櫻町停留場
櫻町 | |||||||||||
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 電車站全景 | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 桜町 – さくらまち – Sakura-machi | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本長崎縣長崎市櫻町1番3號 | ||||||||||
| 地理座標 | 32°45′2.43″N 129°52′34.78″E / 32.7506750°N 129.8763278°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1919年（大正8年）12月25日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日1,900人次 2015 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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櫻町停留場（日語：桜町停留場／さくらまちていりゅうじょう Sakura-machi teiryūjō */?），又稱櫻町電車站（日語：桜町電停），是位於長崎縣長崎市櫻町，長崎電氣軌道櫻町支線的電車站。車站編號為44。
歷史
[編輯]此電車站在1919年（大正8年）以豐後町停留場（日語：豊後町停留場／ぶんごまちていりゅうじょう）的名義啟用[1][2]。在1921年（大正10年）改名為小川町停留場（日語：小川町停留場／おがわまちていりゅうじょう）[1][2]。電車站名稱讀法為「おがわまち」，實際町名的讀法為「こがわまち」[3]。
當時的電車站鄰近瓊之浦公園（32°45′1.4″N 129°52′34.4″E / 32.750389°N 129.876222°E）[4][5]。當電車離開此電車站前往古町停留場（廢止）前需要經過一個山嶺[6]。登上山嶺的路段坡度達到40千分比，然後在櫻町公園外邊右轉90度，並與國道34號相交[6]，相交後再經過坡度達40千分比的落斜區間，最後到達古町[6]。在山嶺頂峰曾經設有（舊）櫻町停留場（32°45′2.5″N 129°52′43.3″E / 32.750694°N 129.878694°E），該電車站首先名為櫻町[5][6]。
在戰後的1954年（昭和29年），隨着國道34號相交部立體交差化，越過山嶺的區間廢止[4]。櫻町支線此電車站至公會堂前停留場（現時：市民會館停留場）之間的路段改經國道下方的隧道[4]。而此電車站也遷移，（舊）櫻町停留場隨即廢止[5]。在1966年（昭和41年），此電車站改名為櫻町[1]。
此電車站只有3號系統停靠，當發生事故等3號系統暫停服務時，此電車站沒有電車停靠。3號系統在2007年至2016年之間10年之間發生4次公會堂前停留場路口出軌事故[7]，發生事故使電車系統暫停服務，當時此電車站的月台也會封閉。
年表
[編輯]- 1919年（大正8年）12月25日 - 豐後町停留場啟用。（舊）櫻町停留場同日啟用[2]。
- 1921年（大正10年） - 電車站改名為小川町停留場[2]。
- 1945年（昭和20年）8月9日 - 長崎市被投下原子彈，使全線不能通行[8]。
- 1946年（昭和21年）1月11日 - 長崎站前經小川町連接古町之間區間重開[8]。
- 1954年（昭和29年）3月 - 越過山嶺的區間廢止。走線變更，（舊）櫻町停留場廢止，同時遷移至小川町停留場[5]。
- 1966年（昭和41年）9月20日 - 電車站改名為櫻町停留場[2]。
- 2003年（平成15年）3月26日 - 電車站進行裝修[9]。
電車站構造
[編輯]電車站是建造在共用行車線上。電車站設有2面2線的低地台相對式月台[10][11]。北邊為市民會館、螢茶屋方向月台，南邊為長崎站前、赤迫方向月台[11]。
在2003年，月台上蓋被更換[12]。
使用狀況
[編輯]根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。
電車站周邊
[編輯]電車站鄰近長崎市政廳和長崎放送（NBC）總部，因此到訪市政廳和電視台舉行活動時，較多乘客使用此電車站[1]。電車站也鄰近櫻町公園、長崎市立櫻町小學、長崎縣立長崎圖書館[4]。
在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子[14]。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比[6]。部分路段位於勝山市場內。
相鄰電車站
[編輯]注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 田栗 & 宮川 2000，第76頁.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾 2009，第57頁.
- ^ 岡田將平. 路面電車の電停 西浜町なぜ二つ？. 朝日新聞（地方版・長崎） (朝日新聞西部本社). 2016-01-27: 30 （日語）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 田栗 2005，第74頁.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 100年史，第128頁.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 田栗 2005，第75頁.
- ^ 乗りものニュース編集部. 10年で4回脱線 長崎の路面電車、事故現場のカーブ緩和 11月再開へ. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2017-01-18 [2017-07-18]. （原始內容存檔於2021-10-29） （日語）.
- ^ 8.0 8.1 田栗 2005，第157頁.
- ^ 田栗 2005，第156頁.
- ^ 100年史，第130頁.
- ^ 11.0 11.1 川島 2013，第48頁.
- ^ 100年史，第120頁.
- ^ 100年史，第125頁.
- ^ 田栗 2005，第76頁.
參考文獻
[編輯]- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州沖縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日語）.
- 川島令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道. 第5巻 長崎・佐賀エリア. 講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日語）.
- 田栗優一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日語）.
- 田栗優一; 宮川浩一. 長崎のチンチン電車. 葦書房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日語）.
- 長崎電気軌道株式會社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日語）.
