榆原站
榆原站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 榆原站站房（2008年4月） | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 楡原 – にれはら – Nirehara | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 位置 | 富山縣富山市榆原3610 | ||||
| 地理座標 | 36°31′44.89″N 137°13′43.40″E / 36.5291361°N 137.2287222°E | ||||
| 擁有者 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） | ||||
| 途經路線 |
| ||||
| 距離 | |||||
| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||
| 月台 | 1面1線 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 電報碼 | ニレ | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1930年11月27日 | ||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日34人次 2019年[1] | ||||
| 服務 | |||||
■高山本線 | |||||
| |||||
| 備註 | |||||
| 無人站 過往車站配置為2面2線 | |||||
榆原站（日語：楡原駅／にれはらえき Nirehara eki */?）是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）高山本線的鐵路車站，座落於富山縣富山市，現時只停靠普通列車。
車站結構
[編輯]站房
[編輯]建有單層木板站房一座，為第二代站房，於1987年12月開始興建，1989年3月14日隨時間表改正時正式投入使用，以替代已老化及過大的首代站房[2]。新站房佔地只有約首代站房的三分之一，只有50.1平方米。正中央為貫通式通道，前面為玄關，後方為開放式剪票口；站房左側為候車室，入口設於中央通道內；右側包括有儲物室及男、女洗手間。儲物室入口設於站房後方，現時用作收藏打掃車站的用品為主，至於洗手間則設於最外側，獨立男、女洗手間分別設於前方及後方。
通過後可沿有蓋樓梯前往建於路堤上的候車月台。而樓梯旁右側則有一個已被圍封的隧道口，是通往已被棄用的2號月台[3]。
站房外設有一個小型的候車及休憩綜合廣場，稱為「接觸廣場」（ふれあい広場），是為紀念未合併入富山市前的細入村建村百周年所設置的，旁邊設有兩組有蓋單車停泊處及巴士站。
- 第一代站房
同樣為以木興建的單層站房[4]，採用典型的國鐵鄉郊式站房設計。
月台
[編輯]
原來建有2個側式月台，約長120米，最大可容納6輛編成列車，不過現時所開出的列車，一般只採用1輛或2輛編成的方式行駛（繁忙時間或會派出3輪甚至4輛編成的列車）。又因業務清閒，2002年，遠離月台的2號月台遭棄用，往兩端的轉轍器亦被拆走，連帶本來用作連接用的地下隧道也被圍封[5][6]。月台及所在段的路軌雖然未有拆去，不過經歷多年，棄用月台已長滿了雜草及其他植物，完全把原有月台和路軌都覆遮着。就算現時使用中的月台，在向富山方向末端、約一節車廂長度的月台也被欄杆所阻隔。
在樓梯頂部的月台及其附近均設有上蓋，旁邊亦建有1座候車小屋，內有簡易式木長櫈。
現時列車無法在此站進行交會。列車靠站時，往豬谷方向為左側上落，往富山方向為右側上落。
| 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|
| ■高山本線 | 上行 | 豬谷方向 | |
| 下行 | 富山方向 |
歷史
[編輯].jpg)
- 1930年11月27日：鐵道省（國鐵）飛越線笹津站至豬谷站之間開通，此站啟用，為一般車站[7][8][9]。
- 1934年11月12日：岐阜站至富山站全線開通，整段改名為高山本線[10][9]。
- 1959年11月1日：結束貨物列車業務[11]，但不包括於專用線出發或到達的車載貨物[11]。
- 1960年8月1日：結束於專用線出發或到達的車載貨物交貨業務[12]。
- 1969年10月1日：結束行李、小行李和於專用線出發或到達的車載貨物起卸業務[13]。同年，此站成為無人車站[5]。
- 1987年：
貨物起卸
[編輯]
此站曾經設有貨物起卸業務。1959年11月1日，相關服務縮減為只限在車站內的專用線上進行貨物起卸業務[11]。但這安排持不足一年，在1960年8月1日時廢止[12]。1969年10月1日，行李和小行李的托運也被取消[13]。
在1951年12月15日《鐵道公報》第732號中的「關於專用線一覧（營業局）」別表中，設有以下專用線連接此站[16]：
- 興國人絹木漿線（第三者使用：日本通運。動力：手推。長度：0.3公里）
- 日本發送電線（動力：手推。長度：0.1公里）
在1953年10月10日《鐵道公報》第1254號中的專用線一覧別表中，設有以下專用線連接此站[17]：
- 興國人絹木漿線（第三者使用：日本通運。動力：手推。長度：0.3公里）
- 關西電力線（第三者使用：北陸電力和日本通運。動力：手推。長度：0.1公里）
- 北陸電力線（第三者使用：日本通運。動力：手推。長度：0.1公里）
在1967年7月1日，設有以下專用線連接此站[18]：
- 北陸電力線（二號線）（第三者使用：日本通運。動力：國鐵機車和手推。長度：0.3公里）
在1970年，在由日本國鐵貨物局所編纂的《專用線一覧表 昭和45年10月1日》中，再沒有專用線連接此站[19]。
使用狀況
[編輯]| 年度 | 1日平均上落人數[1] | 年度 | 1日平均上落人數 | 年度 | 1日平均上落人數 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995年 | 127 | 2005年 | 54 | 2015年 | 35 |
| 1996年 | 115 | 2006年 | 50 | 2016年 | 32 |
| 1997年 | 100 | 2007年 | 55 | 2017年 | 27 |
| 1998年 | 101 | 2008年 | 52 | 2018年 | 30 |
| 1999年 | 95 | 2009年 | 57 | 2019年 | 34 |
| 2000年 | 87 | 2010年 | 49 | ||
| 2001年 | 73 | 2011年 | 54 | ||
| 2002年 | 66 | 2012年 | 49 | ||
| 2003年 | 63 | 2013年 | 45 | ||
| 2004年 | 54 | 2014年 | 42 |
相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 富山縣統計年鑑，第10章，項目2。
- ^ 2.0 2.1 2.2 「カプセルをイメージ 高山線楡原駅舎が完成」，北日本新聞，1989年3月19日，第20頁。
- ^ 仍使用中的榆原站地下隧道。. [2022-02-05]. （原始內容存檔於2022-02-05）.
- ^ 已拆卸的榆原站第一代站房。. [2022-02-03]. （原始內容存檔於2022-02-05）.
- ^ 5.0 5.1 郡司武編：《週刊朝日百科 JR全駅・全車両基地》48號。朝日新聞出版，2013年7月：第27頁。
- ^ 川島令三編：《中部ライン 全線・全駅・全配線第6巻 加賀溫泉駅―富山エリア》。講談社，2010年9月：第26和68頁。
- ^ 日本《官報》第1169號「鉄道省告示第307號」，內閣印刷局：1930年11月20日，第375頁。
- ^ 8.0 8.1 石野哲：《停車場変遷大事典 國鉄・JR編Ⅱ》，JTB：1998年10月，第168頁。
- ^ 9.0 9.1 今尾惠介（修）：《日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6號》，新潮社：2008年10月，第34頁。
- ^ 日本《官報》第2341號「鉄道省告示第498號」，內閣印刷局：1934年10月19日，第477頁。
- ^ 11.0 11.1 11.2 日本《官報》「日本國有鐵道公示第402號」，大藏省印刷局，1959年10月30日。
- ^ 12.0 12.1 日本《官報》「日本國有鐵道公示第384號」，大藏省印刷局，1960年7月30日。
- ^ 13.0 13.1 日本《官報》「日本國有鐵道公示第300號」，大藏省印刷局，1969年9月29日。
- ^ 日本《官報》「日本國有鐵道公示第210號」，大藏省印刷局，1987年2月5日。
- ^ 《JR時間表》，弘濟出版社，2001年3月號，於第214-217頁可看見交會列車。及後由交通新聞社出版的《JR時刻表》2002年12月號中，第218-221頁已不再有交會列車。
- ^ 名取紀之、瀧澤隆久編：《Twilight Zone Manual 8》（《鐵路雜誌》第16卷15號）。Neko出版，1999年11月，
- ^ 名取紀之、瀧澤隆久編：《RM POCKET 11 Twilight Zone ManualⅣ》，。Neko出版，1995年10月。
- ^ 日本國有鐵道貨物營業局編：《專用線一覧表 昭和42年7月1日》。日本國有鐵道貨物營業局，1967年8月：第168頁。
- ^ 日本國有鐵道貨物局編，《專用線一覧表 昭和45年10月1日》。日本國有鐵道貨物營業局，1970年，第214頁。
外部連結
[編輯]- 榆原站｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
