機樓・成田機場的票價為1,300日元；從青砥⇔機場第2候機樓・成田機場的票價為1,050日元；從新鎌谷⇔機場第2航廈・成田機場的票價為800日元；從京成上野・日暮里⇔新鎌谷的票價為500日元；從青砥⇔新鎌谷的票價為300日元。
「City Liner」：
京成上野・日暮里・青砥⇔京成成田為1,000日元；京成上野・日暮里⇔青田為550日元。 除了當日銷售外，還可以從乘車日期前一個月開始進行預售。 每個站點都出售Liner券。 除了京成旅行社等關聯公司外，還可以在各大旅行社購買。自2001年以來，可以在i-mode、EZWeb、雅虎京台和京成電鐵的官方網站進行預訂。 2010年，該公司還推出了無票服務。 此外，還有11張13,000日元的「Liner計次票」（有效期為3個月）。 除「Liner計次票」以外，Liner券不能單獨購買，只能與乘車券一起出售，除非事先持有有效的乘車券（包括 IC 卡車票和通勤月票），否則將與乘車券一起出售。 上行和下行列車，不能只在京成上野和青砥站之間乘坐Skyliner，不能只在機場第2候機樓和成田機場之間、京成上野和日暮里之間乘坐「City Liner」。

Morning Liner ・ Evening Liner 車票

在2015年12月4日之前，售票是基於車廂指定的方式進行的，即每個車站分配一定數量的有座位的車廂，但每個人的座位不是指定的，但只要買了票，就能保證有座位坐的，因為售票的座位數量不會超過車廂座位的數量。 從同年12月5日起，所有車廂的座位都成為指定席被售票。 基本上，只出售當日的列車發車前幾十分鐘的最近一班列車的Liner票。 Liner票的自動售票機會有顯示剩餘座位數的大型 LED顯示螢幕，如果車票已售完，乘客就不能登上該趟列車（不出售類似JR的站票）。

「Evening Liner」上只有部分座位會提前出售，可在京成上野站的資訊中心、日暮里站和機場第2航廈站、成田機場站、JTB Travelland、日本旅遊和日本旅行社購買。兩列列車均提供無票服務，但不提供在線預訂和車票預訂服務。

關於「Morning Liner」，通勤月票銷售處出售數量有限的 Morning PASS 通勤月票（每月25日至月底發售，有效期為每月1日至次月月底，8150日元）。 （僅限京成船橋站、八千代站、京成佐倉站和京成成田站發售，成田機場站和機場第2航廈不發售）。此外，如果是「Morning Liner」，則不能使用任何列車，並指定了乘車站，列車和車廂號，並且為了登上指定「Morning Liner」之前的火車，必須購買Liner票，如果錯過列車，則沒有補救措施。 此外，Morning Pass不能作為車票使用，它只是Liner票的月票。

2022年4月25日，Evening PASS將開始銷售，並可於同年5月開始使用。 Evening PASS是一種月票，允許您從每個月的第一天到最後一天多次使用任何「Evening Liner」（需要單獨的乘車券）。

2022 年 4 月 25 日，晚間通行證將開始銷售，並將於同年 5 月上市。 晚間通票是一種月票，允許您從每個月的第一天到最後一天多次使用任何晚間班輪（需要單獨的票）。

「Morning Liner」（上行）可在成田機場、機場第2航廈、京成成田、京成佐倉、八千代台和京成船橋站上車，而青藤、日暮里和京成上野站只能下車。

「Evening Liner」（下行）從京成上野至京成成田都是可乘車站，機場第2航廈和成田機場為僅下車站。 但是，從八千代、京成佐倉和京成成田站乘坐「Evening Liner」（下行）時，將無法選擇座位（無票除外）。可以購買「Morning Liner」車票，乘坐成田機場至八千代站；可使用「Evening Liner」車票乘坐京成上野至青砥站之間的班車，但僅限於機場第2航廈至成田機場之間的下行「Evening Liner」和青砥至京成上野之間的上行「Morning Liner」。 但不能只在機場第2候機樓和成田機場之間乘坐「Evening Liner」，在青砥和京成上野之間乘坐「Morning Liner」。

這兩種列車均不在車廂內檢票，但在各站指定的列車檢票口的工作人員會在上車時檢查車票。

京成電鐵優等列車沿革

第一代Skyliner車輛：AE型（第一代）

第二代Skyliner車輛：AE100型，曾服務「City Liner」班次

戰前時期

• 1930年（昭和5年）6月15日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車（每天1往復）。中途停靠高砂（現京成高砂）、谷津海岸（現谷津）、宗吾（現宗吾參道）。需要60分，為戰前最快的班次。
• 1931年（昭和6年）12月10日 隨著日暮里站 - 青砥站間開業，急行列車廢止。
• 1936年（昭和11年）9月10日 急行再次恢復營運。有上野公園站（現京成上野站)和押上站發車的班次，中途停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站，每天有5班次往復。上野公園站班次需時73分鐘，而押上站班次需時65分鐘。
• 1937年（昭和12年）5月1日：臨時特急「護摩」開行。上野公園駅/押上駅 到京成成田駅間運轉開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要73分鐘。
• 1939年（昭和14年） 押上站發車的班次增停京成請地站。
• 1940年（昭和15年）12月16日 時刻表更改，改為每天7往復，並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。
• 1943年（昭和18年）3月 特急廢止。

戰後復興時期

• 1949年（昭和24年）7月1日 急行「護摩」營運再開（每天5往復）。途中停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間97分鐘。
• 1951年（昭和26年）1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運轉開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。
• 1952年（昭和27年）5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運轉，該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運轉了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為84分鐘。當初使用自由席、6月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。
• 1953年（昭和28年）5月 特急「開運號」導入専用車輛1600形
• 1957年（昭和32年）12月1日 京成津田沼站 - 宗吾參道站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至61分鐘。
• 1958年（昭和33年）7月1日 宗吾參道站 - 京成成田站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至60分鐘。
• 1963年（昭和38年） 3150型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。
• 1965年（昭和40年） 夏季海水浴列車「九十九里號」開行，由京成上野站/都營淺草線方向 - 京成千葉站（現：千葉中央站）間營運。
• 1967年（昭和42年）
  • 11月12日：「開運號」的専用列車由1600型改為3150型。
  • 12月：3200形開始營運，運用於「開運號」。翌年時刻表更改令所要時間縮減至59分鐘。
• 1968年（昭和43年） 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」（黑潮）於京成上野站 - 京成成田站間運轉。
• 1969年（昭和44年）12月31日：除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運轉（2往復）

成田機場聯絡列車AE型落成後時期

• 1972年（昭和47年）：AE型（初代）落成。同時愛稱「空港連絡特急」（機場聯絡特急列車）。
• 1973年（昭和48年）12月30日 AE型開始營運「開運號」的代替列車。
• 1978年（昭和53年）5月21日 成田機場啟用，Skyliner開始營運，京成上野站 - 成田空港站（現・東成田站）間無停車運轉開始。所要時間60分鐘。
• 1979年（昭和54年）9月1日 Skyliner部分列車開始停靠京成成田站。
• 1983年（昭和58年）10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮里站開始停靠。AE形開始變換塗裝。
• 1984年（昭和59年）12月1日 「Evening Liner」開始營運。
• 1985年（昭和60年）10月19日 「Morning Liner」開始營運。
• 1990年（平成2年）6月19日 AE100型開始營運。
• 1991年（平成3年）3月19日 京成本線駒井野分岐點－成田機場站間開業，Skyliner可以直通至成田機場站。同時，JR成田特快投入服務，成為Skyliner的競爭對手。
• 1992年（平成4年）12月3日 機場第2大樓車站開業，Skyliner開始停靠

成田機場線通車時期

2010年（平成22年）7月17日 京成AE型電聯車 (二代)開始營運。同時，成田機場線（或又暱稱為「成田Sky Access線」）通車，Skyliner的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改，由日暮里至機場第2大樓的行車時間也從原本的51分鐘大幅縮短至36分鐘。至於Skyliner原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段，則新設特急列車「City Liner」（シティライナー）來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤尖峰時段，尚設有Morning Liner（モーニングライナー）與Evening Liner（イブニングライナー）兩種特急列車，其行駛路線與City Liner重複，但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。

外部連結

• Skyliner網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  • 中文版網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
  • 繁體中文版網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）